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在现代汽车内部，郑梦九被称为是现代汽车的灵魂，失去他这家韩国企业将处于瘫痪状态，但黑金丑闻并未因此彻底的有所缓解
勒在耳朵上的大号口罩，灰色的大沿帽，加之一袭白色的病服，将他深深地裹在了轮椅中。吊瓶里的液体静静地随着导管流入手臂的血管，这让老人的行动颇有些不便，四五人围着他仍有点手忙脚乱。这让他与其他68岁的老人相比，没有什么不同。
但当这个老人被众人推出病房的那一刻，一切发生了改变。因为他是郑梦九（Chung Mong－Koo），韩国现代汽车集团的“大家长”，与曾经的呼风唤雨相比，此刻似是梦境一般。然而，现代与起亚汽车阴魂附体的现实，将他再次带回人世。郑不得不带病出现在首尔中央区法院，接受韩国检察机关的审判，他与现代及起亚汽车卷入了黑金丑闻中（详见本刊2006年5月号《现代汽车黑金丑闻》）。
在与这一刻相去半年后，黑金丑闻的后遗症再次侵袭他。
2007年1月16日，韩国检察机关以侵吞秘密资金和渎职为由，向法院申请对郑梦九处以6年监禁。他被控挪用1200亿韩元，建立秘密基金，除侵吞其中的大部分外，还贿赂了至少两名政府官员，这给现代汽车集团造成大约4000亿韩元的经济损失。
与此同时，现代汽车集团副董事长金东晋（57岁）将被判刑4年、副总裁金承年（51岁）和财务官李廷大（52岁）均被判刑3年。此外，与此事相关的诸多人士也将受到相应的处罚。
若此，现代汽车不得不面临群龙无首的窘境。按照韩国的分析，这不仅削弱了现代汽车在国际市场上的竞争力，同时极有可能使韩国汽车遭受重创。“因黑金丑闻的调查，现代汽车进入全球‘五强’的梦想将破灭。”上海摩比斯（MOBIS）的一位副总裁告诉《新汽车》。
面对压力，郑梦九的辩护律师团称，事情远非如此简单，现代汽车长期遭受通货膨胀的压力难免做出错误的举动，“鉴于郑梦九与现代汽车对韩国经济的重要性，希望法庭能宽大处理此事，否则将造成难以预料的后果，毕竟现代汽车集团的营运需要郑梦九。”
2007年2月5日，郑梦九因挪用罪被判处3年有期徒刑,而非之前所说的6年.对此法官金栋武（Kim Dong-oh）说，他之所以适用法定刑中较低刑罚，是因为郑梦九对韩国经济发展以及慈善事业做出过巨大贡献。
“我们对判决十分失望，董事长已表示将会上诉。”现代汽车在其声明中说。 有分析认为，郑梦九已经为自己的过失道歉，他的律师团也在为他求情，对郑梦九的处置或许不会那么严重。显然，在韩国法庭做出最后判决之前,事情不会就此结束，但可以预见，无论事情以怎样的方式，黑金丑闻就像挥之不去的阴云，不会立刻从良才洞231号的门前散去。“我们还很难想象郑社长被拘禁的事情，虽然这件事情还没有最后确定，但它带给我们的心理压力太大了。”现代汽车中国公司的一位韩方中层告诉《新汽车》。
牢狱风潮
当乔治·特恩布尔到达蔚山后，他在不经意间改变了这个韩国的小渔村。正是这个原英国利兰汽车公司总经理，用汽油洗掉了蔚山的鱼腥味，而且洗得是如此干净。1976年，现代小马汽车的推出，使韩国汽车走上了发展民用汽车的道路，现代汽车也因此名声大振。数年后，美国传记作者乔纳森·曼特尔认为，“乔治是蔚山乃至现代汽车的新血液，凭借英国汽车的血液，现代将成为世界汽车市场的重要一极。”
现在，现代汽车又行驶到需要新动力的时刻，而这次它被注入的是丑闻，它就像病毒一样在这家韩国最大的汽车制造商体内扩散，更为重要的是现代汽车集团的社长郑梦九成为病源。
2007年1月29日，韩国法庭开始披露对现代汽车黑金丑闻之事的调查结果。金东勋（Kim Dong-Hoon）被判处两年监禁，法庭认为他以中间人身份利用现代汽车集团创立的秘密资金，贿赂了部分政府官员，帮助现代汽车进行了暗箱操作。
