论文部分内容阅读
摘 要：隨着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，经济发达地区城市的日常客运需求也迅速扩大。城市轨道交通以其安全、方便、缺点和舒适性而受到大城市的青睐。城市与城市之间对轨道交通网络建设的需求也越来越迫切。介绍了城市轨道交通在给排水设计和消防系统中的特点。
关键词：城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0171-01
1 给水系统设计
1.1 城市轨道交通给水系统设计原则
为满足城市轨道交通供水系统的功能要求，在设计中应遵循以下基本原则，确保轨道交通用水量的要求。①节约用水和综合利用的原则。②城市供水系统应采用供水系统。③将与铁路交通有关的消防、生产和生活用水系统分开。独立生产生活用水系统可以形成独立、安全、可靠的供水系统，保证各种用水需求。
1.2 城市轨道交通给水系统给水设计
给水系统设计的主要内容主要包括给水预测、给水管道组成和水处理工艺。
城市轨道交通的给水量设计标准为：①工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2；②冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；③车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2·次），每次按冲洗1h计算。
给水管道设计用于轨道交通时，主要考虑车站供水管道的布置。在具体的设计中还应注意以下几方面的要求：①供水管道不能穿过车站主体结构应安排在连续墙，或入口轴零件排列，孔预留结构工程带来不便；②为管道保温供水系统。城市轨道交通机车车辆采用接触网供电。直流牵引供电系统应防止杂散电流对给水排水管道的腐蚀。
2 排水系统设计
2.1 城市轨道交通排水系统功能及设计原则
城市轨道交通的排水主要包括车站排水、区间排水和局部排水控制。排水系统分为污水、废水和雨水系统。废水系统包括消防废水、地面洗水废水、事故排水、结构渗漏水等，全部集中在排水管道最低点的污水泵站集水池中。主要目的是将用户生活污水、生产废水、雨水等废水及时收集到指定地点，防止积水造成的交通安全。采取适当的排水处理措施，保证污水水质达到排放要求，保护环境不受污染。设计中对车站、小区内的污水、污水、雨水等进行了设计。原则上，它们是分类和集中的。在相应的泵房升起后，泵压井后，就近的市政排水管被排水。
2.2 城市轨道交通排水系统设计
在轨道交通排水系统设计，排水量的生产，生活和消防分别按下列计算标准和基本原则：员工生活在50L/级排水量，当变异系数由2.5～3；生活和水清洗95%计算位移；水渗透沿结构根据1L/m2。隧道的入口是根据降雨强度降雨重现期30年计算，计算公式暴雨强度由市规划部门由高架、地面站指定；对于4年一遇的暴雨水计算；消防用水量和用水相同火。
城市轨道交通的排水系统与供水系统的管道设计原则基本相同。在具体设计中，排水系统应注意以下问题：①排水点设置。在地铁地下车站建筑中，生产废水和生活污水本身不能排水，通常需要泵送和排放。因此，设计时应考虑排水点；②排水泵设计。排水泵排水应设计成自灌式，在现场，距离和水位自动控制三，并要求工作人员把排水泵在车站控制室的工作条件和水位信号；③在确定有效容积池的设置，需要打击项目成本之间的平衡以及排水效率。其中，污水泵站集水池根据废水和消防水量不少于10min有效容积的确定量不低于30m3的最低，而污水泵站的集水池应不小于泵5min交通有效体积最大，但没有污水量超过6h，以防止污水停留时间长，降水和腐败。
3 消防系统设计
3.1 城市轨道交通消防系统设计的主要内容
