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摘要：本文剖析地铁出入口在吸引客流、分散人群、诱导商业开发、晋升地块价值等方面的作用，为以后的地铁出入口设计供应些借鉴与参考。
关键词：地铁出入口设计；类型；注意问题
中图分类号: U231+.4 文献标识码：A
1、概述
地铁车站出入口是连接地铁车站和外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引与便利分散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜, 通常一个车站设置2 个~ 4 个出入口。随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增长，其作为城市建筑的一部分, 必然对城市景观与城市环境产生一定的影响。因此，车站出入口的设计除满足吸引、分散乘客的须要外, 还应满足城市规划与城市景观的请求，做到调和、雅观、易于辨认。
2、地铁出入口类型
1) 敞口式出入口：口部不设顶盖以及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。从人身安全斟酌，除入口方向外，其余部分设栏杆、花池或者挡墙加以围护。敞开式出入口应依据当地状况设置，采用方法妥当解决风、沙、雨、雪、口部排水以及踏步防冻、防滑问题(见图1)。
2) 半封闭式出入口：口部设有顶盖、周边无封闭围护墙体的出入口称为半封閉式的出入口。实用于气候炎热、雨量比较多的地区(见图2)。
3) 全封闭式出入口：口部设有顶盖以及封闭围护墙体的出入口称为全封闭式出入口。全封闭式出入口有利于维持车站内部的洁净环境，便利于车站运营管理(见图3)。
图1敞口式图2半封闭式图3 全封闭式
2、地铁车站出入口建筑和楼梯设计
地铁地下线路车站出入口,从建筑形式上分,首要包含独立设置有盖、独立设置敞口、和其它建筑合建等几种类型。
2.1独立设置有盖出入口
此类出入口设计通过采纳钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料和其它建筑区别开来。钢化玻璃盖顶与侧墙分块拼装,采纳模块化设计,工厂生产,现场安装。此外需要设置灯箱,突出地铁醒目标记,便利乘客辨认。该类出入口造型简洁轻盈、线条流利、视觉通透、现代感强,通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩应用,乘客易辨认。缺陷是由于作为单独建筑斟酌,规划要求其和周围建筑进行距离控制,并要设在道路的控制红线外,需占用很大的用地面积,致拆迁工程量大。
2.2独立设置敞口出入口
此类出入口设计形式最为简略,即地面不设上盖,仅在出入口周围安装不锈钢围栏与钢化玻璃安全防护,高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内,出入口周围高出地面450mm,通过数级台阶和地面连接，另外还必需设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑抉择。但要有显明的地铁出入口标记,便利乘客辨认。此类出入口形式简略,对城市景观影响较小。但多雨期较长,需在出入口和车站的连接通道设置集水坑与排水系统。此外车站出入口的晋升高度超过6m时,应设置自动扶梯,自动扶梯露天遇雨水易锈蚀,尤其是城市工业快速发展,空气中酸性物质 ,雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐化更为严重,影响自动扶梯运用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步钻研防腐化处置。
2.3和其它建筑合建的出入口
此类出入口的特征是和周围建筑合建,作为同一建筑统一斟酌建筑设计。出入口张贴地铁标记并设置灯箱,给乘客以明白指导。合建的形式分为两种,首先是和既有建筑合建,通过适当改造,赋予既有建筑车站出入口功效。这种合建的前提是要做详细的方案设计与论证,还要变更既有建筑部分面积的运用功效,调和难度较大；其次是和周围建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步,施工工序紧密调和与配合。合建出入口对城市景观的影响最小,但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m,超过时应采用能满足消防分散要求的方法,有条件要设自动人行道。合建通道过长,出入口建设就会变得不经济,同时也不便利乘客进出。
楼梯与自动扶梯连接站厅与出入口，车站内的自动扶梯以及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的状况下,确保6min内将一列列车额定载客数量的乘客与站台上候车的乘客以及工作人员全部撤离站台。
楼梯的位置必需上下兼顾，在站厅层要斟酌进出站检票口和楼梯的关系，特别是出站检票口和楼梯口有一定的距离要求，以解决出站客流检票时排队所需。在站台层首要斟酌楼梯位置是否能均匀地接纳客流以及楼梯的方向。