2006年6月12日，金东勋因为现代汽车黑金丑闻事发被捕，在对他经过半年多的调查后，曾经由他进行的一系列违法操作逐渐浮出水面。据了解，前韩国发展银行副总裁朴相培（Park Sang-bae），曾在2001年～2002年期间收受了金提供的大笔资金，将现代汽车集团下属的WIA公司大约1000亿韩元的不良资产贷款以795亿韩元的价格卖给韩国资产管理公司。现在法庭认为朴相培罪名成立，他将被判入狱6年。
与此同时，于2006年中接受调查的前韩国财政部负责金融政策制定的官员边良浩(Byeon Yang-ho)被宣布无罪。今年51岁的边氏，之前被认为在2001年～2002年期间接受了现代汽车大约2000万韩元的贿赂，帮助现代汽车的子公司削减债务。法庭认为，金东勋提供的证据缺乏关联性和准确性。
自2006年3月底，现代汽车卷入丑闻事件后，不断有政府官员、金融行业和现代汽车集团高管接受调查。韩国媒体认为，对金东勋的审理预示着牵动韩国经济的大案即将被揭开。
现在，事情的焦点集中到郑梦九身上，韩国检察机关为他申请了6年的牢狱生活，正等待法庭最后的判决，这再次考验着现代汽车。2006年4月28日，郑梦九被逮捕。之后，郑不得不在狱中工作。期间，郑曾表示他愿为此承担“法律责任。”在一封被公开的信件中，郑说：“我为创立秘密资金一事向韩国法庭和民众致以真诚的歉意”，“我在我的余生中，将认真地吸取教训。”
2006年6月30日，在现代汽车的努力下，首尔中央区法院考虑到郑的身体状况及其现代汽车的困境，批准郑梦九在缴纳10亿韩元的费用后的保释申请。
事实证明，韩国政府针对郑梦九与现代汽车的调查，是卢武玄政府与韩国大财阀之间的一场较量。卢武玄政府希望为中小企业主争取利益，削弱大财阀对韩国经济的主导性作用。作为韩国的第二大家族企业，现代汽车必将成为卢武玄政府的重点调整对象。
为缓和与政府之间的冲突，2006年4月19日，郑梦九曾表示将其物流公司格路维斯（Glovis）价值11亿美元的资产捐献给韩国的慈善组织。这被认为是郑梦九向卢武玄政府示好的开始，此举之后，彼此之间的关系的确有所改善。
2006年10月27日，郑梦九与卢武玄共同出现在现代综合钢厂的奠基仪式上。彼时，卢武玄表示，现代汽车集团在汽车、钢铁、电子等方面对韩国经济作出了重要贡献，“钢铁事业本身就是韩国经济成功的神话，韩国政府将扶持以现代综合钢铁厂为主的企业”。
之后，韩国的司法机关曾对外表示，针对郑梦九与现代汽车的调查，将在2006年底彻底结束。
但意外的事情却发生了。
2007年1月16日，来自韩国的消息称，之前郑梦九曾答应将格路维斯60％的股权转让给韩国慈善组织一事，现代汽车集团并未彻底地推进。“郑梦九会因此丧失与韩国政府开展对话的机会，”有分析说，“此次韩国检察机关为郑申请的6年监禁与此有直接的关系”。
一波三折的丑闻事件，再次让韩国现代处于动荡之中。
再疑郑梦九
当来自韩国政府的力量，将郑梦九与现代汽车的黑金丑闻大白于天下的时候，这家韩国汽车制造商再次因自身利益冲突进入新的“贿赂门。”
2007年1月9日，现代汽车工会表示，如果现代汽车不愿意立刻支付2006年底没有发给工人的50%的奖金，他们将再次举行罢工。在现代汽车委员长朴友基（Park Yoo-ki）看来，这是他们为自己争取权利的最好方式，“郑梦九社长皇帝式的经营风格和黑金丑闻，暴露了现代汽车管理层只求自己生存而采取见机行事的经营作风，并不符合劳资双方利益这一弊端。”
对于正在接受韩国政府调查的现代汽车而言，此时此刻工人的罢工对现代汽车的境况而言，无疑是雪上加霜。毕竟自2006年至今，现代汽车经历了12次罢工，已经造成了严重的后果。在外忧未排的情况下，新愁再次袭来。
