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发展中国物流业正当其时
主持人：1994年以来，我国对外贸易连年增长，与之相呼应的是，中国物流业的市场规模也在扩大。据预测，到201O年，中国物流市场的经营规模将会达到1.2万亿元左右。而未来1O-20年，仅全球航空货运就将增长6％。从目前中国物流业的发展态势看，东部地区已形成了以沿海大城市群为中心的物流产业圈，且正在以扇面状向周边地区辐射。这些情况说明，中国物流业的发展空间巨大，前景看好。但是，中国虽然是一个贸易大国，与一些经济发达国家相比，却还不是一个贸易强国。中国物流业近年来虽然发展迅速，但与国际物流业相比，无论规模、运营设施，还是服务网点、运作方式和服务范围，也都存在着不小的差距。在对外开放的条件下，如何把握机遇，合理配置资源，优化产业结构，尽快融入全球经济一体化格局，这是中国物流业亟待思考的问题。
陈育新：物流一词源于英语中的“Logistics”，原意是指军事后勤保障。二战后，物流这一概念被广泛运用于经济领域。1986年，美国物流管理协会对物流的定义被普遍认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。这是对现代物流体系的完整概括。一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。随着全球经济新秩序的调整，世界各国以及区域经济组织非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质的影响。
传统物流业面临挑战
主持人：然而，当全球贸易进入了电子商务时代，我们发现，随着计算机技术、网络技术和远程通讯技术的迅速发展，传统的商务活动已渐被电子化、数字化和网络化取代，一个十分鲜明的特征是：交易双方已不再靠纸介质单据(包括现金)进行交易，而是通过发布在网络上的众多商品信息，以及完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易活动，相对传统而又原始的物流业也就难以避免地面临着电子商务时代的极大挑战了。
陈育新：说起电子商务，需要追述一下历史。电子商务始于20世纪70年代，但当时主要是电子数据交换(EDI)贸易。而大规模的网络贸易活动，则始于20世纪90年代初。随着互联网用户的急剧增加，电子商务开始迅速膨胀，比如，1995年全球互联网的用户约3000万户，通过互联网实现的销售额仅2亿美元；2000年7月，美国商务部发表的《2000数字经济报告》统计，截止2000年6月底，全球使用互联网人数就达3亿人，比1999年增加80％。2000年2月在曼谷举行的联合国贸发会议上发表的报告书预测：2000年的网上贸易总值达3770亿美元，2001年几乎增加一倍，达7170亿美元，2002年达12340亿美元，到2003年电子商务占世界贸易总额的比例将多达1/4。报告还预测，2005年，世界人口的1/5，即10亿人将使用互联网，这一迅猛发展的趋势将持续到2006至2008年前后。而一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等4个流动过程。在一定意义上说，物流是电子商务的重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。物流与电子商务的链接，使电子商务时代的物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。具体说，也就是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限制的各类用户，满足其对商品的需求。
主持人：中国目前的经济总量，70％来自第一、第二产业，属服务业范畴的物流业比重相对较小，尽管如此，中国物流业近年来仍然发展很快。应该说，中国外贸的连年大幅增长，物流业不能不说是发挥了其强有力的作用。比如，中国航空业的快速发展和优质服务，提高了中国企业的出口能力，尤其是在当下贸易壁垒不断出现，对中国企业不断构成压力的背景下，中国物流业的作用显得越来越重要。当下，“走出去，引进来”已成不可逆转的趋势，物流业和它的良性互动作用也越加显现。特别是加入WTO后，中国加快了国际化进程，加快了融入全球经济一体化的脚步，对外贸易连年增长，国际资本和跨国企业不断地融入中国经济，这在相当程度上也促进了中国物流业发展。可以说，中国物流业的发展，为电子商务活动提供了广阔空间。
陈育新：物流是发挥电子商务优势的先决条件。电子商务交易的绝大多数产品都是有形产品，交易是否成功在很大程度上依赖于实际物流的操作，即能否及时把货物送到顾客手中。没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效发挥；没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效发展。而目前，物流配送体系的不健全严重阻碍了电子商务的发展，电子商务快速、便捷的优势得不到发挥，成为制约电子商务发展的瓶颈。反言之，现代电子商务能够促进传统物流的发展，它为物流创造了一个虚拟的运动空间。在电子商务的条件下，物流的各种职能及功能可以通过虚拟的方式表现出来。在这种虚拟过程中，可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的目的。电子商务可使物流实现网络的实时控制。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，网络的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。
电子商务对物流业提出高要求
