随着逍客上市的“序幕”徐徐拉开，20余款SUV将相继登上2008年的车市“舞台”，国内SUV市场的增长速度再一次得到提升。尽管有油价高涨和燃油税出台的传言，以及环保节能大环境因素的影响，但是个性化需求使SUV市场继续增长。增长的同时，该市场细分加剧的现象明显，原因何在？自主品牌面临着怎样的考验？
　　
　　快速增长的细分市场
　　2007年，中国汽车总产销量约为880万辆，其中，SUV销量超过35万辆，同比增长57.8%。中国汽车工业协会2008年1月统计数据显示，尽管受到南方地区雪灾的影响，今年1月国内乘用车共销售66.19万辆，其中SUV销售3.05万辆，同比增长仍高达32.54%。
　　对于SUV市场的增长，汽车流通协会秘书长沈进军表示：“我不赞同用‘火爆’来形容SUV市场的发展。只是以前购买SUV的人较少，需求没有得到很好地满足，随着消费层次的提高以及出现的二次购车群体，有一部分人倾向于SUV，才给人一种SUV热销的感觉。其实这是一种正常的增长趋势。”
　　由于大多数潜在消费群体的活动范围都集中在城市，所以，城市SUV（即跨界车）的增长更为明显。在市场上已有的30多款SUV车型的基础上，今年还会有20多款SUV陆续上市。众多车型扎堆上市，正是为了满足日益多样化、个性化的消费市场。
　　
　　市场细分加剧
　　逍客、奇骏、科帕奇、英菲尼迪EX35、别克Enclave等国产、进口品牌的即将上市，反映出多样化、个性化的汽车消费市场已使SUV市场细分加剧。
　　在这些车型中，中低排量SUV基本都为自主和合资品牌，而进口品牌多为高端大排量SUV。之所以出现这样的分化，根本上还是由于需求的多样化。东风日产三合专营店总经理尚宗林表示：“逍客这类车型实际上是一种Cross车型，但它却满足了消费者张扬个性的需求。”一位消费者表示：“我准备选择一款跨界车，因为这样可以标新立异，还可以满足自己代步、购物、游玩的多方位需求，价位也比较合理。”
　　


　　在Cross走俏城市的时候，据某网站发布的《2007年中国汽车行业进出口情况分析》显示，进口高端大排量SUV市场的需求持续高涨，3.0L以上产品市场份额最大，07年4季度达到了2.2万辆。主要原因是购买此类车型的消费者都具有较强的消费能力，对油价上涨和进口车税收杠杆调整并不敏感。
　　对于这种分化，相关业内人士认为，这是一种正常的市场现象，但是，由于城市SUV是传统SUV适应国内消费新需求而演变出的最新成果，所以，城市SUV仍是未来SUV发展的重点方向之一。
　　
　　自主品牌面临考验
　　2007年，进口SUV的销量已经占到国内SUV总销量的四成，今年上市的20余款SUV中，进口车就占了近一半的份额，如果加上合资品牌，市场留给自主品牌的份额非常有限。
　　“价格，仍是自主品牌SUV争取市场份额的最有力手段”，沈进军说。而排在它们之后的新CR-V、途胜、猎豹等合资品牌的销量也占了近三成份额，加上近四成的进口品牌，自主品牌的空间已经非常狭小。今年同样如此，从下表的统计来看，除了半数的进口SUV，其余SUV多数仍为合资品牌。自主品牌的缺乏，导致部分消费者转向了合资或进口品牌。
　　更多的消费者选购SUV，说明消费者的消费能力得到了进一步提升；而经济型SUV能够取得不错的市场业绩，说明价格仍是消费者购买SUV的主要参考指标。沈进军说：“国内消费者的消费能力还是有限的，一旦他们对SUV有需要，就注定经济型SUV会得到发展，这种车型又可以使厂家降低生产成本，所以，很多自主品牌走的都是中低端路线。”
　　


　　比如去年，哈弗和瑞虎3以总共114830辆的销量分得了SUV市场近三成的份额，但它们都是15万元以下的经济型SUV。
　　尚宗林说：“现在汽车产品主要靠技术来盈利，SUV的多用途性，所要求的技术含量更高。”但这恰恰是自主品牌的“瓶颈”。据《2007年中国汽车行业进出口情况分析》统计数据显示，进口SUV尤其是排量在2.5L-3L的SUV价格并不高，它们弥补了国产SUV车型和数量匮乏的局面。在今年上市的进口和合资SUV中，逍客、酷搏、途欢的价格都在20万元左右。低价位高配置SUV的竞争已成为自主品牌面临的巨大考验。