1月10日早上7点40分，现代汽车的800名工人分乘22辆大巴浩浩荡荡地驶向现代汽车公司总部。在“打倒郑梦九”、“打破不平等”、“发放奖金”的呼声中，这些心潮澎湃的工人很快包围了公司的办公大楼。与此同时，现代汽车公司大楼内也传出了“死守公司”、“惩罚恶意罢工”的叫喊声。当时，韩国警方出动了60辆警车，2500名警察和300名保安，几架直升机也开始在上空盘旋。一名工人说：“如果不能解决劳资问题，我们愿意罢工三个月。”
一场大罢工就此拉开序幕，韩国的同行告诉《新汽车》：“这样的情景在韩国并不罕见，如果非要对此说明的话，与中国文化大革命时期的情景一样。”
1月15日，4000多名现代汽车的工会工人聚集在蔚山，准备发起一场更大规模的罢工。现代的蔚山工厂占地150万平方米，这里是现代汽车最重要的生产基地，它有2.8万名工会工人，4000名临时工，整个蔚山地区依靠现代汽车生存的人数超过20万人，因此它的变化对现代汽车的重要性不言而喻，罢工工人希望能在此次建成他们意想中的“人民公社”。
在工会的组织下，参加罢工的工人搭建了十几个帐篷，并在周围贴满了标语，“反对镇压罢工”、“郑梦九下台”、“立即支付50%奖金”等旗帜成为当地一道最亮丽的风景。工会在新闻发布会上表示：“公司以舆论为借口诱发了罢工”，“郑梦九应该为此承担责任。”
自1980年代以来，现代汽车工会正成为韩国汽车工业史上最热门的话题，它如泡菜一样成为韩国的标志之一。现代汽车工会成立20年，除1994年外，组织了19年的罢工。期间，它还将工厂生产权力握到手中。近年来，工会的权力逐步加大，它可以直接与汽车公司对话。
这一次现代汽车工人的罢工，让现代汽车彻底感受到了来自工会的压力。工会可以完全不顾现代汽车面临的困局，而只按照自身的利益运作。据统计，现代汽车工会的月费在5.8亿韩元左右，此外还有100亿美元的基金。“我们完全有能力与现代汽车公司抗衡，”一位工会工人说。参与此次罢工的工人要求现代汽车公司追加支付50％的奖金，他们人均大约可以获得100万韩元左右，否则罢工会继续下去。
但随着事态的发展，异样的情况出现了。1月17日，韩国检察机关批准逮捕前现代汽车工会负责人李宪九。他涉嫌曾在2003年组织罢工时，接收了现代汽车公司高层人士“请结束罢工妥善处理”的委托，收取了2亿韩元的贿赂。这更加激怒了热情高涨的罢工工人，他们开始怀疑此次罢工的纯粹性。工人们将矛头再次指向了郑梦九，有评论认为“有什么样的公司，就有什么样的工会”，事情必然会走到这一步。
就在事情进一步扩大化的时候，现代汽车不得不做出妥协：只要工会能完成既定的生产任务，公司愿意满足工会的要求，罢工一事急转直下，工人走回了生产工位。但出乎现代汽车管理层意外的是，工人并未因此产生些许兴奋。
蔚山的工人认为，只要郑梦九不改变现在的营运系统，冲突会再次爆发。现代汽车不仅很难改善现在所处的环境，也不利于提高整个公司的竞争力。一家韩国媒体分析认为，“如果不发生奇迹，现代汽车的未来不容乐观。”
失魂窘境
业界的担心并非没有道理，现代汽车危机已经开始出现。
1月25日，现代发布消息称，在刚刚过去的2006年第四季度，现代汽车公司的净收入同比下降22％，仅为5372亿韩元。2006年全年，现代汽车的销售额同比减少0.2％，营业利润减少5.5%。在对外解释中，现代汽车认为原材料成本的增加和韩元对美元汇率下降是造成收益下滑的重要原因。不可否认，这些因素增加现代汽车赢利的难度，但黑金丑闻和罢工的影响更不可忽视。
