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“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花。”
当我在杭州郊外的山间竹海之中，试驾新宝马3系敞篷车之时，唐代诗人孟郊的这两句诗突然从脑海中浮现出来。今日我虽非金榜题名之人生大喜，心情却同样淋漓酣畅之极致。在青山中追风，于竹海中冲浪，随山路蜿蜒百转千回，享宝马纯粹驾驶乐趣。 最近，宝马在华业务可谓快马加鞭，刚刚在沈阳完成中国第二工厂奠基，紧接着就南下杭州举办进口新3系敞篷车与轿跑车的上市会。《汽车与运动》也借此机会在杭州试驾了这两款新车，尤其是搭载3.0L双涡管单涡轮发动机的顶配车型给我留下了上述难以忘怀的美好感觉。
因为本次的新车是小改款车型，所以外观的变动并不大，主要集中在发动机盖、前后包围以及大灯轮廓等细节设计上。经过修改后的双肾形进气格栅突出了立体造型，原来前保险杠上的三连孔进气口则被一个从左至右的横向水平大进气口取代，左、右雾灯边还各有一个银色镰刀状装饰条镶嵌其中。与老款车型相比，新车车头给人的感觉更宽、更贴地，更突出了运动气息。
在车身颜色上，这代车型增加了深海蓝金属漆和朱砂红金属漆，轮圈也有四种新的17英寸或18英寸车轮设计提供选装。既然选择了一辆敞篷车，就没必要再追求什么低调了，车主们尽可以根据这些选装的部件扮靓自己的爱车。 恐怕再没有什么车比一辆敞篷车更需要一套漂亮的内饰了，因为开启敞篷之后，所有底细都将被置于众目睽睽之下。宝马的设计师显然非常明白这一点，他们用华丽的炫晶灰竹木纹理高级木饰与浅色的真皮相搭配，再加上i-DRIVE系统的高科技装备，将整个车厢内部营造出奢华舒适的氛围，赏心悦目。拉开车门坐进车厢，丰富的电动调节座椅可以让车内的四个乘客都找到最舒适的位置和空间。运动型三辐真皮方向盘手感一流，标配多功能按钮和换挡拨片，而且还有“M”系列铭牌镶刻。
对于一款敞篷车，还有一点不得不提，那就是车顶了。新BMW 3系敞篷轿跑车在敞篷状态下，拥有低而流畅的水平腰线。而当你按下中控台上的关闭敞篷按钮时，电动收折式硬顶如同变形金刚一般从行李箱中伸展而出，然后又巧妙地拼接在一起，全部过程只需17秒。硬顶闭合后，这款敞篷轿跑车与双门轿跑车显示出了明显的不同，特别强调了从车顶线到车身后部的过渡，流露出上世纪70年代美式硬顶车的复古风格，非常迷人。
这次宝马公司将3系轿跑车和敞篷车引入中国销售，两款车型均提供了从2.0L自然吸气到3.0L涡轮增压四款发动机，消费者的选择相当丰富，最低配与最高配车型的价差也由此拉大到20万元。其中，最引人注目的莫过于335i上使用的双涡管单涡轮直列6缸发动机。作为BMW最新开发的明星发动机，这款发动机先后被使用在5系GT、7系以及x6等车型上，广受好评。由于该机型将双涡管单涡轮增压、高精度缸内直喷系统和vaIvet ronic电子气门管理三项发动机创新技术结合在了一起，尽管排量为3.0L，最大输出功率却高达225kW／5800rpm，从1200rpm一直到5000rpm均可提供400Nm的最大扭矩。
所谓双涡管单涡轮的增压原理，就是将发动机的6个气缸分为两组，每组3个，在排气歧管和涡轮增压器中都有单独的气道，如此设计确保了增压器气流压力的持续稳定。而Valvetronic电子气门管理也升级到更高的水平，确保油门踏板始终具有快速响应能力。再加上高精度直喷系统，新发动机所提供的扭矩、功率以及响应速度，均可与自然吸气式8缸发动机媲美，同时还具有更低的油耗和排放。