主持人：据上海市外经贸委一项课题研究：2005年，上海GDP总量为6250.81亿元，按18％(中国国内比较先进的水平)的比例计算，物流总量为1125.15亿元；假设2008年GDP总量为1 0066.99亿元(按1 o％年增长率静态计算)，按18％比例计算，物流总量为1812.05亿元；再假设2008年物流现代化发展较好，按13％(5年内降5％)比例计算，物流总量为1308.7亿元，两者差值也有503.05亿元。这项课题研究清楚不过地说明了物流市场与中国快速推进的经济建设的关联度，同时也清楚不过地指出了将要成为现实的物流业的发展潜力。仍以上海 为例，对现代物流业的需求来自多方面，如生产企业的需求、电子商务发展的需求、市场营销方式变化的需求、区域经济发展的需求、招商引资的需求、资源优化配置和土地升值带动的布局调整需求、世博会、F1赛事以及大型国际赛事和会展活动的需求、国内外企业进入的需求、产业调整的需求、城市居民居住变化以及生活变化的需求等。按照“十五”规划，上海在“十五”期间要重点发展和基本建成外高桥保税物流园区、浦东空港国际物流园区、西北综合物流园区和洋山深水港物流园区等4个市级物流园区。通过这样的分析，我们有理由相信，中国物流业的前景是值得期待的。快速发展的物流业，进一步推动了我国的电子商务活动。但越来越现代化的电子商务活动，对传统的物流业来说，也提出了更高的要求。
陈育新：电子商务，较之传统的商务活动，效率和办事节奏毕竟便捷得多，也快速得多，惟其如此，电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。这也正如你所说，物流往往是站在某一企业的角度进行组织和管理，电子商务则要求物流站在社会的角度进行系统的组织和管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对一个企业来说，即使其规模再大，也是很难满足这个要求的。因此，从事物流活动的不仅需要竞争，而且更需要联合，有竞争，也有联合，在竞争中相互合作，这样，才能实现物流的高效化、合理化、系统化。电子商务高效率和全球性的特点要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。此外，物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。
主持人：我国物流业在改革中成长、发展，这些年来取得的成果是有目共睹的。物流业在国民经济中的作用也越来越显著。尽管这样，比起世界上一些经济发达国家，我国物流业的发展依然滞后，尤其是和一些物流业发展很快的国家相比，我国物流业的差距就更加明显。由于电子商务的兴起和快速发展，贸易活动的频率加快了，范围扩大了，这将进一步促进我国物流业的发展，其中包括服务手段的提高。但就目前的情况看，我国物流业的水平很难满足电子商务的需求，总体发展落后于电子商务的发展。请你就这个问题发表一些看法。
陈育新：从总体上说，我国物流业存在的问题可以概括为5个方面。一、发展缓慢。任何一次商品流通过程，都是商流、物流、信息流、货币流等“四流”实现的过程。商流、信息流、货币流都可以通过网络实现，在网上轻而易举地完成商品所有权的转移，但最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现。因为，物流的特殊性决定了无法像解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但不可能根本解决物流问题。我国目前物流配送成本高，效率低，且无规模优势和资本优势，物流从业人员观念陈旧，缺乏现代物流理念，对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。二、物流配送平台构建滞后。电子商务的物流配送平台包括两个网络：实体网络和信息网络。实体网络是指物流企业及其物流设施、交通工具、交通枢纽等在地理位置上的合理布局而形成的有形网络。信息网络是指物流企业、制造企业、商业企业通过Internet等现代信息技术，把各自的实体信息连接整合而形成的信息资源共享网。我国实体网络目前的现状是，商业环境相对落后，运输设施区域布局不合理，物流网点没有统一布局，物流企业的分布过于分散，物流设施装备普遍落后。信息网络的现状是，工商企业内部物流信息管理和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台等。专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流代理服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。三、物流企业信息化程度不高，物流技术及基础设施落后。我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，导致了物流无效作用环节的增加，物流速度降低和物流成本攀升，影响了物流的效率和效益。我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。只有实现物流配送信息化和网络化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。四、物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完整的物流法规，与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。五、专业人才缺乏。发达国家物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高等教育中还没有形成立体层面的物流教育体系，物流职业教育培训仍是一片盲区。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。
电子商务时代物流业的应对之策