其中，仅就罢工的影响而言，现代汽车去年的12次罢工导致12万辆汽车未能按时产出，造成的损失在15.6亿韩元。2006年1月，现代汽车的股价曾超过9.5万韩元，现在已经下降到6万韩元上下。当2007年的第一场罢工到来后，现代汽车在证券市场再次遭受冷遇。三星证券公司说：“现代汽车股价可能会降到4万多韩元”，“而且情况可能会更糟。”
不仅如此，现代汽车集团下属的起亚汽车出现自1998年以来的首次亏损。1月26日，起亚汽车表示，2006年其汽车销售量为114.1万辆，亏损额达到1253亿韩元，单车亏损额接近11万韩元。如此之下，起亚汽车不得不小心制定2007年的营运细节。在对外说明中，起亚汽车披露，其计划2007年在国内销售32.4万辆汽车，出口量力争达到92.1万辆，希望完成18.3万亿的销售额，营业利润达到3900亿韩元。这显然难与现代汽车集团期望在2010年跻身世界前五大汽车公司的步伐相一致，但这也是最保险的措施。
在现代汽车本土遭受困局的同时，它在海外的市场也在接受挑战。
当工会工人与现代汽车的叫喊声混成一片的时候，在北美车展上，通用、戴－克、丰田、宝马等世界汽车巨头正忙着将新开发的汽车送上展台，而现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示。更为重要的是，现代汽车的BH豪华汽车项目暂时搁浅，作为Dynasty的替代车型，它最早只能在2008年发布。“这是令人伤心的事情，但我们只能接受这样的现实，”北京现代某高管说。
美国市场作为现代汽车的海外重镇，亦难承受现代汽车的困境之重。2006年7月，现代汽车的销售达到4.7万辆，之后这家韩国汽车制造商遭遇了连续5个月的销售滑坡。2006年11月，其销量仅为2.8万辆。而在同期现代汽车最大的竞争对手日本丰田的销量则增加了15.9%。现代汽车在美国的市场占有率从之前的3%左右降至2.4%。
美国现代汽车经销商协会主席彭克曾说：“美国消费者不愿意购买公司形象受损的产品。因黑金丑闻和罢工事件，美国市场开始出现现代汽车销量减少的迹象。”如果现代汽车不能改变现在的状况，其营运状况还将恶化。有观点认为，如果现代汽车的市场占有率下降到1%，它将从美国市场上完全消失。
在中国市场，北京现代作为韩国现代最重要的海外基地之一，也面临相当大的压力。按照目前的态势，北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。北京现代内部人士分析道：“现代汽车难有新产品投入，怎样保证新工厂开工还需要等待。”
以北京现在的产品序列而言，尚难形成有竞争力的组合。御翔的失败已经给现代汽车在中国的发展提出了难题，其品牌推广将成为其发展的重要瓶颈。伊兰特、雅绅特等产品仅可以扩大销量，但难带回足够的利润。“北京现代处于举步维艰的阶段”，上述人士说。
但这样的现实并没有阻止中外双方在内部的分歧，尤其是在徐和谊升任北汽集团的董事长后，在他的继任者一事上，双方的博弈已经成为这家顺义工厂的头等大事。韩国现代期望此次北京现代管理层的调整有利于其能从北京现代配套的诸多方面赚取利润，即便在现代汽车因为物流公司爆发而深陷丑闻的同时，现代汽车的物流公司仍希望能在北京现代方面赚取利润，他们所用的长久物流将是下一个爆发点。中方则希望新的管理团队，有能力与韩方讨价还价。
与此同时，现代汽车受到中国汽车产业合资政策的限制，还与广汽集团成立了一家新的商用车合资公司，这并不是双方合资的重点，他们希望能在东风悦达起亚汽车方面有所动作，但事情并未按照双方的预期发展。如此以来，现代汽车集团在中国战略规划在短时间内不会有一个结果。
