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日产优先考虑的就是将先进技术如何在中国进行导入,中国市场在日产公司是非常有优先度的一个市场
众所周知,守时守约是日本人的美德。几乎是分秒不差,在一间简洁明亮的办公室里,身着笔挺深色西装、打着淡黄色领带的日产中国区总裁桥本泰昭如约出现在记者的面前。我们首先用对方国家的语言进行了自我介绍,在彼此的笑声中,第一次见面的生疏和陌生也随之冲淡并消融。
突破语言羁绊
毋庸置疑,语言是开启沟通的钥匙。值得注意的是,日产中国共同语不是日语,而是英语。在跨国公司中使用英语已是司空见惯,但在日本企业却并不多见。语言的优势可以吸引很多就职于欧美企业的人才来到日产中国。有这么多人种、不同国籍的人聚在一起,就会有很多崭新的想法产生。桥本称,这种企业文化源于在日产总部有一位巴西出生黎巴嫩系的法国籍老板,不过这与桥本本人的职业生涯也不无关系。
桥本泰昭于1980年加盟日产自动车株式会社,从1982年至今二十多年里,他先后担任过在英国日产公司市场营销及物流高级顾问、在欧洲日产公司销售规划部科长、负责日产亚太海外市场营销的副总裁等若干职务,从他的履历里可以看出,海外事务几乎贯穿了桥本在日产期间的职业生涯。2008年,日产任命桥本泰昭为中国区总裁,当时中国已成为日产的第三大海外市场,选择一个有着长达20多年海外市场经验的人来做日产中国的领头人,足以说明日产对中国市场的重视。
互动推动传播
据桥本介绍,日产中国是日产在中国的全资子公司,是日产在中国的代表。从PR视点上来讲,日产中国涉及日产、东风日产和日产的豪华品牌英菲尼迪三方的信息发布。从机能上,迅猛发展的中国汽车市场已成为全球最大的市场,日产中国要向所有日产利益相关者传播日产运营的信息和理念。在强调PR机能当中,日产中国也非常注意其机能的发挥。基于此,桥本强调,公共关系在整个公司当中处于一个极其重要的位置,发挥着极其重要的作用。
政府是企业的重要利益相关者,许多跨国企业之所以在中国获得的良好发展,与其出色的政府公关能力有密切关系。鉴于此,日产中国也将构建良好的政府关系提升到企业战略的层面。桥本表示,中国政府组织是一个非常复杂的组织,与汽车相关联的组织也非常多。因此,他要求日产中国的高管和公共关系部的相关人员首先是要了解政府部门的设置和他们的想法,在企业运营中考虑政府自身的一些需求与利益。只有理解政府的用心,才知道如何宣传企业的经营理念。任何一家在华企业都希望与中国政府制造一个好的依赖关系,但是这种关系并非一朝一夕就能构造,所以日产中国从一个中长期的视点出发,努力和政府创造一个好的关系。公共关系强调双向互动,日产中国希望能够双方进行更多的良性互动,以期最后达到一种双赢的效果。
善用媒体关系是塑造企业形象和品牌形象的重要因素。媒体关系处理好,能给企业带来不可估量的无形的品牌价值资产。企业与媒体的关系应是密切、长期和稳定的合作关系。桥本告诉记者,日产中国一直非常注重利用各种形式,持续地与媒体保持联系和关系维护,比如通过大型车展,让媒体了解日产的车型和性能,并借此安排一些特别媒体的采访和专访,日产中国的公共关系部也会根据媒体的需求,安排媒体走进日产,到日产合资公司的厂房参观,让他们更近距离地感受日产的企业管理,更直观地了解日产汽车的先进技术、让他们与日产员工进行面对面的交流。为了保持对外发布信息的一致性,日产中国在2009年12月召集媒体,与东风日产一起进行了信息发布会。媒体是企业信息的载体,为了加强与媒体的积极交流,日产中国内部分别设有两个小组,一支专门负责与中国媒体的日常沟通,另有一支负责与欧美日等海外媒体的交流联系。