城市轨道交通地下车站一般分为上下两层，隧道为半封闭式工程。车站投入运行后，站内各种控制设备和功能设备密集分布，一般在高负荷下运行。一旦发生火灾，半封闭式隧道内的温度将迅速升高。此外，乘客很难立即疏散，给人民生命财产造成严重损失。国内外有关资料也表明，火灾也是造成地铁损耗的最主要因素。因此，轨道交通消防设计的主要内容是使用各种消防措施，以确保火灾危险迅速扑灭，并在火灾危险时尽量减少生命和财产损失。
3.2 轨道交通消防系统设计
轨道交通火灾消防设计可应用于室内消火栓系统、自动喷水灭火系统和燃气灭火系统等。在实际工程消防系统的设计中，综合灭火系统与几种灭火系统相结合，达到了最佳的灭火效果。
消火栓给水系统加压，在车站形成环状管网。区间隧道的消防给水由相邻站消火栓管网引入，双向间隔形成回路。消火栓给水系统同时考虑了消防给水耗水量。除了车站本身，消火栓供水系统还包括连接到隧道的各种连接通道和两个地铁站之间的车站。根据地铁车站的建筑特点和不同的设置部位，通常可以选择不同类型的消火栓箱。同时，消火栓箱间距由2股水流任意排列到同一时间。在车站的消火栓箱之间的最大距离为50m，在折返线栓箱之间的最大距离为50m，间隔的消火栓箱的区间内最大100m，自动喷水灭火系统的边坡应符合边坡的大厅和屋顶平台，从而降低天花板的高度和系统的排水。根据危险等级二，对地铁车站自动喷水灭火系统进行了考虑。系统的主管道由车站消防泵房指挥。有控制阀，ZSS型湿式报警阀、压力开关、延时器、水力报警系统，系统测试装置、压力表、排水阀和管道系统。喷嘴安装在风管下部，具体位置与车站装饰工作相配合。在气体灭火系统的灭火系统的工作原理是稀氧烟品牌和窒息火。当环境温度变化不大时，气体排放量不影响能见度。设计的基本要求是：系统还具有自动控制、手动控制和急救操作启动3种方式；灭火剂能在尽可能短的时间在保护区内排放，并迅速达到并保持灭火浓度均匀分布的要求；保护区无法打开受保护的区域内，相同的与其他空间的开口应能自动关闭，在代理申请，否则应扩大到同一空间保护区。
4 结束语
城市轨道交通给排水系统和消防系统是一项复杂而综合的工程。设计时应综合考虑各种因素，以确保交通安全平稳运行。
参考文献
[1]秦 烽.磁浮和轨道交通给排水设计及隧道消防系统研究[D].同济大学，2007.
[2]李钰博.地铁工程给排水消防设计研究[J].科技资讯，2012（25）：30.
收稿日期：2018-6-3
关键词：城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0171-01
1 给水系统设计
1.1 城市轨道交通给水系统设计原则
为满足城市轨道交通供水系统的功能要求，在设计中应遵循以下基本原则，确保轨道交通用水量的要求。①节约用水和综合利用的原则。②城市供水系统应采用供水系统。③将与铁路交通有关的消防、生产和生活用水系统分开。独立生产生活用水系统可以形成独立、安全、可靠的供水系统，保证各种用水需求。
1.2 城市轨道交通给水系统给水设计
给水系统设计的主要内容主要包括给水预测、给水管道组成和水处理工艺。
城市轨道交通的给水量设计标准为：①工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2；②冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；③车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2·次），每次按冲洗1h计算。
给水管道设计用于轨道交通时，主要考虑车站供水管道的布置。在具体的设计中还应注意以下几方面的要求：①供水管道不能穿过车站主体结构应安排在连续墙，或入口轴零件排列，孔预留结构工程带来不便；②为管道保温供水系统。城市轨道交通机车车辆采用接触网供电。直流牵引供电系统应防止杂散电流对给水排水管道的腐蚀。
2 排水系统设计
2.1 城市轨道交通排水系统功能及设计原则