主持人：解决我国物流业发展中的问题，需要对症下药，比如可以鼓励国有、民营、合资和独资等多种经济成分的物流企业公平竞争，消除物流企业对未来物流市场不稳定的预期心理；制定或完善物流业发展的总体规划，整合或重组资源，重质轻量，不盲目扩张，加大科技投入，重点扶持骨干物流企业向市场纵深进军；尽快出台行业管理标准，加强立法和监管，建立规范的、有序的市场环境，充分发挥行业组织在政、企间的桥梁和纽带作用；建立人才培养和奖掖机制，为中国物流业输送和贮备优秀的人才；着手筹备和应对2010年上海世博会对于物流业的需求，有重点地选择长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区域，作为中国物流业的主战场，逐步向三大区域外辐射。你认为还可以采取哪些有效措施? 陈育新：改变传统物流、发展现代电子商务需要采取哪些措施，是一个见仁见智的问题。但就目前我国物流业发展的现状以及存在的问题，我认为电子商务环境下的我国物流业发展应标本兼治，从硬件、软件两方面人手建立起开放、互联互通、经济有效的社会化物流配送体系。我国现有的物流配送系统与电子商务对物流的需要之间存在很大差距，可采取如下措施：货物包装实现标准化、通用化、机械化、集装化、大型化，包装容器依据统一的模数制成，同时与仓库设施、运输设施的模数统一起来；货物分拣、装卸、搬运过程实现机械化、自动化，并且机械化与自动化紧密结合；采用条码技术以实现信息录入的自动化；建立高度自动化的高层立体仓库等。同时要提高物流配送的信息化程度，应用条码技术(通过扫描对信息实现自动控制技术)、EDI技术(电子数据的交换和自动处理)、GIs技术(通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型)、GPs技术(通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化)等新技术，在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统，这是建立综合现代物流系统的基础。物流配送管理现代化是采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构，比如把顾客服务作为一种经营理念，实行过程管理，从重视利润管理转向利润率管理，依据实际需要重组企业业务流程、拓展业务范围，实现物流全程的一体化服务等，需要制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。我国物流业要立足整体发展、提高全社会物流效率，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统，优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。还有，要加强电子商务物流人才的教育和培养。以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经纪人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。
主持人：1994年以来，我国对外贸易连年增长，与之相呼应的是，中国物流业的市场规模也在扩大。据预测，到201O年，中国物流市场的经营规模将会达到1.2万亿元左右。而未来1O-20年，仅全球航空货运就将增长6％。从目前中国物流业的发展态势看，东部地区已形成了以沿海大城市群为中心的物流产业圈，且正在以扇面状向周边地区辐射。这些情况说明，中国物流业的发展空间巨大，前景看好。但是，中国虽然是一个贸易大国，与一些经济发达国家相比，却还不是一个贸易强国。中国物流业近年来虽然发展迅速，但与国际物流业相比，无论规模、运营设施，还是服务网点、运作方式和服务范围，也都存在着不小的差距。在对外开放的条件下，如何把握机遇，合理配置资源，优化产业结构，尽快融入全球经济一体化格局，这是中国物流业亟待思考的问题。
陈育新：物流一词源于英语中的“Logistics”，原意是指军事后勤保障。二战后，物流这一概念被广泛运用于经济领域。1986年，美国物流管理协会对物流的定义被普遍认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。这是对现代物流体系的完整概括。一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。随着全球经济新秩序的调整，世界各国以及区域经济组织非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质的影响。
传统物流业面临挑战
主持人：然而，当全球贸易进入了电子商务时代，我们发现，随着计算机技术、网络技术和远程通讯技术的迅速发展，传统的商务活动已渐被电子化、数字化和网络化取代，一个十分鲜明的特征是：交易双方已不再靠纸介质单据(包括现金)进行交易，而是通过发布在网络上的众多商品信息，以及完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易活动，相对传统而又原始的物流业也就难以避免地面临着电子商务时代的极大挑战了。
陈育新：说起电子商务，需要追述一下历史。电子商务始于20世纪70年代，但当时主要是电子数据交换(EDI)贸易。而大规模的网络贸易活动，则始于20世纪90年代初。随着互联网用户的急剧增加，电子商务开始迅速膨胀，比如，1995年全球互联网的用户约3000万户，通过互联网实现的销售额仅2亿美元；2000年7月，美国商务部发表的《2000数字经济报告》统计，截止2000年6月底，全球使用互联网人数就达3亿人，比1999年增加80％。2000年2月在曼谷举行的联合国贸发会议上发表的报告书预测：2000年的网上贸易总值达3770亿美元，2001年几乎增加一倍，达7170亿美元，2002年达12340亿美元，到2003年电子商务占世界贸易总额的比例将多达1/4。报告还预测，2005年，世界人口的1/5，即10亿人将使用互联网，这一迅猛发展的趋势将持续到2006至2008年前后。而一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等4个流动过程。在一定意义上说，物流是电子商务的重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。物流与电子商务的链接，使电子商务时代的物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。具体说，也就是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限制的各类用户，满足其对商品的需求。