日本企业强调家族文化,而让桥本影响深刻的是在中国更有家族文化的感觉。比如在日本组织的员工旅行谁都不积极,在中国大家都兴高采烈地积极参与。为了加强企业内部的沟通与交流,日产中国内部每年都会有意识地组织北京、上海、广州三地的200多名员工,将他们分成5—10人一组,搞一个聊天形式的午餐会,让大家谈一些工作或私人话题。另外,桥本也一直坚持不定期地将他的想法和感悟,放到公司的网站与大家共享,以期进行思想交流。
恰如桥本所说,日本企业的公共关系注重防御,欧美企业更主动、更积极。不过,日本也在慢慢发生变化,差距越来越少。日产中国就是一个例证。
与中国共兴共荣
当记者问桥本在收到日产中国区总裁的任命时有何顾虑,了解并对中国市场充满信心的桥本表示没有顾虑。接着桥本风趣地说,当时他最大的顾虑是不知如何向出租车司机讲清楚自己的住址和办公地点,接着桥本从西服兜儿里拿出一张上面标有地址、略显陈旧的卡片,虽然一次不曾用过,他却一直当作护身符带在身上。不过,在全球汽车行业发展低迷的境况下,晚于丰田、本田进入中国市场的日产汽车在中国的快速发展仍然出乎桥本的意料。桥本总结说,一是日产车型多于其他企业,一是销售网的扩大。得益于中国对小排量车的支持,购买排气量小于1.6升的汽车可减免10%消费税,日产8种车型中有6种能够享受这项优惠,远比其他企业的车型丰富。
近年来,随着中国社会经济的发展,企业社会责任,已经成为各界共同认可的话题。殊不知,早在日本明治维新时期,日本的企业经营之父涩泽荣一就提出了“义利合一”的经营理念,倡导以一部“论语”治工商,为日本经济的兴起奠定了精神基础。对此,桥本表示,一个企业应该将“义”与“利”统一起来,不能专门去追求利润,还要顾及对社会的贡献,遵守社会的正义。
作为企业市民,桥本泰昭说,日产在中国飞速发展的同时,更希望与中国社会和谐相处,共兴共荣。在汶川大地震时,为了免去层层上报的复杂环节,桥本泰昭在没有通报日产总部的情况下,第一时间做出了日产中国为地震灾区捐款的决定。事实上,在日本传统的经营管理中,存在着一种典型的日本式做法,即每一项决策的形成都有着极其严格的由下而上的集体决定方式。由此可见,桥本泰昭的决定是需要足够的勇气。
除此之外,日产中国结合汽车行业的特点,在交通安全环境保护方面做了很多支持活动。如CCTV全国青少年汽车安全知识竞赛、日产安全驾驶训练营等活动。2009年日本全国交通事故死亡人数不足5千人,与之相比中国的交通事故死亡人数近7万。因此,日产中国希望通过知识竞赛和训练营体验,向中国青少年传达怎样掌握安全驾驶,起到一个安全驾驶启蒙的作用。
把中国定为优先市场
针对一些中国公众认为日本把一流的技术和服务留在了日本,把二流的技术放在中国这一问题,桥本反复强调这是一个极大的误会。他指出,日产非常重视中国市场,关心开发什么样的产品适合中国市场。在进行上述研究后,再进行开发和技术导入。日产优先考虑的就是将先进技术如何在中国进行导入,中国市场在日产公司是非常有优先度的一个市场。对于其他产品,桥本说不好擅自决断,对于汽车是决不会把便宜的投放到中国,相反会把样式比较高级的车型带入到中国。其中,GTR就是引进日产最高版本的车型。