城市轨道交通的排水主要包括车站排水、区间排水和局部排水控制。排水系统分为污水、废水和雨水系统。废水系统包括消防废水、地面洗水废水、事故排水、结构渗漏水等，全部集中在排水管道最低点的污水泵站集水池中。主要目的是将用户生活污水、生产废水、雨水等废水及时收集到指定地点，防止积水造成的交通安全。采取适当的排水处理措施，保证污水水质达到排放要求，保护环境不受污染。设计中对车站、小区内的污水、污水、雨水等进行了设计。原则上，它们是分类和集中的。在相应的泵房升起后，泵压井后，就近的市政排水管被排水。
2.2 城市轨道交通排水系统设计
在轨道交通排水系统设计，排水量的生产，生活和消防分别按下列计算标准和基本原则：员工生活在50L/级排水量，当变异系数由2.5～3；生活和水清洗95%计算位移；水渗透沿结构根据1L/m2。隧道的入口是根据降雨强度降雨重现期30年计算，计算公式暴雨强度由市规划部门由高架、地面站指定；对于4年一遇的暴雨水计算；消防用水量和用水相同火。
城市轨道交通的排水系统与供水系统的管道设计原则基本相同。在具体设计中，排水系统应注意以下问题：①排水点设置。在地铁地下车站建筑中，生产废水和生活污水本身不能排水，通常需要泵送和排放。因此，设计时应考虑排水点；②排水泵设计。排水泵排水应设计成自灌式，在现场，距离和水位自动控制三，并要求工作人员把排水泵在车站控制室的工作条件和水位信号；③在确定有效容积池的设置，需要打击项目成本之间的平衡以及排水效率。其中，污水泵站集水池根据废水和消防水量不少于10min有效容积的确定量不低于30m3的最低，而污水泵站的集水池应不小于泵5min交通有效体积最大，但没有污水量超过6h，以防止污水停留时间长，降水和腐败。
3 消防系统设计
3.1 城市轨道交通消防系统设计的主要内容
城市轨道交通地下车站一般分为上下两层，隧道为半封闭式工程。车站投入运行后，站内各种控制设备和功能设备密集分布，一般在高负荷下运行。一旦发生火灾，半封闭式隧道内的温度将迅速升高。此外，乘客很难立即疏散，给人民生命财产造成严重损失。国内外有关资料也表明，火灾也是造成地铁损耗的最主要因素。因此，轨道交通消防设计的主要内容是使用各种消防措施，以确保火灾危险迅速扑灭，并在火灾危险时尽量减少生命和财产损失。
3.2 轨道交通消防系统设计
轨道交通火灾消防设计可应用于室内消火栓系统、自动喷水灭火系统和燃气灭火系统等。在实际工程消防系统的设计中，综合灭火系统与几种灭火系统相结合，达到了最佳的灭火效果。
消火栓给水系统加压，在车站形成环状管网。区间隧道的消防给水由相邻站消火栓管网引入，双向间隔形成回路。消火栓给水系统同时考虑了消防给水耗水量。除了车站本身，消火栓供水系统还包括连接到隧道的各种连接通道和两个地铁站之间的车站。根据地铁车站的建筑特点和不同的设置部位，通常可以选择不同类型的消火栓箱。同时，消火栓箱间距由2股水流任意排列到同一时间。在车站的消火栓箱之间的最大距离为50m，在折返线栓箱之间的最大距离为50m，间隔的消火栓箱的区间内最大100m，自动喷水灭火系统的边坡应符合边坡的大厅和屋顶平台，从而降低天花板的高度和系统的排水。根据危险等级二，对地铁车站自动喷水灭火系统进行了考虑。系统的主管道由车站消防泵房指挥。有控制阀，ZSS型湿式报警阀、压力开关、延时器、水力报警系统，系统测试装置、压力表、排水阀和管道系统。喷嘴安装在风管下部，具体位置与车站装饰工作相配合。在气体灭火系统的灭火系统的工作原理是稀氧烟品牌和窒息火。当环境温度变化不大时，气体排放量不影响能见度。设计的基本要求是：系统还具有自动控制、手动控制和急救操作启动3种方式；灭火剂能在尽可能短的时间在保护区内排放，并迅速达到并保持灭火浓度均匀分布的要求；保护区无法打开受保护的区域内，相同的与其他空间的开口应能自动关闭，在代理申请，否则应扩大到同一空间保护区。
4 结束语
城市轨道交通给排水系统和消防系统是一项复杂而综合的工程。设计时应综合考虑各种因素，以确保交通安全平稳运行。
参考文献
[1]秦 烽.磁浮和轨道交通给排水设计及隧道消防系统研究[D].同济大学，2007.
[2]李钰博.地铁工程给排水消防设计研究[J].科技资讯，2012（25）：30.
收稿日期：2018-6-3