正所谓好马配好鞍，与如此高性能发动机配合的是全新湿式7速运动型双离合变速器。这套优秀的动力系统，使新BMW335i轿跑车从静止加速到100km／h仅用时5.4s，而新BMW 335i敞篷车则为5.7s，两车的最高车速则均被限制到250km／h。而在油耗方面，双门轿跑车按欧盟标准测试循环的平均耗油量只有9.1 L／100km，敞篷轿跑车则达到了9.5L／静止100km，越来越受关注的二氧化碳排放值也很低，分别为212g／km和222g／km。
全天超过200km的试驾，也让我深切体会到了这套动力系统的不同凡响。首先是力量十足：我初试这款发动机是在5系GT的535止，由于当时有44L双涡轮增压发动机做比较，所以对这款单涡轮机力量的印象不是很深刻。但如今装配到3系轿跑车和敞篷车上时，发动机似乎有用不完的劲儿。其次是迅捷的响应能力：车子的加速力仿佛在你深踩下油门踏板的瞬间就爆发出来。这一方面得益于7速双离合变速器的天生优势；另外一方面也体现出宝马涡轮增压技术的高人一筹。一位大学同学一直对BMW轿车的引擎声浪如痴如醉，而当我驾驶一辆新335i敞篷车进入那山间长长的隧道时，那声音简直就是排山倒海，万马奔腾，全身的汗毛似乎都激动地竖了起来。
至于底盘和悬架，在这里就勿需多言了，依旧是前后50：50的重量分配，依旧是前双横臂、后多连杆的经典组合，而宝马工程师们在调校上已达炉火纯青之境地。每次接触主动转向系统都会有一段适应期，但过不了多久就会爱上它的方便和恰到好处的力道。想必凭此功能，宝马又可打造出一大批粉丝，死心塌地地爱上BMW的方向盘。
在弯角多多、乐趣多多的山路上驾驶一款动力强悍、操控精准的宝马车本身就是一大快事。更何况天公作美、晴空万里，打开敞篷同大自然和清新空气来一次零距离接触，又怎一个“爽”字了得。
与清风对话，与阳光共舞，所有的一切都那么美好，令人贪心地想让时间停住……
而就在那一刻，我不可救药地爱上了敞篷车!
当我在杭州郊外的山间竹海之中，试驾新宝马3系敞篷车之时，唐代诗人孟郊的这两句诗突然从脑海中浮现出来。今日我虽非金榜题名之人生大喜，心情却同样淋漓酣畅之极致。在青山中追风，于竹海中冲浪，随山路蜿蜒百转千回，享宝马纯粹驾驶乐趣。 最近，宝马在华业务可谓快马加鞭，刚刚在沈阳完成中国第二工厂奠基，紧接着就南下杭州举办进口新3系敞篷车与轿跑车的上市会。《汽车与运动》也借此机会在杭州试驾了这两款新车，尤其是搭载3.0L双涡管单涡轮发动机的顶配车型给我留下了上述难以忘怀的美好感觉。
因为本次的新车是小改款车型，所以外观的变动并不大，主要集中在发动机盖、前后包围以及大灯轮廓等细节设计上。经过修改后的双肾形进气格栅突出了立体造型，原来前保险杠上的三连孔进气口则被一个从左至右的横向水平大进气口取代，左、右雾灯边还各有一个银色镰刀状装饰条镶嵌其中。与老款车型相比，新车车头给人的感觉更宽、更贴地，更突出了运动气息。
在车身颜色上，这代车型增加了深海蓝金属漆和朱砂红金属漆，轮圈也有四种新的17英寸或18英寸车轮设计提供选装。既然选择了一辆敞篷车，就没必要再追求什么低调了，车主们尽可以根据这些选装的部件扮靓自己的爱车。 恐怕再没有什么车比一辆敞篷车更需要一套漂亮的内饰了，因为开启敞篷之后，所有底细都将被置于众目睽睽之下。宝马的设计师显然非常明白这一点，他们用华丽的炫晶灰竹木纹理高级木饰与浅色的真皮相搭配，再加上i-DRIVE系统的高科技装备，将整个车厢内部营造出奢华舒适的氛围，赏心悦目。拉开车门坐进车厢，丰富的电动调节座椅可以让车内的四个乘客都找到最舒适的位置和空间。运动型三辐真皮方向盘手感一流，标配多功能按钮和换挡拨片，而且还有“M”系列铭牌镶刻。
