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荣威360在9月的成都车展正式上市，面对近年来SUV市场的火热，在此时能够潜心开发全新的家用轿车实属难得，同时作为荣威蓝芯战略下的第一款A级车将会有怎样的表现也令人期待。
幸福之道
荣威360听名字便可以判断出它是介于荣威350和荣威550之间的一款主打紧凑型市场的全新车型，同时与荣威350和荣威550形成战略互补。虽然如今SUV市场异常火热，但不可否认的是紧凑型车的市场需求还是排在前列的，荣威正是看清这一形势凭借着荣威350在这一市场多年的经验继续稳扎稳打的推出了荣威360，360的寓意则是开发一款全方位高品质的家轿给家人全面的呵护。
本次的试驾活动被安排在南京举行，南京是座有魔力的城市，记得五年前我第一次经过这里，虽然只是短暂停留但却对这座城市念念不忘。整洁的街道、清新的空气以及空气中弥漫的幸福味道倒是和荣威360有着奇妙的相似之处。
在这个看脸的时代，作为一款紧凑型家用轿车拥有一张老少皆宜的“脸”的确十分必要，而对于年龄跨度极大的家庭群体而言，中庸之道的设计应该是最能够令全家人满意的，而中庸不等于平庸荣威360的设计还是亮点颇多的，采用了全新的“丝绸曲面Silky Surface”设计手法，车身上下和前后的比例均严格遵循0.618的黄金分割比例系数，使全车看起来视觉效果十分和谐，柔和的曲线加上完美的比例令长辈们接受起来毫无压力；沉稳大气的前脸和尾部恰到好处的镀铬装饰营造出的时尚气息令青年人无法拒绝；整车0.29的风阻系数和灵动的车身腰线，也会让小朋友感觉酷劲十足，我甚至已经想象出一家老小坐在荣威360里面其乐融融的画面了。
细致入微
在试驾开始前夕的说明会上厂家对荣威360的车内空间是十分自信的，浅色的内饰营造出舒适温馨的车内氛围也和360的气质非常吻合，而空间表现方面也的确有种豁朗开朗的感觉，2660mm的轴距为前后排驾乘者都提供了非常富裕的腿部空间，而且头部空间表现也十分不错，此次试驾我们被安排为四人一车，车内的空间也还是十分富裕的，同时482L的超大行李箱空间也值得肯定，后排座椅的坐垫还被加长了50mm，这样一来对腿部的支撑更加出色，在长途出行时对于提升乘坐舒适性有着很大的帮助。后视镜也采用全新的设计，盲区更小，可视面积更大。从这些细节和人体工程学方面不难看出荣威的确是十分用心的。
荣威360在车内空间利用率上下的功夫远远不止于此，车内的储物空间也是相当丰富的，杯架、卡槽一应俱全，而在副驾侧面还有网兜的设计，车内一切可以利用的空间都发挥了作用。Loetsch第二代全息数字仪表盘设计的很独特，灵感来源于阿尔卑斯山脚下的勒奇山隧道，仪表盘的蓝色背光沉稳深邃，数字显示的电子转速表比较独特同时科技感十足。方向盘的尺寸饱满手感也非常舒服，多功能按键的布局合理。除了科技感十足的仪表盘，车内最能够吸引目光的当属位于中央的配备了inkaLink系统的8英寸可触控的液晶显示屏了，简洁的UI设计令各项功能一目了然，而且响应速度非常迅速，这套智能系统的功能也十分强大并且支持苹果CarPlay。荣威360的车身为全新研发的USD车身，采用68.14%以上超高强度钢板，使得车子的可靠性得到提高。
有所惊喜
