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摘 要 随着我国的经济飞速发展，我国的公路与桥梁建设也正蓬勃发展起来，因此公路与桥梁连接处的科学处理面临着新的挑战与机遇。本文主要是对我国公路与桥梁连接处的科学处理现状进行探讨分析，从中找出问题所在，并提出相应的解决措施。
关键词 公路与桥梁 连接处 科学处理 解决措施
随着近年来我国经济技术的不断发展,使得人们对高等级公路的需求也越来越大,同时对于路面行驶舒适性的要求也越来越高。所谓路面行驶的舒适性主要包括行车的安全性以及舒适性,其很大程度上取决于公路路面平整度是否达到技术要求。调查显示，在我国公路使用问题中桥头“跳车”现象比较普遍，主要是由于公路与桥梁连接处施工技术及质量不达标导致的。因此本文主要根据这一问题进行了简要的论述，并提出相应的解决措施。希望有助于提升我国公路与桥梁连接技术的发展与创新。
一、公路桥梁连接处“跳车”原因分析
1、排水不畅及填土流失,连接部路基沉陷导致桥头“跳车”
通常情况下，缝隙容易出现在桥涵与路堤的连接部位处,因此雨水会沿缝隙渗透进去,从而下渗水对桥台土类填料易产生软化和侵蚀现象，尤其是对于填方体压实不足的,更容易产生侵蚀和软化,进而降低公路路基的强度,导致填方在日后的使用中变形、开裂。在外部车辆荷载的不断冲击下,必然会造成桥头路基沉陷，影响到公路的正常使用与性能，从而无法到达工程设计的规划要求。
2、桥台与路堤间的沉降导致桥头“跳车”现象
对于公路与桥梁施工工程中的桥台施工往往都作了加固处理，从而使得路堤的沉降量很小，甚至建成后的桥台沉降可忽略不计。但是，由于路堤填土有其固有的压缩续变性质,即便是经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。同时，台后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降两部分组成。所以，在车辆垂直荷和载路堤自重及冲击振动荷载作用下,从而使得路堤填料逐渐被压缩,密实度逐渐增大以及孔隙率不断降低,最终使路堤填土出现不同程度的沉降。
3、公路与桥梁连接的施工工序不符合相关要求,如果台背填筑速度过快,将会使得其沉降也较快,因而对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。但是，如果挡墙砌筑或者台前护坡不及时,则可能引起土体滑移,最终会影响压实机械得正常作业,严重的话还会危害到桥基。台背填土时,施工面窄而工期要求又较紧,靠近桥面部分的填土平面形状不规则,如果缺乏适当的压实机具,许多施工单位进行相应施工时是通过采用人工压实,所以密实度难达要求。此外，即便有压实机械,但是由于受到便道、地形、作业面及作业机械等各种因素的限制,使得桥头填土压实密度亦很难达到要求,尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土,要想达到压实密度要求更加有一定难度，从而不利于为施工单位提供经济效益的保障。
二、公路与桥梁连接处的科学设计
1、因为台背回填处处于桥台和路基衔接的特殊位置，在碾压施工中成为最薄弱的环节之一，因此，压路机难以碾压到位，如果距离太近时对桥台又有影响，。所以，要确保台背回填每层松铺厚度要小于20厘米，同时，压实度必须达到95%，而回填材料最大粒径要小于5厘米。此外，还要具有良好的透水性和级配，对于压实机械还应选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处必须采用人工补充夯实，确保每一处的施工质量满足施工规划的要求。
2、桥台后宜选用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小以及透水性好的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，必须要求填料级配适当填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背大于2米，且与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，最好选取在2～4米的范围之内。
3、通过采用新方式来防止或减少桥头的“跳车”现象。在道路与桥梁工程设计的初期，必须安排专人详细勘察路堤情况，并要针对路堤情况进行公路排水设计，减少填土流失与路堤沉降。然后，将搭板设置在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，从而有效地减少车辆通过时所出现的跳跃现象。所以，在施工中必须充分考虑到桥台板的作用，并要注意桥台搭板的设置，将施工质量放在施工的首要位置，始终围绕着施工质量要求来施工。
三、公路与桥梁连接处施工的科学管理
1、加固处理台背填筑前的地基。在施工中，适当处理好台背的软弱地基，是有效控制桥头跳车的重要措施。对于道路与桥梁的软基处理，我国目前已有不少处理方法。例如换土法，排水固结法，振动碎石桩法等，这些方法的处理效果很明显，并且使用很普遍。相关人员应该根据实际的应用情况，使用适当的措施来改善地基性能，减少地基沉降，并且要提高地基承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，从而有效地避免错台现象。