主持人：中国目前的经济总量，70％来自第一、第二产业，属服务业范畴的物流业比重相对较小，尽管如此，中国物流业近年来仍然发展很快。应该说，中国外贸的连年大幅增长，物流业不能不说是发挥了其强有力的作用。比如，中国航空业的快速发展和优质服务，提高了中国企业的出口能力，尤其是在当下贸易壁垒不断出现，对中国企业不断构成压力的背景下，中国物流业的作用显得越来越重要。当下，“走出去，引进来”已成不可逆转的趋势，物流业和它的良性互动作用也越加显现。特别是加入WTO后，中国加快了国际化进程，加快了融入全球经济一体化的脚步，对外贸易连年增长，国际资本和跨国企业不断地融入中国经济，这在相当程度上也促进了中国物流业发展。可以说，中国物流业的发展，为电子商务活动提供了广阔空间。
陈育新：物流是发挥电子商务优势的先决条件。电子商务交易的绝大多数产品都是有形产品，交易是否成功在很大程度上依赖于实际物流的操作，即能否及时把货物送到顾客手中。没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效发挥；没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效发展。而目前，物流配送体系的不健全严重阻碍了电子商务的发展，电子商务快速、便捷的优势得不到发挥，成为制约电子商务发展的瓶颈。反言之，现代电子商务能够促进传统物流的发展，它为物流创造了一个虚拟的运动空间。在电子商务的条件下，物流的各种职能及功能可以通过虚拟的方式表现出来。在这种虚拟过程中，可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的目的。电子商务可使物流实现网络的实时控制。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，网络的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。
电子商务对物流业提出高要求
主持人：据上海市外经贸委一项课题研究：2005年，上海GDP总量为6250.81亿元，按18％(中国国内比较先进的水平)的比例计算，物流总量为1125.15亿元；假设2008年GDP总量为1 0066.99亿元(按1 o％年增长率静态计算)，按18％比例计算，物流总量为1812.05亿元；再假设2008年物流现代化发展较好，按13％(5年内降5％)比例计算，物流总量为1308.7亿元，两者差值也有503.05亿元。这项课题研究清楚不过地说明了物流市场与中国快速推进的经济建设的关联度，同时也清楚不过地指出了将要成为现实的物流业的发展潜力。仍以上海 为例，对现代物流业的需求来自多方面，如生产企业的需求、电子商务发展的需求、市场营销方式变化的需求、区域经济发展的需求、招商引资的需求、资源优化配置和土地升值带动的布局调整需求、世博会、F1赛事以及大型国际赛事和会展活动的需求、国内外企业进入的需求、产业调整的需求、城市居民居住变化以及生活变化的需求等。按照“十五”规划，上海在“十五”期间要重点发展和基本建成外高桥保税物流园区、浦东空港国际物流园区、西北综合物流园区和洋山深水港物流园区等4个市级物流园区。通过这样的分析，我们有理由相信，中国物流业的前景是值得期待的。快速发展的物流业，进一步推动了我国的电子商务活动。但越来越现代化的电子商务活动，对传统的物流业来说，也提出了更高的要求。
陈育新：电子商务，较之传统的商务活动，效率和办事节奏毕竟便捷得多，也快速得多，惟其如此，电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。这也正如你所说，物流往往是站在某一企业的角度进行组织和管理，电子商务则要求物流站在社会的角度进行系统的组织和管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对一个企业来说，即使其规模再大，也是很难满足这个要求的。因此，从事物流活动的不仅需要竞争，而且更需要联合，有竞争，也有联合，在竞争中相互合作，这样，才能实现物流的高效化、合理化、系统化。电子商务高效率和全球性的特点要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。此外，物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。
主持人：我国物流业在改革中成长、发展，这些年来取得的成果是有目共睹的。物流业在国民经济中的作用也越来越显著。尽管这样，比起世界上一些经济发达国家，我国物流业的发展依然滞后，尤其是和一些物流业发展很快的国家相比，我国物流业的差距就更加明显。由于电子商务的兴起和快速发展，贸易活动的频率加快了，范围扩大了，这将进一步促进我国物流业的发展，其中包括服务手段的提高。但就目前的情况看，我国物流业的水平很难满足电子商务的需求，总体发展落后于电子商务的发展。请你就这个问题发表一些看法。