荣威360提供两个动力版本，分别为1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，与之搭档的分别为4挡手自一体变速器和7挡双离合变速器，我们首先驾驶着1.5L的车型前往南京有着最美乡村之称的黄龙岘。首先带给我意外惊喜的便是这款来自爱信的4挡变速器，不得不承认在如今6挡变速器成为主流配置，7挡，8挡甚至9挡变速器也都不算稀奇，而荣威依然采用4挡变速器起初的确令我有些质疑，这台Multi-Mode 4挡手自一体变速器是爱信在原有的基础上全新开发的，改进包括采用了低拖曳传动部件、采用了低粘度ATF油、将液力变矩器的锁止转速提前等，而在城市中行驶时平顺性确实变得更加出色，而且升挡积极使得油耗表现也提升了不少。
摆脱了城市拥堵之后进入高速，荣威360搭载的这台1.5L发动机最大功率80kW确实不能提供太多的驾驶乐趣，加速的表现也实属一般，不过定位于家用的它还是能够满足日常一般的驾驶需求的，值得肯定的是荣威360对于噪音的控制十分出色，车内非常安静悬挂的调校自然也是以舒适为主，不论是对细碎的颠簸还是较大的起伏都能应付自如，安静的车内氛围加上舒适的悬挂调校已经令同行的三位媒体朋友昏昏欲睡了。渐渐的伴随着三位的轻鼾，车队已经驶出高速进入前往黄龙岘的蜿蜒山路，在多弯的山路中悬挂表现的韧性十足并没有大幅度的侧倾，车身的姿态保持的非常不错，而轻盈的方向和不俗的指向性不管是在城市还是山路中行驶对于驾驶者来说都是一种福音，而各位依旧甜美的鼾声算是对360的舒适性和静谧性无声的肯定了。
好戏在后
荣威360给我带来的惊喜不止如此，第二日我们来到了南京的万驰赛道，座驾也变为了动力更加强劲的搭载了1.4T涡轮增压发动机以及7挡双离合变速器的版本，动力的提升不只是最大功率115kW，峰值扭矩235Nm所能体现的，在逆风的不力条件下体重接近100kg的我在体验0-100km/h加速时跑出了8.56秒的成绩，而同组的轻量级选手则跑出了8.23秒的成绩已经非常不俗了。
通过两天的了解，荣威360其1.5L版本更加适合家用，而1.4T版本则会给你带来更多的惊喜，而不变的是良好的空间表现以及出色的底盘调校，荣威360的确不辱使命，不负厚望，做到了全面均衡和全方位的呵护，凭借着均衡的表现荣威360有资格成为紧凑型市场中的魔力A咖。
幸福之道
荣威360听名字便可以判断出它是介于荣威350和荣威550之间的一款主打紧凑型市场的全新车型，同时与荣威350和荣威550形成战略互补。虽然如今SUV市场异常火热，但不可否认的是紧凑型车的市场需求还是排在前列的，荣威正是看清这一形势凭借着荣威350在这一市场多年的经验继续稳扎稳打的推出了荣威360，360的寓意则是开发一款全方位高品质的家轿给家人全面的呵护。
本次的试驾活动被安排在南京举行，南京是座有魔力的城市，记得五年前我第一次经过这里，虽然只是短暂停留但却对这座城市念念不忘。整洁的街道、清新的空气以及空气中弥漫的幸福味道倒是和荣威360有着奇妙的相似之处。
在这个看脸的时代，作为一款紧凑型家用轿车拥有一张老少皆宜的“脸”的确十分必要，而对于年龄跨度极大的家庭群体而言，中庸之道的设计应该是最能够令全家人满意的，而中庸不等于平庸荣威360的设计还是亮点颇多的，采用了全新的“丝绸曲面Silky Surface”设计手法，车身上下和前后的比例均严格遵循0.618的黄金分割比例系数，使全车看起来视觉效果十分和谐，柔和的曲线加上完美的比例令长辈们接受起来毫无压力；沉稳大气的前脸和尾部恰到好处的镀铬装饰营造出的时尚气息令青年人无法拒绝；整车0.29的风阻系数和灵动的车身腰线，也会让小朋友感觉酷劲十足，我甚至已经想象出一家老小坐在荣威360里面其乐融融的画面了。
细致入微