3、我国地铁出入口的规划和建筑设计要注意的问题
3.1规划方面
1)对地铁的线路进行设计时，要注意确定适当的车站的位置，使车站的位置能够和路面的各种建筑相调和，使地铁和城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。比如，地铁站出入口以及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
2)地铁的出入口要结合地铁站口周边的建筑设计来布局建设，在人流集散多的地方布局出入口，可以便利更多的人搭乘地铁，和周围建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一与谐的景观。另外和周围建筑结合，比如说地下的商业街或者奇特的公共设施等。
3)要全面斟酌地上与低下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面上的交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该和它相通，这样可以给乘地铁的人员供应便利。最后，要全面发挥地铁出入口的功效，在路面较宽的状况下，发挥其过街地下通道的作用，从而增长地铁车站的运用范围。
4)地铁出入口的布局要依据道路红线的宽度与地面上下的各种设施的位置来进行具体的规划。比如说地铁线离道路红线超过90米远的时候，地铁的出入口就可以采纳就近原则，将出入口布置在公路旁边。
3.2建筑方面
1）地铁的出入口要依据整体干线的建筑艺术布局来与周围的环境设施来抉择它的地面形式的设计，避免影响城市的整体景观效果。
2）地体出入口的设计要斟酌全面，通道应该斟酌到特殊人士的需求，比如说残疾人。通道可以相对的短一点或者者安置一部让残疾人运用的电梯。
3）地铁出入口应该尽量设计得大一点，防止人流拥挤发生安全事故。另外可以依据具体的周边环境状况与运用量大小设置更多的出入口。
4）有的地铁车站出入口的诱导标记不够清楚，这样不便利人们找到出入口。所以地铁站口应该多设置一些地铁标示。
4、结语
地铁站出入口建筑长期以来并未受到足够的重视，随着我国地铁的快速发展以以及地铁站建筑的大量建设，地铁站出入口建筑形象会越来越多的和城市景观环境产生关联。处置好地铁出入口和周围环境的关系，探索适应于不同环境的地铁出入口设计手法，使地铁出入口和周围环境调和共融。
参考文献
[1]赵晓红.城市地下空间建筑[M].哈尔滨.哈尔滨工业大学出版社.2006.
[2] 李俊刚.地铁车站出入口的规划与设计研究[D].华南理工大学,2006.
关键词：地铁出入口设计；类型；注意问题
中图分类号: U231+.4 文献标识码：A
1、概述
地铁车站出入口是连接地铁车站和外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引与便利分散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜, 通常一个车站设置2 个~ 4 个出入口。随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增长，其作为城市建筑的一部分, 必然对城市景观与城市环境产生一定的影响。因此，车站出入口的设计除满足吸引、分散乘客的须要外, 还应满足城市规划与城市景观的请求，做到调和、雅观、易于辨认。
2、地铁出入口类型
1) 敞口式出入口：口部不设顶盖以及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。从人身安全斟酌，除入口方向外，其余部分设栏杆、花池或者挡墙加以围护。敞开式出入口应依据当地状况设置，采用方法妥当解决风、沙、雨、雪、口部排水以及踏步防冻、防滑问题(见图1)。
2) 半封闭式出入口：口部设有顶盖、周边无封闭围护墙体的出入口称为半封閉式的出入口。实用于气候炎热、雨量比较多的地区(见图2)。
3) 全封闭式出入口：口部设有顶盖以及封闭围护墙体的出入口称为全封闭式出入口。全封闭式出入口有利于维持车站内部的洁净环境，便利于车站运营管理(见图3)。
图1敞口式图2半封闭式图3 全封闭式
2、地铁车站出入口建筑和楼梯设计
地铁地下线路车站出入口,从建筑形式上分,首要包含独立设置有盖、独立设置敞口、和其它建筑合建等几种类型。
2.1独立设置有盖出入口
此类出入口设计通过采纳钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料和其它建筑区别开来。钢化玻璃盖顶与侧墙分块拼装,采纳模块化设计,工厂生产,现场安装。此外需要设置灯箱,突出地铁醒目标记,便利乘客辨认。该类出入口造型简洁轻盈、线条流利、视觉通透、现代感强,通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩应用,乘客易辨认。缺陷是由于作为单独建筑斟酌,规划要求其和周围建筑进行距离控制,并要设在道路的控制红线外,需占用很大的用地面积,致拆迁工程量大。
