科尼赛克 Agera R、迈凯轮 MP4-12C、阿斯顿马丁 DB9和 Rapide……这些都是让狂热的赛车爱好者热血沸腾的名字，他们顶着超级跑车的名号，在让普通人顶礼膜拜的同时，同样是高高在上的存在。那么，这真是草根跑车迷们“可望而不可即 ”的存在吗？起码，DPR龙途拉力 2013中国城市接力体验活动给了 13位“草根选手 ”与这些赛车亲密接触的机会。
　　2013年 5月 18日 ，DPR龙途拉力2013中国城市接力体验在北京发车 ，在接下来的一周中，组织方从几百位报名草根车手中甄选出的 13位车手分别在北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州等7座城市，留下了自己爱车的身影。
　　为此，BQ独家采访了 DPR龙途拉力的创始人付嵩洋先生。


　　 BQ =《北京青年》周刊F=DPR龙途拉力创始人 付嵩洋先生
　　让喜欢超跑的人更喜欢享受这个过程
　　BQ：这个活动有一个关键词很重要，就是 “草根 ”。现实中超跑在大部分人眼里还是比较高高在上，可望不可及的，那你怎么会想到在这次活动让 “草根 ”更多地参与到活动里面？
　　F：因为本来就有太多人喜欢超跑了。我从小也喜欢超跑，但买不起只能看看。我希望让大家都能获得这样的机会，都能理解到这些超跑设计理念是什么。只有让他们真真正正驾驶这些超跑的时候，更能切身体会到这些超跑的性能如何，从而更喜欢超跑和文化。我希望能让喜欢超跑的人更喜欢享受这个过程，让不喜欢超跑的人慢慢接触了解超跑。
　　BQ：看上去，DPR龙途拉力与目前国内的一些超跑俱乐部很不一样？
　　F：的确如此， DPR龙途拉力目前不是俱乐部，只是一个活动。它的目的希望能推动超跑文化在中国的发展，让越来越多的人更喜欢超跑。我是一个做汽车贸易的，大家更喜欢超跑，对于我来说，我以后的商机也会更多。另外，我从小也喜欢超跑，希望能在中国推广这样的理念，同时也希望公众放心，我们一定会安全驾驶。真正的超跑精髓不是非得买台超跑炫富、拉风，这在我看来是非常幼稚、肤浅的。真正的超跑热情是一定要深刻地了解到这些车的性能、故事，为什么喜欢这个车。京港试驾的时候所有草根车手与我们在一块儿吃饭、聊天，他们能把这些车很多细节的东西比如研发技术方面的情况都一一讲出来了，讲得比我都清楚。我非常开心，因为只有这样，这个活动才有意义。
　　在赛道之外开超跑，体验“在路上”的感觉
　　BQ：很多人认为，超跑应该放在赛道上面，认为那才是真正发挥它极致性能的地方。但 DPR在美国也好，还是这次安排在中国的也好，更多的还是放在赛场之外，当时是出于怎样的考虑？
　　F：主要出于安全考虑。因为赛场之内会有很多的安全问题。如果你知道赛道的规则的话，在赛道上跑是很安全的，但这种规则有很多，而且平时开这些车的话，你会有另外一种感觉。因为我在欧洲开的比较多，在国内开的也比较多。在赛道以外的路上开超跑时，你会有一种感觉，就是“在路上”。除此之外，我们的城市接力也是希望更多与各地的超跑爱好者进行“沟通”，让地方的文化、地标与 DPR融合。
　　BQ：你觉得除了公益性质之外，这次活动还能带来一些其他的什么影响吗？
　　F：我觉得还是影响热爱超跑的大众尽量多地参与我们 DPR的活动，让大家至少亲眼见到自己的梦想超跑车型，实现梦想。我也希望这个项目能够在未来影响一些厂商多参与，让更多的超跑爱好者和品牌受益，因为只有超跑文化土壤和群众基础建立起来了，市场也就壮大了、认知也才正确了。
　　BQ：明年或者以后龙途拉力赛还会选在中国吗？
　　F：基本上都会是在中国，公益的。让草根车手都能体验到车的性能，在路上开车的感觉、团队行进的感觉。
　　BQ：我能把这理解为一种坚持吗？
　　F：不管做什么事，必须要有自己的信念和恒心，不能受了一点挫折之后，就不做了，而应该坚持要把事做好，专心地做事，不要把精力放到别的地方。信念就是我想把这件事做好、做到极致，就这么简单。