最后,桥本强调说,一个企业肯定会把它的精力投放到一个重要的市场,而中国市场恰恰是日产第二大市场,并且他相信很快就会成为第一大市场,不往这么重要的市场投入精力和财力,这决非正常。
众所周知,守时守约是日本人的美德。几乎是分秒不差,在一间简洁明亮的办公室里,身着笔挺深色西装、打着淡黄色领带的日产中国区总裁桥本泰昭如约出现在记者的面前。我们首先用对方国家的语言进行了自我介绍,在彼此的笑声中,第一次见面的生疏和陌生也随之冲淡并消融。
突破语言羁绊
毋庸置疑,语言是开启沟通的钥匙。值得注意的是,日产中国共同语不是日语,而是英语。在跨国公司中使用英语已是司空见惯,但在日本企业却并不多见。语言的优势可以吸引很多就职于欧美企业的人才来到日产中国。有这么多人种、不同国籍的人聚在一起,就会有很多崭新的想法产生。桥本称,这种企业文化源于在日产总部有一位巴西出生黎巴嫩系的法国籍老板,不过这与桥本本人的职业生涯也不无关系。
桥本泰昭于1980年加盟日产自动车株式会社,从1982年至今二十多年里,他先后担任过在英国日产公司市场营销及物流高级顾问、在欧洲日产公司销售规划部科长、负责日产亚太海外市场营销的副总裁等若干职务,从他的履历里可以看出,海外事务几乎贯穿了桥本在日产期间的职业生涯。2008年,日产任命桥本泰昭为中国区总裁,当时中国已成为日产的第三大海外市场,选择一个有着长达20多年海外市场经验的人来做日产中国的领头人,足以说明日产对中国市场的重视。
互动推动传播
据桥本介绍,日产中国是日产在中国的全资子公司,是日产在中国的代表。从PR视点上来讲,日产中国涉及日产、东风日产和日产的豪华品牌英菲尼迪三方的信息发布。从机能上,迅猛发展的中国汽车市场已成为全球最大的市场,日产中国要向所有日产利益相关者传播日产运营的信息和理念。在强调PR机能当中,日产中国也非常注意其机能的发挥。基于此,桥本强调,公共关系在整个公司当中处于一个极其重要的位置,发挥着极其重要的作用。
政府是企业的重要利益相关者,许多跨国企业之所以在中国获得的良好发展,与其出色的政府公关能力有密切关系。鉴于此,日产中国也将构建良好的政府关系提升到企业战略的层面。桥本表示,中国政府组织是一个非常复杂的组织,与汽车相关联的组织也非常多。因此,他要求日产中国的高管和公共关系部的相关人员首先是要了解政府部门的设置和他们的想法,在企业运营中考虑政府自身的一些需求与利益。只有理解政府的用心,才知道如何宣传企业的经营理念。任何一家在华企业都希望与中国政府制造一个好的依赖关系,但是这种关系并非一朝一夕就能构造,所以日产中国从一个中长期的视点出发,努力和政府创造一个好的关系。公共关系强调双向互动,日产中国希望能够双方进行更多的良性互动,以期最后达到一种双赢的效果。
善用媒体关系是塑造企业形象和品牌形象的重要因素。媒体关系处理好,能给企业带来不可估量的无形的品牌价值资产。企业与媒体的关系应是密切、长期和稳定的合作关系。桥本告诉记者,日产中国一直非常注重利用各种形式,持续地与媒体保持联系和关系维护,比如通过大型车展,让媒体了解日产的车型和性能,并借此安排一些特别媒体的采访和专访,日产中国的公共关系部也会根据媒体的需求,安排媒体走进日产,到日产合资公司的厂房参观,让他们更近距离地感受日产的企业管理,更直观地了解日产汽车的先进技术、让他们与日产员工进行面对面的交流。为了保持对外发布信息的一致性,日产中国在2009年12月召集媒体,与东风日产一起进行了信息发布会。媒体是企业信息的载体,为了加强与媒体的积极交流,日产中国内部分别设有两个小组,一支专门负责与中国媒体的日常沟通,另有一支负责与欧美日等海外媒体的交流联系。