2、合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物是公路、桥梁施工中不可或缺的重要组成部分，因此，相关人员必须充分考虑到台背填方路基的填方高度、地质情况、填料来源、路堤长度以及路堤沉降等问题，从而选择合适的桥涵位置和桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵，确保桥涵构造物的设置合理得当。
3、桥头路面及连接处的处理。对于该处的处理工作，必须要充分考虑到桥台与台背路面结构、刚柔和胀缩等方面所存在的差异，同时，为了确保其在纵、横向都能平顺过渡，再建造过程中可以采取设置枕梁、设置变厚式埋扳的措施。当然，预防和治理桥头跳车是施工单位所面临的一项长期而艰巨的任务，需要设计、施工和管理等各个单位共同努力才能完成，必须分工到位，责任到人，还要真正落实具体的行动。
4、严格控制填料质量。在桥台的施工中，为了确保施工质量符合相关标准，从而提高公路与桥梁连接处的质量，必须采用填筑内摩檫角较大的透水性材料，这样不仅便于施工人员对其实施控制压实质量，还能够减小路基压缩沉降。此外，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中的泄水管或者所渗入的雨水能够顺利地沿着旁边的盲沟排放到路基外，从而保证整个路基的施工质量。
四、结语
总的来说，随着我国基础建设工程不断增多，公路与桥梁连接处的科学处理是保障公路与桥梁行车安全不可或缺的重要组成部分，相关部门应该给以足够的重视。所以，加强对公路与桥梁连接处的科学处理，就可在很大程度上能够有效地预防桥梁与公路连接处跳车现象这一公路常见病害。本文主要是对我国公路与桥梁连接处科学处理的现状进行分析，并提出公路与桥梁连接处施工的科学管理措施，希望有助于推动我国公路与桥梁连接处科学处理技术的发展，并为施工单位实现利益最大化目标提供可靠保障。
参考文献：
[1] 张艳艳. 公路与桥梁连接处的科学处理[J]. 价值工程, 2011,(12)
[2] 刘小虎. 浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J]. 科技创新导报, 2010,(35)
[3] 邹东明. 公路预应力混凝土桥梁在施工中应注意的几个问题[J]. 科技创新导报, 2008,(19)
[4] 邢海东. 高强混凝土在公路桥梁中的应用[J]. 科技创新导报, 2009,(28)
[5] 姚征, 李有为. 浅谈高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011,(01)
[6] 袁继平. 谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用[J]. 价值工程, 2011,(06)
[7] 杨发青. 谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用[J]. 价值工程, 2011,(09)
关键词 公路与桥梁 连接处 科学处理 解决措施
随着近年来我国经济技术的不断发展,使得人们对高等级公路的需求也越来越大,同时对于路面行驶舒适性的要求也越来越高。所谓路面行驶的舒适性主要包括行车的安全性以及舒适性,其很大程度上取决于公路路面平整度是否达到技术要求。调查显示，在我国公路使用问题中桥头“跳车”现象比较普遍，主要是由于公路与桥梁连接处施工技术及质量不达标导致的。因此本文主要根据这一问题进行了简要的论述，并提出相应的解决措施。希望有助于提升我国公路与桥梁连接技术的发展与创新。
一、公路桥梁连接处“跳车”原因分析
1、排水不畅及填土流失,连接部路基沉陷导致桥头“跳车”
通常情况下，缝隙容易出现在桥涵与路堤的连接部位处,因此雨水会沿缝隙渗透进去,从而下渗水对桥台土类填料易产生软化和侵蚀现象，尤其是对于填方体压实不足的,更容易产生侵蚀和软化,进而降低公路路基的强度,导致填方在日后的使用中变形、开裂。在外部车辆荷载的不断冲击下,必然会造成桥头路基沉陷，影响到公路的正常使用与性能，从而无法到达工程设计的规划要求。
2、桥台与路堤间的沉降导致桥头“跳车”现象
对于公路与桥梁施工工程中的桥台施工往往都作了加固处理，从而使得路堤的沉降量很小，甚至建成后的桥台沉降可忽略不计。但是，由于路堤填土有其固有的压缩续变性质,即便是经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。同时，台后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降两部分组成。所以，在车辆垂直荷和载路堤自重及冲击振动荷载作用下,从而使得路堤填料逐渐被压缩,密实度逐渐增大以及孔隙率不断降低,最终使路堤填土出现不同程度的沉降。
3、公路与桥梁连接的施工工序不符合相关要求,如果台背填筑速度过快,将会使得其沉降也较快,因而对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。但是，如果挡墙砌筑或者台前护坡不及时,则可能引起土体滑移,最终会影响压实机械得正常作业,严重的话还会危害到桥基。台背填土时,施工面窄而工期要求又较紧,靠近桥面部分的填土平面形状不规则,如果缺乏适当的压实机具,许多施工单位进行相应施工时是通过采用人工压实,所以密实度难达要求。此外，即便有压实机械,但是由于受到便道、地形、作业面及作业机械等各种因素的限制,使得桥头填土压实密度亦很难达到要求,尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土,要想达到压实密度要求更加有一定难度，从而不利于为施工单位提供经济效益的保障。
