论文部分内容阅读
摘 要 公路路桥的过渡段的施工建设和管理能建立相应工程项目的有效质量控制的体制，通过对公路路桥过渡段的不均匀沉降的原因进行分析，通过对公路路桥的过渡段不均与沉降原因的分析实习了对相应公路路桥有针对性的控制和管理体制。
关键词 公路路桥 过渡段 不均匀沉降 原因 控制措施
一、公路路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1、桥台台背路堤压实度不符合要求引起过渡段不均匀沉降
公路路桥的桥梁、通道以及明涵等相应的设施应都经过桥台的台背填土的处治措施。在一定程度上，桥台的台后填土压实程度受到公路建筑施工材料、施工顺序、施工设备、施工建设经验、施工作业面等公路工程管理要素影响，公路路桥的过渡段的施工设计多方面因素。通过调查得知，桥台台背路堤压实程度不符合工程项目的建设要求已成为路桥过渡段不均匀沉降的重要原因之一。
2、桥头引道软土地基的施工和处治不当引起不均匀沉降
公路软基路段由于道路地基的沉降，从而引起了桥头的跳车现象。公路路桥过渡段的不均匀沉降主要由于施工图纸设计以及施工过程中，地质钻探孔的布置过少，地质钻探的深度不够，致使公路路桥过渡段的软土地基未能得到及时发现，或是未准确探测相应软土地基的范围、深度以及软土地基的物理力学性质等，从而导致了桥头路堤的软基处理的遗漏，或未采取恰当的软土地基的处理方式。桥头引道中由于软土地基的存在，桥台的台背路堤施工过程中易导致填土压实不足，并随着使用时间的延长，雨水对路堤填土侵蚀流失并降低强度，从而造成了路桥过渡段路堤沉降。在公路桥台基础设计过程中按规范允许路堤沉降值控制在一定范围内，但在实际施工控制设计中，实际沉降值较设计时小。从而路桥过渡段的结构设计应重点防治软基路堤沉降以及路桥顺接构造物设计。
3、桥头引道过渡段结构设计引起不均匀沉降
公路路桥的桥头引道多采用搭板的构建结构。采用搭板结构的路桥的跳车现象依然严重，桥头搭板易出现断板现象。由于桥头引道路堤阶段处于高填方的路段，软土地基路段的桥涵结构以及桥头路堤相对而言具有较大的沉降量，并且由于桥头搭板长度不够而难以起到顺接的作用，车辆行驶通过时必然出现跳车现象。桥头的搭板设计是根据支承弹性地基上的板进行计算，并未考虑到公路路桥台背的路堤沉降现象，雨水的冲刷也在一定程度上减少了台背填土，造成了桥头搭板与台背路堤脱空状况，从而导致了桥头打板强度不足引起断板，也在一定程度上引起了桥头现行突变现象，导致路桥过渡段的不均匀沉降，诱发了车辆的跳车。桥头搭板处仍未形成定型的设计和计算的方式，公路桥涵的设计也未进行明确规范。在具体的工程建设实践中，一般不专门设计桥头搭板。但工程项目的实践表明软土地基的合理处理、台后填土压实等具体问题是较少路桥过渡段不均匀沉降的重要因素。
4、桥头引道路堤边坡防护建设不足引起不均匀沉降
公路桥头的引道路堤设计和施工将对路桥的使用产生影响。桥头台背路堤填土一般采用砂类、渗水性土类材料作为填土所用材料，并不考虑作为填料，不考虑防水和排水措施的构建。而对于处于长期浸水路段的桥台，则采用浆砌片石护坡。余下公路路桥的桥台路段，只在锥坡范围内设置了浆砌片石护坡，在台背设置草皮护坡或方格网草护坡。在具体的公路续建、水毁以及收尾工程勘查过程中得知，桥头路堤沉降较为严重的部位，常常伴随着锥坡或是护坡的水毁。公路路桥的桥头引道路堤边坡的保护措施以及桥台防水排水设计的不适当导致了桥台台背的水土流失，降低了公路路基强度，从而在车辆长期行驶的作用下，引起了桥头引道过渡段填土的线性变形，诱发了桥头路堤的不均匀沉降。
二、公路路桥过渡段不均匀沉降的控制措施
1、建立公路路桥过渡段的变形控制措施