日本企业强调家族文化,而让桥本影响深刻的是在中国更有家族文化的感觉。比如在日本组织的员工旅行谁都不积极,在中国大家都兴高采烈地积极参与。为了加强企业内部的沟通与交流,日产中国内部每年都会有意识地组织北京、上海、广州三地的200多名员工,将他们分成5—10人一组,搞一个聊天形式的午餐会,让大家谈一些工作或私人话题。另外,桥本也一直坚持不定期地将他的想法和感悟,放到公司的网站与大家共享,以期进行思想交流。
恰如桥本所说,日本企业的公共关系注重防御,欧美企业更主动、更积极。不过,日本也在慢慢发生变化,差距越来越少。日产中国就是一个例证。
与中国共兴共荣
当记者问桥本在收到日产中国区总裁的任命时有何顾虑,了解并对中国市场充满信心的桥本表示没有顾虑。接着桥本风趣地说,当时他最大的顾虑是不知如何向出租车司机讲清楚自己的住址和办公地点,接着桥本从西服兜儿里拿出一张上面标有地址、略显陈旧的卡片,虽然一次不曾用过,他却一直当作护身符带在身上。不过,在全球汽车行业发展低迷的境况下,晚于丰田、本田进入中国市场的日产汽车在中国的快速发展仍然出乎桥本的意料。桥本总结说,一是日产车型多于其他企业,一是销售网的扩大。得益于中国对小排量车的支持,购买排气量小于1.6升的汽车可减免10%消费税,日产8种车型中有6种能够享受这项优惠,远比其他企业的车型丰富。
近年来,随着中国社会经济的发展,企业社会责任,已经成为各界共同认可的话题。殊不知,早在日本明治维新时期,日本的企业经营之父涩泽荣一就提出了“义利合一”的经营理念,倡导以一部“论语”治工商,为日本经济的兴起奠定了精神基础。对此,桥本表示,一个企业应该将“义”与“利”统一起来,不能专门去追求利润,还要顾及对社会的贡献,遵守社会的正义。
作为企业市民,桥本泰昭说,日产在中国飞速发展的同时,更希望与中国社会和谐相处,共兴共荣。在汶川大地震时,为了免去层层上报的复杂环节,桥本泰昭在没有通报日产总部的情况下,第一时间做出了日产中国为地震灾区捐款的决定。事实上,在日本传统的经营管理中,存在着一种典型的日本式做法,即每一项决策的形成都有着极其严格的由下而上的集体决定方式。由此可见,桥本泰昭的决定是需要足够的勇气。
除此之外,日产中国结合汽车行业的特点,在交通安全环境保护方面做了很多支持活动。如CCTV全国青少年汽车安全知识竞赛、日产安全驾驶训练营等活动。2009年日本全国交通事故死亡人数不足5千人,与之相比中国的交通事故死亡人数近7万。因此,日产中国希望通过知识竞赛和训练营体验,向中国青少年传达怎样掌握安全驾驶,起到一个安全驾驶启蒙的作用。
把中国定为优先市场
针对一些中国公众认为日本把一流的技术和服务留在了日本,把二流的技术放在中国这一问题,桥本反复强调这是一个极大的误会。他指出,日产非常重视中国市场,关心开发什么样的产品适合中国市场。在进行上述研究后,再进行开发和技术导入。日产优先考虑的就是将先进技术如何在中国进行导入,中国市场在日产公司是非常有优先度的一个市场。对于其他产品,桥本说不好擅自决断,对于汽车是决不会把便宜的投放到中国,相反会把样式比较高级的车型带入到中国。其中,GTR就是引进日产最高版本的车型。
最后,桥本强调说,一个企业肯定会把它的精力投放到一个重要的市场,而中国市场恰恰是日产第二大市场,并且他相信很快就会成为第一大市场,不往这么重要的市场投入精力和财力,这决非正常。