而现代汽车这一系列难题都需要由郑梦九来处理，因为他才是整个集团运转的核心。在现代汽车内部，郑被称为是现代汽车的灵魂，失去他这家韩国企业将处于瘫痪状态，但黑金丑闻并未因此彻底的有所缓解。
勒在耳朵上的大号口罩，灰色的大沿帽，加之一袭白色的病服，将他深深地裹在了轮椅中。吊瓶里的液体静静地随着导管流入手臂的血管，这让老人的行动颇有些不便，四五人围着他仍有点手忙脚乱。这让他与其他68岁的老人相比，没有什么不同。
但当这个老人被众人推出病房的那一刻，一切发生了改变。因为他是郑梦九（Chung Mong－Koo），韩国现代汽车集团的“大家长”，与曾经的呼风唤雨相比，此刻似是梦境一般。然而，现代与起亚汽车阴魂附体的现实，将他再次带回人世。郑不得不带病出现在首尔中央区法院，接受韩国检察机关的审判，他与现代及起亚汽车卷入了黑金丑闻中（详见本刊2006年5月号《现代汽车黑金丑闻》）。
在与这一刻相去半年后，黑金丑闻的后遗症再次侵袭他。
2007年1月16日，韩国检察机关以侵吞秘密资金和渎职为由，向法院申请对郑梦九处以6年监禁。他被控挪用1200亿韩元，建立秘密基金，除侵吞其中的大部分外，还贿赂了至少两名政府官员，这给现代汽车集团造成大约4000亿韩元的经济损失。
与此同时，现代汽车集团副董事长金东晋（57岁）将被判刑4年、副总裁金承年（51岁）和财务官李廷大（52岁）均被判刑3年。此外，与此事相关的诸多人士也将受到相应的处罚。
若此，现代汽车不得不面临群龙无首的窘境。按照韩国的分析，这不仅削弱了现代汽车在国际市场上的竞争力，同时极有可能使韩国汽车遭受重创。“因黑金丑闻的调查，现代汽车进入全球‘五强’的梦想将破灭。”上海摩比斯（MOBIS）的一位副总裁告诉《新汽车》。
面对压力，郑梦九的辩护律师团称，事情远非如此简单，现代汽车长期遭受通货膨胀的压力难免做出错误的举动，“鉴于郑梦九与现代汽车对韩国经济的重要性，希望法庭能宽大处理此事，否则将造成难以预料的后果，毕竟现代汽车集团的营运需要郑梦九。”
2007年2月5日，郑梦九因挪用罪被判处3年有期徒刑,而非之前所说的6年.对此法官金栋武（Kim Dong-oh）说，他之所以适用法定刑中较低刑罚，是因为郑梦九对韩国经济发展以及慈善事业做出过巨大贡献。
“我们对判决十分失望，董事长已表示将会上诉。”现代汽车在其声明中说。 有分析认为，郑梦九已经为自己的过失道歉，他的律师团也在为他求情，对郑梦九的处置或许不会那么严重。显然，在韩国法庭做出最后判决之前,事情不会就此结束，但可以预见，无论事情以怎样的方式，黑金丑闻就像挥之不去的阴云，不会立刻从良才洞231号的门前散去。“我们还很难想象郑社长被拘禁的事情，虽然这件事情还没有最后确定，但它带给我们的心理压力太大了。”现代汽车中国公司的一位韩方中层告诉《新汽车》。
牢狱风潮
当乔治·特恩布尔到达蔚山后，他在不经意间改变了这个韩国的小渔村。正是这个原英国利兰汽车公司总经理，用汽油洗掉了蔚山的鱼腥味，而且洗得是如此干净。1976年，现代小马汽车的推出，使韩国汽车走上了发展民用汽车的道路，现代汽车也因此名声大振。数年后，美国传记作者乔纳森·曼特尔认为，“乔治是蔚山乃至现代汽车的新血液，凭借英国汽车的血液，现代将成为世界汽车市场的重要一极。”
现在，现代汽车又行驶到需要新动力的时刻，而这次它被注入的是丑闻，它就像病毒一样在这家韩国最大的汽车制造商体内扩散，更为重要的是现代汽车集团的社长郑梦九成为病源。
2007年1月29日，韩国法庭开始披露对现代汽车黑金丑闻之事的调查结果。金东勋（Kim Dong-Hoon）被判处两年监禁，法庭认为他以中间人身份利用现代汽车集团创立的秘密资金，贿赂了部分政府官员，帮助现代汽车进行了暗箱操作。
