2006年度世界上最为著名和权威的年度发动机评比揭晓，丰田的普瑞斯使用的1.5升汽油机、一汽大众奥迪A4、A6的2.0TFSI都榜上有名
　　
　　2006年5月，来自全球29个国家的资深记者齐聚德国斯图加特，评选出一年一度的全球年度发动机大奖。这是世界上最为著名和权威的年度发动机评比，这是发动机界的奥斯卡。
　　又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山，让我们不得不佩服德国人在机械方面的天赋。小排量发动机的春天已经来到，但是小排量却有大力量，无论是使用双增压器还是与电动机协同构成混合动力单元，他们都无疑将成为未来发动机的发展重点。
　　更可喜的是我们再也不是旁观者，最先进的发动机已经走到我们的身边。丰田的普瑞斯使用的1.5升汽油机、一汽大众奥迪A4、A6的2.0TFSI都榜上有名。
　　让我们去感受这一年一度的发动机盛宴，看看我们已经拥有的和即将拥有的好东西。
　　
　　年度最佳新发动机BEST NEW ENGINE OF 2006
　　大众VOLKSWAGEN1.4升 TSI 双增压发动机
　　使用车型：高尔夫(GOLF)
　　


　　今年的年度最佳新发动机与去年的获得者——宝马5.0升V10发动机完全不同。虽然它们不在一个重量级，大众1.4升TSI双增压发动机还是以强大的低速扭矩、平顺的动力输出和被消除的增压迟滞令评委们喜笑颜开。评委们认为这代表了未来发动机的技术。
　　这可能是世界上最为复杂的机械了，大众的工程师们努力在这台排量只有1.4升的发动机上集成了一个涡轮增压器和一个机械增压器，发动机因此得到了空前的强化，达到了168马力，用在大众高尔夫GT上，0-100km/h加速时间仅为7.9秒。
　　同时，大众最新的看家技术FSI缸内直喷也出现在这台发动机上，所以压缩比可以达到10：1。涡轮增压器被调教得非常灵敏，反应很快，2400转的时候就可以替代机械增压器。而在急加速时，机械增压器会一直工作到3500转，然后再把工作交给涡轮增压器。这样就综合发挥了机械增压器低转速下的快速反应性和涡轮增压器在高转速下的经济性，既不会出现单纯涡轮增压的迟滞现象，也没有因为使用机械增压器带来的高油耗。实际的数字也说明了这点，1750转的时候就可以输出240牛·米的最大扭矩，这在普通涡轮增压发动机上是不可能的。
　　大众高尔夫GT上使用的这台TSI（Torque Strong Twincharger）发动机只是冰山一角。今后，在大众多数车型上都可以看到它的身影。在油价高涨的时代，这种小排量、高功率、高经济性的发动机才是未来汽油发动机的发展方向。
　　它非常合适中国。宽广的适用范围使它从POLO到帕萨特都能找到安家的位置。我们来比较一下，大众在中国使用最广泛的是经典的1.8T发动机，单使用涡轮增压达到了150马力的功率。而排量只有1.4升的TSI发动机的功率就已经达到了163马力，而且经过电脑的调教，突破170马力轻而易举。这个数字足以令国内几乎所有2.0升自然吸气发动机甘拜下风。
　　大众的2.0TFSI已经来了，并且证明中国的油品对最先进的发动机没有问题，那么，TSI还会远吗？希望大众不要让我们等太久。
　　
　　年度最佳燃油经济性发动机BEST FUEL ECONOMY
　　丰田TOYOTA1.5升混合动力发动机
　　使用车型：普瑞斯(PRIUS)
　　


　　这个奖项似乎总是没有太多悬念，这已经是它连续第三次获得年度最佳燃油经济性发动机的奖项。即使在其他各类发动机评比中，它也从来没有让这个奖项旁落他人。
　　普瑞斯使用的这套混合动力单元是所有丰田和雷克萨斯品牌的混合动力汽车的鼻祖。其获得的几十项大奖也足以证明这家日本公司在这方面的实力。它的核心就是这台1.5升汽油机。
　　普瑞斯发动机的燃烧效率达到了32%，而普通内燃机的效率只有14%。秘诀是：在车辆停止和电动机提供的动力足以驱动车辆的时候，这台1.5升发动机自动熄火。它在5000转/分的时候发出76马力的功率，但是在电动机的协同下，这个数字还能提高67马力。同样，400牛·米的扭矩也一样来自电动机和内燃机的协同工作。
　　0-100km/h加速时间少于11秒；平均百公里油耗4.2升；二氧化碳排放量最低为99g/km；排放满足世界上最苛刻的加利福尼亚超低排放法规ATPZEV (zero-emission)……这就是这台最佳燃油经济性发动机给出的答卷。
　　它已经来到中国，但用起来并不实惠。我们来算一笔账，国内的普瑞斯比同等配置的花冠要贵将近12万元。花冠的平均油耗为8升，按照现在93号汽油的价格（5.05元），假定每年行使4万公里，需要将近20年才能通过省油把两辆车的差价省回来。在国际上情况也基本类似，需要10年左右才能回收多支出的购车款。更何况在美国，曾经对于混合动力汽车减免的环保税等税收优惠从今年开始在被逐步地取消。
　　也许油价再涨一些，也许对混合动力的政策再优惠一些，那时我们才能看到混合动力的实惠。
　　
　　年度最佳性能发动机BEST PERFORMANCE ENGINE
　　宝马BMW5升 V10发动机
　　使用车型：宝马M5、M6
　　