2.2独立设置敞口出入口
此类出入口设计形式最为简略,即地面不设上盖,仅在出入口周围安装不锈钢围栏与钢化玻璃安全防护,高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内,出入口周围高出地面450mm,通过数级台阶和地面连接，另外还必需设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑抉择。但要有显明的地铁出入口标记,便利乘客辨认。此类出入口形式简略,对城市景观影响较小。但多雨期较长,需在出入口和车站的连接通道设置集水坑与排水系统。此外车站出入口的晋升高度超过6m时,应设置自动扶梯,自动扶梯露天遇雨水易锈蚀,尤其是城市工业快速发展,空气中酸性物质 ,雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐化更为严重,影响自动扶梯运用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步钻研防腐化处置。
2.3和其它建筑合建的出入口
此类出入口的特征是和周围建筑合建,作为同一建筑统一斟酌建筑设计。出入口张贴地铁标记并设置灯箱,给乘客以明白指导。合建的形式分为两种,首先是和既有建筑合建,通过适当改造,赋予既有建筑车站出入口功效。这种合建的前提是要做详细的方案设计与论证,还要变更既有建筑部分面积的运用功效,调和难度较大；其次是和周围建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步,施工工序紧密调和与配合。合建出入口对城市景观的影响最小,但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m,超过时应采用能满足消防分散要求的方法,有条件要设自动人行道。合建通道过长,出入口建设就会变得不经济,同时也不便利乘客进出。
楼梯与自动扶梯连接站厅与出入口，车站内的自动扶梯以及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的状况下,确保6min内将一列列车额定载客数量的乘客与站台上候车的乘客以及工作人员全部撤离站台。
楼梯的位置必需上下兼顾，在站厅层要斟酌进出站检票口和楼梯的关系，特别是出站检票口和楼梯口有一定的距离要求，以解决出站客流检票时排队所需。在站台层首要斟酌楼梯位置是否能均匀地接纳客流以及楼梯的方向。
3、我国地铁出入口的规划和建筑设计要注意的问题
3.1规划方面
1)对地铁的线路进行设计时，要注意确定适当的车站的位置，使车站的位置能够和路面的各种建筑相调和，使地铁和城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。比如，地铁站出入口以及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
2)地铁的出入口要结合地铁站口周边的建筑设计来布局建设，在人流集散多的地方布局出入口，可以便利更多的人搭乘地铁，和周围建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一与谐的景观。另外和周围建筑结合，比如说地下的商业街或者奇特的公共设施等。
3)要全面斟酌地上与低下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面上的交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该和它相通，这样可以给乘地铁的人员供应便利。最后，要全面发挥地铁出入口的功效，在路面较宽的状况下，发挥其过街地下通道的作用，从而增长地铁车站的运用范围。
4)地铁出入口的布局要依据道路红线的宽度与地面上下的各种设施的位置来进行具体的规划。比如说地铁线离道路红线超过90米远的时候，地铁的出入口就可以采纳就近原则，将出入口布置在公路旁边。
3.2建筑方面
1）地铁的出入口要依据整体干线的建筑艺术布局来与周围的环境设施来抉择它的地面形式的设计，避免影响城市的整体景观效果。
2）地体出入口的设计要斟酌全面，通道应该斟酌到特殊人士的需求，比如说残疾人。通道可以相对的短一点或者者安置一部让残疾人运用的电梯。
3）地铁出入口应该尽量设计得大一点，防止人流拥挤发生安全事故。另外可以依据具体的周边环境状况与运用量大小设置更多的出入口。
4）有的地铁车站出入口的诱导标记不够清楚，这样不便利人们找到出入口。所以地铁站口应该多设置一些地铁标示。
4、结语
地铁站出入口建筑长期以来并未受到足够的重视，随着我国地铁的快速发展以以及地铁站建筑的大量建设，地铁站出入口建筑形象会越来越多的和城市景观环境产生关联。处置好地铁出入口和周围环境的关系，探索适应于不同环境的地铁出入口设计手法，使地铁出入口和周围环境调和共融。
参考文献
[1]赵晓红.城市地下空间建筑[M].哈尔滨.哈尔滨工业大学出版社.2006.
[2] 李俊刚.地铁车站出入口的规划与设计研究[D].华南理工大学,2006.