对于一款敞篷车，还有一点不得不提，那就是车顶了。新BMW 3系敞篷轿跑车在敞篷状态下，拥有低而流畅的水平腰线。而当你按下中控台上的关闭敞篷按钮时，电动收折式硬顶如同变形金刚一般从行李箱中伸展而出，然后又巧妙地拼接在一起，全部过程只需17秒。硬顶闭合后，这款敞篷轿跑车与双门轿跑车显示出了明显的不同，特别强调了从车顶线到车身后部的过渡，流露出上世纪70年代美式硬顶车的复古风格，非常迷人。
这次宝马公司将3系轿跑车和敞篷车引入中国销售，两款车型均提供了从2.0L自然吸气到3.0L涡轮增压四款发动机，消费者的选择相当丰富，最低配与最高配车型的价差也由此拉大到20万元。其中，最引人注目的莫过于335i上使用的双涡管单涡轮直列6缸发动机。作为BMW最新开发的明星发动机，这款发动机先后被使用在5系GT、7系以及x6等车型上，广受好评。由于该机型将双涡管单涡轮增压、高精度缸内直喷系统和vaIvet ronic电子气门管理三项发动机创新技术结合在了一起，尽管排量为3.0L，最大输出功率却高达225kW／5800rpm，从1200rpm一直到5000rpm均可提供400Nm的最大扭矩。
所谓双涡管单涡轮的增压原理，就是将发动机的6个气缸分为两组，每组3个，在排气歧管和涡轮增压器中都有单独的气道，如此设计确保了增压器气流压力的持续稳定。而Valvetronic电子气门管理也升级到更高的水平，确保油门踏板始终具有快速响应能力。再加上高精度直喷系统，新发动机所提供的扭矩、功率以及响应速度，均可与自然吸气式8缸发动机媲美，同时还具有更低的油耗和排放。
正所谓好马配好鞍，与如此高性能发动机配合的是全新湿式7速运动型双离合变速器。这套优秀的动力系统，使新BMW335i轿跑车从静止加速到100km／h仅用时5.4s，而新BMW 335i敞篷车则为5.7s，两车的最高车速则均被限制到250km／h。而在油耗方面，双门轿跑车按欧盟标准测试循环的平均耗油量只有9.1 L／100km，敞篷轿跑车则达到了9.5L／静止100km，越来越受关注的二氧化碳排放值也很低，分别为212g／km和222g／km。
全天超过200km的试驾，也让我深切体会到了这套动力系统的不同凡响。首先是力量十足：我初试这款发动机是在5系GT的535止，由于当时有44L双涡轮增压发动机做比较，所以对这款单涡轮机力量的印象不是很深刻。但如今装配到3系轿跑车和敞篷车上时，发动机似乎有用不完的劲儿。其次是迅捷的响应能力：车子的加速力仿佛在你深踩下油门踏板的瞬间就爆发出来。这一方面得益于7速双离合变速器的天生优势；另外一方面也体现出宝马涡轮增压技术的高人一筹。一位大学同学一直对BMW轿车的引擎声浪如痴如醉，而当我驾驶一辆新335i敞篷车进入那山间长长的隧道时，那声音简直就是排山倒海，万马奔腾，全身的汗毛似乎都激动地竖了起来。
至于底盘和悬架，在这里就勿需多言了，依旧是前后50：50的重量分配，依旧是前双横臂、后多连杆的经典组合，而宝马工程师们在调校上已达炉火纯青之境地。每次接触主动转向系统都会有一段适应期，但过不了多久就会爱上它的方便和恰到好处的力道。想必凭此功能，宝马又可打造出一大批粉丝，死心塌地地爱上BMW的方向盘。
在弯角多多、乐趣多多的山路上驾驶一款动力强悍、操控精准的宝马车本身就是一大快事。更何况天公作美、晴空万里，打开敞篷同大自然和清新空气来一次零距离接触，又怎一个“爽”字了得。
与清风对话，与阳光共舞，所有的一切都那么美好，令人贪心地想让时间停住……
而就在那一刻，我不可救药地爱上了敞篷车!