二、公路与桥梁连接处的科学设计
1、因为台背回填处处于桥台和路基衔接的特殊位置，在碾压施工中成为最薄弱的环节之一，因此，压路机难以碾压到位，如果距离太近时对桥台又有影响，。所以，要确保台背回填每层松铺厚度要小于20厘米，同时，压实度必须达到95%，而回填材料最大粒径要小于5厘米。此外，还要具有良好的透水性和级配，对于压实机械还应选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处必须采用人工补充夯实，确保每一处的施工质量满足施工规划的要求。
2、桥台后宜选用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小以及透水性好的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，必须要求填料级配适当填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背大于2米，且与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，最好选取在2～4米的范围之内。
3、通过采用新方式来防止或减少桥头的“跳车”现象。在道路与桥梁工程设计的初期，必须安排专人详细勘察路堤情况，并要针对路堤情况进行公路排水设计，减少填土流失与路堤沉降。然后，将搭板设置在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，从而有效地减少车辆通过时所出现的跳跃现象。所以，在施工中必须充分考虑到桥台板的作用，并要注意桥台搭板的设置，将施工质量放在施工的首要位置，始终围绕着施工质量要求来施工。
三、公路与桥梁连接处施工的科学管理
1、加固处理台背填筑前的地基。在施工中，适当处理好台背的软弱地基，是有效控制桥头跳车的重要措施。对于道路与桥梁的软基处理，我国目前已有不少处理方法。例如换土法，排水固结法，振动碎石桩法等，这些方法的处理效果很明显，并且使用很普遍。相关人员应该根据实际的应用情况，使用适当的措施来改善地基性能，减少地基沉降，并且要提高地基承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，从而有效地避免错台现象。
2、合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物是公路、桥梁施工中不可或缺的重要组成部分，因此，相关人员必须充分考虑到台背填方路基的填方高度、地质情况、填料来源、路堤长度以及路堤沉降等问题，从而选择合适的桥涵位置和桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵，确保桥涵构造物的设置合理得当。
3、桥头路面及连接处的处理。对于该处的处理工作，必须要充分考虑到桥台与台背路面结构、刚柔和胀缩等方面所存在的差异，同时，为了确保其在纵、横向都能平顺过渡，再建造过程中可以采取设置枕梁、设置变厚式埋扳的措施。当然，预防和治理桥头跳车是施工单位所面临的一项长期而艰巨的任务，需要设计、施工和管理等各个单位共同努力才能完成，必须分工到位，责任到人，还要真正落实具体的行动。
4、严格控制填料质量。在桥台的施工中，为了确保施工质量符合相关标准，从而提高公路与桥梁连接处的质量，必须采用填筑内摩檫角较大的透水性材料，这样不仅便于施工人员对其实施控制压实质量，还能够减小路基压缩沉降。此外，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中的泄水管或者所渗入的雨水能够顺利地沿着旁边的盲沟排放到路基外，从而保证整个路基的施工质量。
四、结语
总的来说，随着我国基础建设工程不断增多，公路与桥梁连接处的科学处理是保障公路与桥梁行车安全不可或缺的重要组成部分，相关部门应该给以足够的重视。所以，加强对公路与桥梁连接处的科学处理，就可在很大程度上能够有效地预防桥梁与公路连接处跳车现象这一公路常见病害。本文主要是对我国公路与桥梁连接处科学处理的现状进行分析，并提出公路与桥梁连接处施工的科学管理措施，希望有助于推动我国公路与桥梁连接处科学处理技术的发展，并为施工单位实现利益最大化目标提供可靠保障。
参考文献：
[1] 张艳艳. 公路与桥梁连接处的科学处理[J]. 价值工程, 2011,(12)
[2] 刘小虎. 浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J]. 科技创新导报, 2010,(35)
[3] 邹东明. 公路预应力混凝土桥梁在施工中应注意的几个问题[J]. 科技创新导报, 2008,(19)
[4] 邢海东. 高强混凝土在公路桥梁中的应用[J]. 科技创新导报, 2009,(28)
[5] 姚征, 李有为. 浅谈高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011,(01)
[6] 袁继平. 谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用[J]. 价值工程, 2011,(06)
[7] 杨发青. 谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用[J]. 价值工程, 2011,(09)