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摘要：随着国民经济的快速发展与城市化进程的加快，公路建设的里程也日益增加，承载的交通量也日益扩大，再加上人们生活水平不断地提高，这对公路交通的安全性与舒适性也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中，连接处的施工好坏将对公路运输产生严重的影响，甚至可能会引发交通事故的发生，因此有必须要加强公路桥梁连接处的处理与管理，从而保障工程的使用安全。本文从公路与桥梁连接处施工出发，探讨了公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺，提出了公路与桥梁连接处的施工管理与养护管理方法。
关键字：公路与桥梁连接处施工处理管理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：
桥头跳车是公路施工的通病，其主要原因是由于公路与桥梁连接处施工处理不当造成桥头跳车所致,而常规的桥头软基处理方式都不能很好的解决这些问题，因此，加强公路与桥梁连接处的施工处理与管理已经成为解决公路行车安全问题的重要因素。
1.公路与桥梁连接处施工
造成“桥头跳车”的主要原因是由于公路路基沉降与桥台沉降差，而沉降差会直接影响公路行车的安全性。桥台台背回填方式的设计、连接处搭板结构设计及施工是降低公路路基沉降，解决“桥头跳车”的关键，是有效避免桥头跳车导致行车事故的重点。现代公路施工企业一定要在工程项目开工前对公路与桥梁连接处的地质情况进行详细的勘探、并根据勘探结果、施工组织设计等相关技术文件进行科学的处理方式选择，以此确保路堤的稳定性，降低公路与桥台的沉降差，有效减少和避免“桥头跳车”现象的发生。
2.公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺
2.1桥头路面及连接处的处理。
考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。
2.2桥台台背路堤加铺土工格栅。
在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，一定要采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。
2.3设置柔性桥台。
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
2.4 台背排水。
在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。
3.公路与桥梁连接处的施工管理与养护管理
3.1公路与桥梁连接处的施工管理。
现如今，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，比如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上）以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
3.2公路与桥梁连接处的养护管理。
（1）对桥梁伸缩缝的养护管理。
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后還需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
（2）对桥梁与公路路基的养护管理。
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
（3）对桥台搭板的养护管理。
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语：
公路与桥梁连接处的施工处理与管理对我国公路建设的发展、公路行车安全有着重要的意义，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护管理，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献：
[1]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30).
[2]杨松林.公路与桥梁连接处的处理及其施工控制》.公路施工与管理，2009.
[3]孔晓波,孙颖.论公路与桥梁连接处的施工管理[J];中国新技术新产品;2010年20期.
[4]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12).
关键字：公路与桥梁连接处施工处理管理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：
桥头跳车是公路施工的通病，其主要原因是由于公路与桥梁连接处施工处理不当造成桥头跳车所致,而常规的桥头软基处理方式都不能很好的解决这些问题，因此，加强公路与桥梁连接处的施工处理与管理已经成为解决公路行车安全问题的重要因素。
1.公路与桥梁连接处施工
造成“桥头跳车”的主要原因是由于公路路基沉降与桥台沉降差，而沉降差会直接影响公路行车的安全性。桥台台背回填方式的设计、连接处搭板结构设计及施工是降低公路路基沉降，解决“桥头跳车”的关键，是有效避免桥头跳车导致行车事故的重点。现代公路施工企业一定要在工程项目开工前对公路与桥梁连接处的地质情况进行详细的勘探、并根据勘探结果、施工组织设计等相关技术文件进行科学的处理方式选择，以此确保路堤的稳定性，降低公路与桥台的沉降差，有效减少和避免“桥头跳车”现象的发生。
2.公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺
2.1桥头路面及连接处的处理。
考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。
2.2桥台台背路堤加铺土工格栅。
在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，一定要采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。
2.3设置柔性桥台。
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
2.4 台背排水。
在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。
3.公路与桥梁连接处的施工管理与养护管理
3.1公路与桥梁连接处的施工管理。
现如今，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，比如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上）以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
3.2公路与桥梁连接处的养护管理。
（1）对桥梁伸缩缝的养护管理。
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后還需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁有重大的意义。
（2）对桥梁与公路路基的养护管理。
桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
（3）对桥台搭板的养护管理。
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
结束语：
公路与桥梁连接处的施工处理与管理对我国公路建设的发展、公路行车安全有着重要的意义，其处理的好坏直接影响到今后的使用。因此，对公路与桥梁连接处的施工技术也提出了更高的要求，不仅要在施工中合理施工，后期进行定期养护管理，从而促进连接处的质量，确保公路交通的健康发展。
参考文献：
[1]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009(30).
[2]杨松林.公路与桥梁连接处的处理及其施工控制》.公路施工与管理，2009.
[3]孔晓波,孙颖.论公路与桥梁连接处的施工管理[J];中国新技术新产品;2010年20期.
[4]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011(12).