公路路桥的过渡段的变形控制措施应根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关规定，保障在路桥连接处的最大允许施工后沉降的范围在10cm以内。并且应对公路路桥的局部纵坡进行合理控制，根据具体的调查结果得知，公路路面的局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶将出现晃动或摇动现象。
2、过渡段的合理缓和设置
根据公路路桥的不同结构形式，公路路桥的施工设计强度由刚度较大的混凝土结构过渡到了填土路基结构以及沥青的路面结构，实现了由刚性的结构向柔性结构的过渡发展，形成了不同的施工和设计的强度，从而在具体的软土地基的设计和处治过程中，应根据各段不同的施工强度需求设置相应的强度过渡段和缓和段。
3、根据公路路桥过渡段的地基与路基状况控制
公路桥头的引道路堤的填筑过程中，由于填筑采用的土工合成材料加筋路堤并不能实现对地基承载力的提高，也难以建立有效的地基沉降的控制措施，从而在具体的公路路桥过渡段的施工管理过程中应及基于地基和路基状况的控制和管理，从而在保证了施工地基具有足够的承载能力，公路路堤的填土荷载与车辆的共同作用下而不致于破坏路桥的结构并且不产生较大的沉降时，相应的土工合成材料的加筋才能有效防止公路路桥过渡段的沉降。
4、公路路桥过渡段的结构设计
公路路桥的台背路堤可增加土工格栅，从而能使相应的土工格栅与地基一起承受车辆的荷载。土工格栅能充分发挥土体的抗剪程度，实现了对土体的约束，防止土体侧向变形，并能对路基填土的侧向位移进行有效控制，提高了路基的系统稳定性。土工格栅与路基填土具有一定的摩擦作用，从而重新分配了上部荷载降低了台背局部范围内的垂直应力，提高路基土体的承载力，减少了沉降。公路路桥过渡段的不均匀沉降的控制也能通过对搭板长度和搭板强度的合理设计实现，根据路桥桥头路堤与桥台的相对沉降的预计值以及路桥的车辆行驶要求等实现对搭板长度进行合理确定。
5、公路路桥过渡段的施工控制
公路路桥的过渡段的施工设计应严格按照工程项目在试验段获得的施工工艺相关参数进行施工，掌握工程项目施工中的相关技巧以及施工规范。通过对施工工艺流程、表面平整度、松铺厚度、施工含水量、配套机械、压实遍数、填筑速度、检测方式等施工的技术以及过程上控制，建立符合质量要求的公路路桥的过渡段的施工管理。具体的施工过程中应按照严格的施工顺序进行合理配料，从而建立合适的压实工艺设计。在施工过程中，可通过方格网控制填料量，实现对摊铺厚度的控制。施工过程中可通过适当采用人工或机械进行现场掺拌等方式消除粗细集料离析现象，保障填筑质量。公路路桥的过渡段的施工可采用人工冲击夯实方式构建坚实路基，并增加监测点，采取适当措施，建立有效地压实质量的管理和控制体制。施工过程中，还应配备专门的人员加强质量检测和过程控制，严格按照设计和施工规范对各项指标进行检测，切实保证公路路桥过渡段的施工质量。
参考文献：
[1] 周仲恒. 公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J]. 价值工程, 2011,(09).
[2] 陈伟, 朱林超, 谭晶晶, 李欣. 沥青路面平整度的控制措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011,(05) .
[3] 行艳丽. 沥青路面不平整的原因及处理措施[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2011,(04) .
[4] 白海峰. 铁路路桥过渡段加固处理施工技术[J]. 铁道建筑, 2001, (12).
[5] 刘伟, 王连俊. 从路基设计谈路桥过渡段不均匀沉降的控制[J]. 山西建筑, 2005, (08).