陈育新：从总体上说，我国物流业存在的问题可以概括为5个方面。一、发展缓慢。任何一次商品流通过程，都是商流、物流、信息流、货币流等“四流”实现的过程。商流、信息流、货币流都可以通过网络实现，在网上轻而易举地完成商品所有权的转移，但最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现。因为，物流的特殊性决定了无法像解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但不可能根本解决物流问题。我国目前物流配送成本高，效率低，且无规模优势和资本优势，物流从业人员观念陈旧，缺乏现代物流理念，对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。二、物流配送平台构建滞后。电子商务的物流配送平台包括两个网络：实体网络和信息网络。实体网络是指物流企业及其物流设施、交通工具、交通枢纽等在地理位置上的合理布局而形成的有形网络。信息网络是指物流企业、制造企业、商业企业通过Internet等现代信息技术，把各自的实体信息连接整合而形成的信息资源共享网。我国实体网络目前的现状是，商业环境相对落后，运输设施区域布局不合理，物流网点没有统一布局，物流企业的分布过于分散，物流设施装备普遍落后。信息网络的现状是，工商企业内部物流信息管理和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台等。专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流代理服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。三、物流企业信息化程度不高，物流技术及基础设施落后。我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，导致了物流无效作用环节的增加，物流速度降低和物流成本攀升，影响了物流的效率和效益。我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。只有实现物流配送信息化和网络化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。四、物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完整的物流法规，与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。五、专业人才缺乏。发达国家物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高等教育中还没有形成立体层面的物流教育体系，物流职业教育培训仍是一片盲区。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。
电子商务时代物流业的应对之策
主持人：解决我国物流业发展中的问题，需要对症下药，比如可以鼓励国有、民营、合资和独资等多种经济成分的物流企业公平竞争，消除物流企业对未来物流市场不稳定的预期心理；制定或完善物流业发展的总体规划，整合或重组资源，重质轻量，不盲目扩张，加大科技投入，重点扶持骨干物流企业向市场纵深进军；尽快出台行业管理标准，加强立法和监管，建立规范的、有序的市场环境，充分发挥行业组织在政、企间的桥梁和纽带作用；建立人才培养和奖掖机制，为中国物流业输送和贮备优秀的人才；着手筹备和应对2010年上海世博会对于物流业的需求，有重点地选择长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区域，作为中国物流业的主战场，逐步向三大区域外辐射。你认为还可以采取哪些有效措施? 陈育新：改变传统物流、发展现代电子商务需要采取哪些措施，是一个见仁见智的问题。但就目前我国物流业发展的现状以及存在的问题，我认为电子商务环境下的我国物流业发展应标本兼治，从硬件、软件两方面人手建立起开放、互联互通、经济有效的社会化物流配送体系。我国现有的物流配送系统与电子商务对物流的需要之间存在很大差距，可采取如下措施：货物包装实现标准化、通用化、机械化、集装化、大型化，包装容器依据统一的模数制成，同时与仓库设施、运输设施的模数统一起来；货物分拣、装卸、搬运过程实现机械化、自动化，并且机械化与自动化紧密结合；采用条码技术以实现信息录入的自动化；建立高度自动化的高层立体仓库等。同时要提高物流配送的信息化程度，应用条码技术(通过扫描对信息实现自动控制技术)、EDI技术(电子数据的交换和自动处理)、GIs技术(通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型)、GPs技术(通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化)等新技术，在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统，这是建立综合现代物流系统的基础。物流配送管理现代化是采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构，比如把顾客服务作为一种经营理念，实行过程管理，从重视利润管理转向利润率管理，依据实际需要重组企业业务流程、拓展业务范围，实现物流全程的一体化服务等，需要制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。我国物流业要立足整体发展、提高全社会物流效率，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统，优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。还有，要加强电子商务物流人才的教育和培养。以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经纪人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。