　　这台采用F1技术的90度夹角V10发动机能迸发出507马力的功率和520牛·米的扭矩，无人能敌。它连续两年获得最佳性能发动机当之无愧。
　　除了强悍的动力，轻量化也是它获胜的重要原因，比如说活塞，采用铝合金制成，并在表面镀膜以提高强度。
　　VANOS可变气门正时被应用在10个汽缸里的40个气门上，令这台发动机始终保持顺畅呼吸。发动机管理系统也被发挥到了极致，由1000多个部件组成，50组数据被传输到发动机控制系统，计算出每个汽缸最佳的点火时间、混合气浓度等数据。
　　有了这些，M5和M6 4.7秒的0-100km/h加速时间就不难理解了。
　　这么强悍的发动机和这么强悍的车在中国也已经不是只能在杂志上过干瘾的对象，用不了多久，你就可以在街头见到它们的身影。当然获得它的代价也不低，M5为146.8万元，M6为178.8万元。
　　
　　1升以下级别年度发动机
　　本田HONDA1升 IMA发动机
　　使用车型：本田INSIGHT
　　


　　与年度最佳燃油经济性发动机一样，在这个组别中也是没有什么悬念的。从2000年起，本田的1升IMA发动机连续7年获奖，而且与丰田的发动机一样，这也是一台与电动机协同工作的汽油机。虽然它装备的本田INSIGHT的销售因为车型小，一直销售不佳，但这并不影响这台发动机获奖。
　　本田遇到的最大挑战来自丰田的新款1升发动机，它被装配在丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1上。但是本田又一次靠世界上最好的燃油经济性保住了胜利。
　　其中一半的胜算来自与之协同工作的10千瓦无刷电动机。整个混合动力系统的功率被从68马力提升到了76马力，扭矩也增加了23牛·米达到了113牛·米。0-100km/h加速时间12秒，最高车速180km/h。每公里二氧化碳排放量仅为80克。
　　61位评委中的21位为本田1升IMA发动机投了票，理由和普瑞斯一样。看来所有人对油价上涨的关心要超过对动力的追求。
　　它代表了本田的混合动力技术，但对我们最现实的不是它，而是更大、更强劲的本田CIVIC，它的汽油版本已经在东风本田投产，那么混合动力CIVIC也应该在情理之中。
　　
　　


　　1～1.4升级别年度发动机
　　大众VOLKSWAGEN1.4升 TSI双增压发动机
　　使用车型：大众高尔夫(GOLF)
　　
　　1.4～1.8升级别年度发动机
　　丰田TOYOTA1.5升混合动力发动机
　　使用车型：普瑞斯(PRIUS)
　　
　　1.8～2升级别年度发动机
　　大众VOLKSWAGEN2升 FSI涡轮增压发动机
　　使用车型：高尔夫GTI(GOLF GTI)，奥迪A3、A4、A6，斯柯达欧雅
　　
　　 (SKODA OCTAVIA)，西亚特LEON(SEAT LEON)
　　大众的这一款2.0FSI涡轮增压发动机又一次赢得了1.8～2升级别的冠军，毫无迟滞的动力输出和宽广的增压曲线让它成为市场上最有人气的发动机。
　　它在各种不同品牌汽车上的频繁亮相也成为其获胜的一大亮点。首先装备在大众高尔夫GTi上，之后逐渐在奥迪A3、A4和A6上也见到了它的踪迹，斯柯达欧雅和西亚特Leon迥异的外观下面也隐藏着这同一款发动机。当然在不同的车款上，由于调教的不同，动力输出从170马力到200马力不等。
　　