[6] 张宛东, 岳林林. 关于水泥混凝土路面质量控制讨论[J]. 科技信息, 2008, (28).
关键词 公路路桥 过渡段 不均匀沉降 原因 控制措施
一、公路路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1、桥台台背路堤压实度不符合要求引起过渡段不均匀沉降
公路路桥的桥梁、通道以及明涵等相应的设施应都经过桥台的台背填土的处治措施。在一定程度上，桥台的台后填土压实程度受到公路建筑施工材料、施工顺序、施工设备、施工建设经验、施工作业面等公路工程管理要素影响，公路路桥的过渡段的施工设计多方面因素。通过调查得知，桥台台背路堤压实程度不符合工程项目的建设要求已成为路桥过渡段不均匀沉降的重要原因之一。
2、桥头引道软土地基的施工和处治不当引起不均匀沉降
公路软基路段由于道路地基的沉降，从而引起了桥头的跳车现象。公路路桥过渡段的不均匀沉降主要由于施工图纸设计以及施工过程中，地质钻探孔的布置过少，地质钻探的深度不够，致使公路路桥过渡段的软土地基未能得到及时发现，或是未准确探测相应软土地基的范围、深度以及软土地基的物理力学性质等，从而导致了桥头路堤的软基处理的遗漏，或未采取恰当的软土地基的处理方式。桥头引道中由于软土地基的存在，桥台的台背路堤施工过程中易导致填土压实不足，并随着使用时间的延长，雨水对路堤填土侵蚀流失并降低强度，从而造成了路桥过渡段路堤沉降。在公路桥台基础设计过程中按规范允许路堤沉降值控制在一定范围内，但在实际施工控制设计中，实际沉降值较设计时小。从而路桥过渡段的结构设计应重点防治软基路堤沉降以及路桥顺接构造物设计。
3、桥头引道过渡段结构设计引起不均匀沉降
公路路桥的桥头引道多采用搭板的构建结构。采用搭板结构的路桥的跳车现象依然严重，桥头搭板易出现断板现象。由于桥头引道路堤阶段处于高填方的路段，软土地基路段的桥涵结构以及桥头路堤相对而言具有较大的沉降量，并且由于桥头搭板长度不够而难以起到顺接的作用，车辆行驶通过时必然出现跳车现象。桥头的搭板设计是根据支承弹性地基上的板进行计算，并未考虑到公路路桥台背的路堤沉降现象，雨水的冲刷也在一定程度上减少了台背填土，造成了桥头搭板与台背路堤脱空状况，从而导致了桥头打板强度不足引起断板，也在一定程度上引起了桥头现行突变现象，导致路桥过渡段的不均匀沉降，诱发了车辆的跳车。桥头搭板处仍未形成定型的设计和计算的方式，公路桥涵的设计也未进行明确规范。在具体的工程建设实践中，一般不专门设计桥头搭板。但工程项目的实践表明软土地基的合理处理、台后填土压实等具体问题是较少路桥过渡段不均匀沉降的重要因素。
4、桥头引道路堤边坡防护建设不足引起不均匀沉降
公路桥头的引道路堤设计和施工将对路桥的使用产生影响。桥头台背路堤填土一般采用砂类、渗水性土类材料作为填土所用材料，并不考虑作为填料，不考虑防水和排水措施的构建。而对于处于长期浸水路段的桥台，则采用浆砌片石护坡。余下公路路桥的桥台路段，只在锥坡范围内设置了浆砌片石护坡，在台背设置草皮护坡或方格网草护坡。在具体的公路续建、水毁以及收尾工程勘查过程中得知，桥头路堤沉降较为严重的部位，常常伴随着锥坡或是护坡的水毁。公路路桥的桥头引道路堤边坡的保护措施以及桥台防水排水设计的不适当导致了桥台台背的水土流失，降低了公路路基强度，从而在车辆长期行驶的作用下，引起了桥头引道过渡段填土的线性变形，诱发了桥头路堤的不均匀沉降。
二、公路路桥过渡段不均匀沉降的控制措施
1、建立公路路桥过渡段的变形控制措施