2006年6月12日，金东勋因为现代汽车黑金丑闻事发被捕，在对他经过半年多的调查后，曾经由他进行的一系列违法操作逐渐浮出水面。据了解，前韩国发展银行副总裁朴相培（Park Sang-bae），曾在2001年～2002年期间收受了金提供的大笔资金，将现代汽车集团下属的WIA公司大约1000亿韩元的不良资产贷款以795亿韩元的价格卖给韩国资产管理公司。现在法庭认为朴相培罪名成立，他将被判入狱6年。
与此同时，于2006年中接受调查的前韩国财政部负责金融政策制定的官员边良浩(Byeon Yang-ho)被宣布无罪。今年51岁的边氏，之前被认为在2001年～2002年期间接受了现代汽车大约2000万韩元的贿赂，帮助现代汽车的子公司削减债务。法庭认为，金东勋提供的证据缺乏关联性和准确性。
自2006年3月底，现代汽车卷入丑闻事件后，不断有政府官员、金融行业和现代汽车集团高管接受调查。韩国媒体认为，对金东勋的审理预示着牵动韩国经济的大案即将被揭开。
现在，事情的焦点集中到郑梦九身上，韩国检察机关为他申请了6年的牢狱生活，正等待法庭最后的判决，这再次考验着现代汽车。2006年4月28日，郑梦九被逮捕。之后，郑不得不在狱中工作。期间，郑曾表示他愿为此承担“法律责任。”在一封被公开的信件中，郑说：“我为创立秘密资金一事向韩国法庭和民众致以真诚的歉意”，“我在我的余生中，将认真地吸取教训。”
2006年6月30日，在现代汽车的努力下，首尔中央区法院考虑到郑的身体状况及其现代汽车的困境，批准郑梦九在缴纳10亿韩元的费用后的保释申请。
事实证明，韩国政府针对郑梦九与现代汽车的调查，是卢武玄政府与韩国大财阀之间的一场较量。卢武玄政府希望为中小企业主争取利益，削弱大财阀对韩国经济的主导性作用。作为韩国的第二大家族企业，现代汽车必将成为卢武玄政府的重点调整对象。
为缓和与政府之间的冲突，2006年4月19日，郑梦九曾表示将其物流公司格路维斯（Glovis）价值11亿美元的资产捐献给韩国的慈善组织。这被认为是郑梦九向卢武玄政府示好的开始，此举之后，彼此之间的关系的确有所改善。
2006年10月27日，郑梦九与卢武玄共同出现在现代综合钢厂的奠基仪式上。彼时，卢武玄表示，现代汽车集团在汽车、钢铁、电子等方面对韩国经济作出了重要贡献，“钢铁事业本身就是韩国经济成功的神话，韩国政府将扶持以现代综合钢铁厂为主的企业”。
之后，韩国的司法机关曾对外表示，针对郑梦九与现代汽车的调查，将在2006年底彻底结束。
但意外的事情却发生了。
2007年1月16日，来自韩国的消息称，之前郑梦九曾答应将格路维斯60％的股权转让给韩国慈善组织一事，现代汽车集团并未彻底地推进。“郑梦九会因此丧失与韩国政府开展对话的机会，”有分析说，“此次韩国检察机关为郑申请的6年监禁与此有直接的关系”。
一波三折的丑闻事件，再次让韩国现代处于动荡之中。
再疑郑梦九
当来自韩国政府的力量，将郑梦九与现代汽车的黑金丑闻大白于天下的时候，这家韩国汽车制造商再次因自身利益冲突进入新的“贿赂门。”
2007年1月9日，现代汽车工会表示，如果现代汽车不愿意立刻支付2006年底没有发给工人的50%的奖金，他们将再次举行罢工。在现代汽车委员长朴友基（Park Yoo-ki）看来，这是他们为自己争取权利的最好方式，“郑梦九社长皇帝式的经营风格和黑金丑闻，暴露了现代汽车管理层只求自己生存而采取见机行事的经营作风，并不符合劳资双方利益这一弊端。”
对于正在接受韩国政府调查的现代汽车而言，此时此刻工人的罢工对现代汽车的境况而言，无疑是雪上加霜。毕竟自2006年至今，现代汽车经历了12次罢工，已经造成了严重的后果。在外忧未排的情况下，新愁再次袭来。