在试驾开始前夕的说明会上厂家对荣威360的车内空间是十分自信的，浅色的内饰营造出舒适温馨的车内氛围也和360的气质非常吻合，而空间表现方面也的确有种豁朗开朗的感觉，2660mm的轴距为前后排驾乘者都提供了非常富裕的腿部空间，而且头部空间表现也十分不错，此次试驾我们被安排为四人一车，车内的空间也还是十分富裕的，同时482L的超大行李箱空间也值得肯定，后排座椅的坐垫还被加长了50mm，这样一来对腿部的支撑更加出色，在长途出行时对于提升乘坐舒适性有着很大的帮助。后视镜也采用全新的设计，盲区更小，可视面积更大。从这些细节和人体工程学方面不难看出荣威的确是十分用心的。
荣威360在车内空间利用率上下的功夫远远不止于此，车内的储物空间也是相当丰富的，杯架、卡槽一应俱全，而在副驾侧面还有网兜的设计，车内一切可以利用的空间都发挥了作用。Loetsch第二代全息数字仪表盘设计的很独特，灵感来源于阿尔卑斯山脚下的勒奇山隧道，仪表盘的蓝色背光沉稳深邃，数字显示的电子转速表比较独特同时科技感十足。方向盘的尺寸饱满手感也非常舒服，多功能按键的布局合理。除了科技感十足的仪表盘，车内最能够吸引目光的当属位于中央的配备了inkaLink系统的8英寸可触控的液晶显示屏了，简洁的UI设计令各项功能一目了然，而且响应速度非常迅速，这套智能系统的功能也十分强大并且支持苹果CarPlay。荣威360的车身为全新研发的USD车身，采用68.14%以上超高强度钢板，使得车子的可靠性得到提高。
有所惊喜
荣威360提供两个动力版本，分别为1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，与之搭档的分别为4挡手自一体变速器和7挡双离合变速器，我们首先驾驶着1.5L的车型前往南京有着最美乡村之称的黄龙岘。首先带给我意外惊喜的便是这款来自爱信的4挡变速器，不得不承认在如今6挡变速器成为主流配置，7挡，8挡甚至9挡变速器也都不算稀奇，而荣威依然采用4挡变速器起初的确令我有些质疑，这台Multi-Mode 4挡手自一体变速器是爱信在原有的基础上全新开发的，改进包括采用了低拖曳传动部件、采用了低粘度ATF油、将液力变矩器的锁止转速提前等，而在城市中行驶时平顺性确实变得更加出色，而且升挡积极使得油耗表现也提升了不少。
摆脱了城市拥堵之后进入高速，荣威360搭载的这台1.5L发动机最大功率80kW确实不能提供太多的驾驶乐趣，加速的表现也实属一般，不过定位于家用的它还是能够满足日常一般的驾驶需求的，值得肯定的是荣威360对于噪音的控制十分出色，车内非常安静悬挂的调校自然也是以舒适为主，不论是对细碎的颠簸还是较大的起伏都能应付自如，安静的车内氛围加上舒适的悬挂调校已经令同行的三位媒体朋友昏昏欲睡了。渐渐的伴随着三位的轻鼾，车队已经驶出高速进入前往黄龙岘的蜿蜒山路，在多弯的山路中悬挂表现的韧性十足并没有大幅度的侧倾，车身的姿态保持的非常不错，而轻盈的方向和不俗的指向性不管是在城市还是山路中行驶对于驾驶者来说都是一种福音，而各位依旧甜美的鼾声算是对360的舒适性和静谧性无声的肯定了。
好戏在后
荣威360给我带来的惊喜不止如此，第二日我们来到了南京的万驰赛道，座驾也变为了动力更加强劲的搭载了1.4T涡轮增压发动机以及7挡双离合变速器的版本，动力的提升不只是最大功率115kW，峰值扭矩235Nm所能体现的，在逆风的不力条件下体重接近100kg的我在体验0-100km/h加速时跑出了8.56秒的成绩，而同组的轻量级选手则跑出了8.23秒的成绩已经非常不俗了。
通过两天的了解，荣威360其1.5L版本更加适合家用，而1.4T版本则会给你带来更多的惊喜，而不变的是良好的空间表现以及出色的底盘调校，荣威360的确不辱使命，不负厚望，做到了全面均衡和全方位的呵护，凭借着均衡的表现荣威360有资格成为紧凑型市场中的魔力A咖。