公路路桥的过渡段的变形控制措施应根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关规定，保障在路桥连接处的最大允许施工后沉降的范围在10cm以内。并且应对公路路桥的局部纵坡进行合理控制，根据具体的调查结果得知，公路路面的局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶将出现晃动或摇动现象。
2、过渡段的合理缓和设置
根据公路路桥的不同结构形式，公路路桥的施工设计强度由刚度较大的混凝土结构过渡到了填土路基结构以及沥青的路面结构，实现了由刚性的结构向柔性结构的过渡发展，形成了不同的施工和设计的强度，从而在具体的软土地基的设计和处治过程中，应根据各段不同的施工强度需求设置相应的强度过渡段和缓和段。
3、根据公路路桥过渡段的地基与路基状况控制
公路桥头的引道路堤的填筑过程中，由于填筑采用的土工合成材料加筋路堤并不能实现对地基承载力的提高，也难以建立有效的地基沉降的控制措施，从而在具体的公路路桥过渡段的施工管理过程中应及基于地基和路基状况的控制和管理，从而在保证了施工地基具有足够的承载能力，公路路堤的填土荷载与车辆的共同作用下而不致于破坏路桥的结构并且不产生较大的沉降时，相应的土工合成材料的加筋才能有效防止公路路桥过渡段的沉降。
4、公路路桥过渡段的结构设计
公路路桥的台背路堤可增加土工格栅，从而能使相应的土工格栅与地基一起承受车辆的荷载。土工格栅能充分发挥土体的抗剪程度，实现了对土体的约束，防止土体侧向变形，并能对路基填土的侧向位移进行有效控制，提高了路基的系统稳定性。土工格栅与路基填土具有一定的摩擦作用，从而重新分配了上部荷载降低了台背局部范围内的垂直应力，提高路基土体的承载力，减少了沉降。公路路桥过渡段的不均匀沉降的控制也能通过对搭板长度和搭板强度的合理设计实现，根据路桥桥头路堤与桥台的相对沉降的预计值以及路桥的车辆行驶要求等实现对搭板长度进行合理确定。
5、公路路桥过渡段的施工控制
公路路桥的过渡段的施工设计应严格按照工程项目在试验段获得的施工工艺相关参数进行施工，掌握工程项目施工中的相关技巧以及施工规范。通过对施工工艺流程、表面平整度、松铺厚度、施工含水量、配套机械、压实遍数、填筑速度、检测方式等施工的技术以及过程上控制，建立符合质量要求的公路路桥的过渡段的施工管理。具体的施工过程中应按照严格的施工顺序进行合理配料，从而建立合适的压实工艺设计。在施工过程中，可通过方格网控制填料量，实现对摊铺厚度的控制。施工过程中可通过适当采用人工或机械进行现场掺拌等方式消除粗细集料离析现象，保障填筑质量。公路路桥的过渡段的施工可采用人工冲击夯实方式构建坚实路基，并增加监测点，采取适当措施，建立有效地压实质量的管理和控制体制。施工过程中，还应配备专门的人员加强质量检测和过程控制，严格按照设计和施工规范对各项指标进行检测，切实保证公路路桥过渡段的施工质量。
参考文献：
[1] 周仲恒. 公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J]. 价值工程, 2011,(09).
[2] 陈伟, 朱林超, 谭晶晶, 李欣. 沥青路面平整度的控制措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011,(05) .
[3] 行艳丽. 沥青路面不平整的原因及处理措施[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2011,(04) .
[4] 白海峰. 铁路路桥过渡段加固处理施工技术[J]. 铁道建筑, 2001, (12).
[5] 刘伟, 王连俊. 从路基设计谈路桥过渡段不均匀沉降的控制[J]. 山西建筑, 2005, (08).
[6] 张宛东, 岳林林. 关于水泥混凝土路面质量控制讨论[J]. 科技信息, 2008, (28).