　　综合了动力性、燃油经济性和平顺性的2.0TFSI发动机，无论是在GTi这样的高性能运动型车上，还是在奥迪A6这样的行政级车上都能带来出色的表现。
　　除了显著的增压效果以外，排量为1984ml的发动机本身的机械结构也得到了改进，使用了大量的新材料来降低重量。发动机控制单元采用了博世的Motronic MED 9.1版本。
　　在颁奖典礼上，奥迪的工程师Rolf-Friedrich Dornhfer表示，他们会继续努力，让奥迪的4缸增压发动机在2000转以下就可以迸发出超过300牛·米的扭矩。
　　国产奥迪A4 2.0T29.9万元起，A6 2.0T36.7万元起。他们是实实在在的最新技术，就在我们身边。
　　
　　2～2.5升级别年度发动机
　　斯巴鲁SUBARU2.5升涡轮增压发动机
　　使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER)，翼豹(IMPREZA）
　　 萨博9-2X(SAAB)
　　


　　2006年，斯巴鲁的2.5升涡轮增压发动机取代了本田的2.2升柴油发动机成为这个级别的冠军。
　　这台发动机功率可以达到227马力和277马力（在翼豹STi版本上）。标准版翼豹0-100公里加速时间仅为5.4秒，最高时速229km/h。
　　评委们认为，这台发动机采用的水平对置方案是目前四缸发动机最好的设计方案。不仅结构紧凑，而且平顺性、平衡性都很好，能使车辆极大地降低重心，提高操控性。
　　斯巴鲁目前看来并没有国产的可能。但是即使以进口车身份进入中国，它依旧是最廉价的超级跑车。强悍的翼豹只要38万人民币就可以让你体会5.4秒的0-100km/h加速。按照斯巴鲁与通用的合作计划，斯巴鲁翼豹在美国市场上挂萨博的牌子，以9-2X的身份销售。那么我们能不能通过通用的渠道享受到这款发动机的实惠呢？拭目以待吧。
　　
　　2.5～3升级别年度发动机
　　宝马BMW3升 双涡轮增压柴油发动机
　　使用车型：宝马535D
　　


　　宝马的涡轮增压柴油发动机击败了所有这个组别中的汽油发动机，蝉联冠军。因为没有任何其他的发动机能在提供强大扭矩和驾驶乐趣的同时，达到如此高的燃油经济性。
　　它的数据令人信服。4400转的时候达到272马力，仅在2000转就能释放出560牛·米的扭矩，这是柴油机的杀手锏，而且油耗仅为8L/100km。使用了微粒过滤器之后，也有足够的底气在环保方面与汽油发动机抗争。
　　这台发动机已经在参加达喀尔拉力赛的宝马X5赛车上得到充分的验证。与伯格瓦纳BorgWarner涡轮增压器协同工作。小一点的增压器在低转速下工作，而大的增压器则更多地在转速提高的时候加入进来。全新的发动机控制系统Digital Diesel Electronics DDE6.0 ECU令整台发动机的性能发挥到最佳。
　　在欧洲，柴油发动机在新车中的比例即将超过汽油发动机。但是中国市场似乎总是对柴油不“感冒”，早就推出的捷达、宝来和奥迪柴油版在中国根本找不到生存的空间。可能我们对柴油有太多偏见，认为柴油就代表着冒黑烟、大噪音和强烈的震动。但实际上，柴油发动机技术发展到今天，完全可以在性能、舒适性和排放上战胜汽油发动机，这次评比就是证明！更重要的是，柴油发动机很省油。
　　
　　3～4升级别年度发动机
　　宝马BMW3.2升发动机
　　使用车型：宝马M3、Z4 M
　　


　　又是宝马，又是这一台直列6缸发动机。它是发动机奥斯卡的常客。2001年就获得了年度最佳新发动机。这一次，61位评委中的39位又一次选择了它。
　　没有第二家公司像宝马这么热衷于自然吸气直列6缸发动机了。每一升排量的潜力都已经被榨取干净。343马力出现在7900转，4900转的时候达到365牛·米的峰值扭矩，最高时速被电子装置限制在250km/h。另外，令人惊喜的是它对汽油表现得非常友好，综合油耗只有8.5L/100km。虽然已经有很多年的光辉历史，但高科技装备并不少见。双VANOS可变气门正时控制，带石墨涂层的轻质活塞和每秒钟可以进行2500万次计算的32位发动机管理单元……
　　很幸运，国产宝马使用的直列6缸发动机也都是来自同一个平台。但是有一点担心，经历了零部件关税风波之后，国产宝马何去何从将成为一个未知数。