1月10日早上7点40分，现代汽车的800名工人分乘22辆大巴浩浩荡荡地驶向现代汽车公司总部。在“打倒郑梦九”、“打破不平等”、“发放奖金”的呼声中，这些心潮澎湃的工人很快包围了公司的办公大楼。与此同时，现代汽车公司大楼内也传出了“死守公司”、“惩罚恶意罢工”的叫喊声。当时，韩国警方出动了60辆警车，2500名警察和300名保安，几架直升机也开始在上空盘旋。一名工人说：“如果不能解决劳资问题，我们愿意罢工三个月。”
一场大罢工就此拉开序幕，韩国的同行告诉《新汽车》：“这样的情景在韩国并不罕见，如果非要对此说明的话，与中国文化大革命时期的情景一样。”
1月15日，4000多名现代汽车的工会工人聚集在蔚山，准备发起一场更大规模的罢工。现代的蔚山工厂占地150万平方米，这里是现代汽车最重要的生产基地，它有2.8万名工会工人，4000名临时工，整个蔚山地区依靠现代汽车生存的人数超过20万人，因此它的变化对现代汽车的重要性不言而喻，罢工工人希望能在此次建成他们意想中的“人民公社”。
在工会的组织下，参加罢工的工人搭建了十几个帐篷，并在周围贴满了标语，“反对镇压罢工”、“郑梦九下台”、“立即支付50%奖金”等旗帜成为当地一道最亮丽的风景。工会在新闻发布会上表示：“公司以舆论为借口诱发了罢工”，“郑梦九应该为此承担责任。”
自1980年代以来，现代汽车工会正成为韩国汽车工业史上最热门的话题，它如泡菜一样成为韩国的标志之一。现代汽车工会成立20年，除1994年外，组织了19年的罢工。期间，它还将工厂生产权力握到手中。近年来，工会的权力逐步加大，它可以直接与汽车公司对话。
这一次现代汽车工人的罢工，让现代汽车彻底感受到了来自工会的压力。工会可以完全不顾现代汽车面临的困局，而只按照自身的利益运作。据统计，现代汽车工会的月费在5.8亿韩元左右，此外还有100亿美元的基金。“我们完全有能力与现代汽车公司抗衡，”一位工会工人说。参与此次罢工的工人要求现代汽车公司追加支付50％的奖金，他们人均大约可以获得100万韩元左右，否则罢工会继续下去。
但随着事态的发展，异样的情况出现了。1月17日，韩国检察机关批准逮捕前现代汽车工会负责人李宪九。他涉嫌曾在2003年组织罢工时，接收了现代汽车公司高层人士“请结束罢工妥善处理”的委托，收取了2亿韩元的贿赂。这更加激怒了热情高涨的罢工工人，他们开始怀疑此次罢工的纯粹性。工人们将矛头再次指向了郑梦九，有评论认为“有什么样的公司，就有什么样的工会”，事情必然会走到这一步。
就在事情进一步扩大化的时候，现代汽车不得不做出妥协：只要工会能完成既定的生产任务，公司愿意满足工会的要求，罢工一事急转直下，工人走回了生产工位。但出乎现代汽车管理层意外的是，工人并未因此产生些许兴奋。
蔚山的工人认为，只要郑梦九不改变现在的营运系统，冲突会再次爆发。现代汽车不仅很难改善现在所处的环境，也不利于提高整个公司的竞争力。一家韩国媒体分析认为，“如果不发生奇迹，现代汽车的未来不容乐观。”
失魂窘境
业界的担心并非没有道理，现代汽车危机已经开始出现。
1月25日，现代发布消息称，在刚刚过去的2006年第四季度，现代汽车公司的净收入同比下降22％，仅为5372亿韩元。2006年全年，现代汽车的销售额同比减少0.2％，营业利润减少5.5%。在对外解释中，现代汽车认为原材料成本的增加和韩元对美元汇率下降是造成收益下滑的重要原因。不可否认，这些因素增加现代汽车赢利的难度，但黑金丑闻和罢工的影响更不可忽视。
其中，仅就罢工的影响而言，现代汽车去年的12次罢工导致12万辆汽车未能按时产出，造成的损失在15.6亿韩元。2006年1月，现代汽车的股价曾超过9.5万韩元，现在已经下降到6万韩元上下。当2007年的第一场罢工到来后，现代汽车在证券市场再次遭受冷遇。三星证券公司说：“现代汽车股价可能会降到4万多韩元”，“而且情况可能会更糟。”
不仅如此，现代汽车集团下属的起亚汽车出现自1998年以来的首次亏损。1月26日，起亚汽车表示，2006年其汽车销售量为114.1万辆，亏损额达到1253亿韩元，单车亏损额接近11万韩元。如此之下，起亚汽车不得不小心制定2007年的营运细节。在对外说明中，起亚汽车披露，其计划2007年在国内销售32.4万辆汽车，出口量力争达到92.1万辆，希望完成18.3万亿的销售额，营业利润达到3900亿韩元。这显然难与现代汽车集团期望在2010年跻身世界前五大汽车公司的步伐相一致，但这也是最保险的措施。
在现代汽车本土遭受困局的同时，它在海外的市场也在接受挑战。
当工会工人与现代汽车的叫喊声混成一片的时候，在北美车展上，通用、戴－克、丰田、宝马等世界汽车巨头正忙着将新开发的汽车送上展台，而现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示。更为重要的是，现代汽车的BH豪华汽车项目暂时搁浅，作为Dynasty的替代车型，它最早只能在2008年发布。“这是令人伤心的事情，但我们只能接受这样的现实，”北京现代某高管说。
美国市场作为现代汽车的海外重镇，亦难承受现代汽车的困境之重。2006年7月，现代汽车的销售达到4.7万辆，之后这家韩国汽车制造商遭遇了连续5个月的销售滑坡。2006年11月，其销量仅为2.8万辆。而在同期现代汽车最大的竞争对手日本丰田的销量则增加了15.9%。现代汽车在美国的市场占有率从之前的3%左右降至2.4%。
美国现代汽车经销商协会主席彭克曾说：“美国消费者不愿意购买公司形象受损的产品。因黑金丑闻和罢工事件，美国市场开始出现现代汽车销量减少的迹象。”如果现代汽车不能改变现在的状况，其营运状况还将恶化。有观点认为，如果现代汽车的市场占有率下降到1%，它将从美国市场上完全消失。
在中国市场，北京现代作为韩国现代最重要的海外基地之一，也面临相当大的压力。按照目前的态势，北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。北京现代内部人士分析道：“现代汽车难有新产品投入，怎样保证新工厂开工还需要等待。”
以北京现在的产品序列而言，尚难形成有竞争力的组合。御翔的失败已经给现代汽车在中国的发展提出了难题，其品牌推广将成为其发展的重要瓶颈。伊兰特、雅绅特等产品仅可以扩大销量，但难带回足够的利润。“北京现代处于举步维艰的阶段”，上述人士说。
但这样的现实并没有阻止中外双方在内部的分歧，尤其是在徐和谊升任北汽集团的董事长后，在他的继任者一事上，双方的博弈已经成为这家顺义工厂的头等大事。韩国现代期望此次北京现代管理层的调整有利于其能从北京现代配套的诸多方面赚取利润，即便在现代汽车因为物流公司爆发而深陷丑闻的同时，现代汽车的物流公司仍希望能在北京现代方面赚取利润，他们所用的长久物流将是下一个爆发点。中方则希望新的管理团队，有能力与韩方讨价还价。
与此同时，现代汽车受到中国汽车产业合资政策的限制，还与广汽集团成立了一家新的商用车合资公司，这并不是双方合资的重点，他们希望能在东风悦达起亚汽车方面有所动作，但事情并未按照双方的预期发展。如此以来，现代汽车集团在中国战略规划在短时间内不会有一个结果。
而现代汽车这一系列难题都需要由郑梦九来处理，因为他才是整个集团运转的核心。在现代汽车内部，郑被称为是现代汽车的灵魂，失去他这家韩国企业将处于瘫痪状态，但黑金丑闻并未因此彻底的有所缓解。