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摘 要：本文通过对市场集中度相关理论的简单介绍，对我国道路市场集中的现状及问题进行了分析，指出了我国当前道路运输市场集中度偏低，并提出了提高集中度的相应方法和建议。
关键字：市场结构 市场集中度 道路运输
一、前言
运输市场集中度是道路运输产业组织理论的重要研究对象，是考察、衡量道路运输市场结构的主要指标。随着经济的飞速发展， 道路运输基础设施的改善力度明显加快， 道路运输服务体系不断完善， 运输需求多样化程度增加，从而对道路运输市场结构的调整提出了迫切的要求。
二、市场集中度的相关理论知识
1、市场结构和市场集中度
市场结构是指在特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系以及由此决定的产业内竞争和价格形成的市场组织特征。微观经济学把不同垄断、竞争程度的市场结构区分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。这种分类方法难以量化，在现实操作中往往很难比较准确地判断市场中垄断、竞争的程度。市场结构是现代产业组织理论最基本的概念和研究的主题它受诸多因素影响，其中集中度是决定市场结构的一个重要因素。因此产业组织理论提出了以市场集中度为主要依据的便于操作的量化分类方法。
市场集中度是指某一产业市场中卖方或买方的数量及其相对规模（ 即市场占有率） 的分布结构， 是一个反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标，开展市场集中度研究对道路运输市场结构调整具有重要的意义。
2、道路运输市场集中度的内涵
道路运输市场集中度包括道路运输供给集中度和道路运输需求集中度， 一般意义上所讲的市场集中度主要指供给集中度。运输市场集中度是指在道路运输产业中生产经营集中的程度。它既反映了道路运输产业生产资源的聚集程度， 也反映了道路运输市场竞争程度的高低。
通过对道路运输市场集中度的研究， 不仅能够直观地得出当前道路运输市场的类型和产业特征， 同时也反应了产业内部企业行为的结果， 为政府制定合理的产业政策， 引导道路运输业向有效竞争方向发展提供依据。
三、道路运输市场集中度的现状
1、发达国家
在发达国家， 道路运输市场主体明显存在两极分化的现象， 一方面是规模庞大、业务覆盖全国的少数运输企业， 主要是集装箱运输企业、零担货物运输企业和城间长途客运企业等另一方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业， 主要是整车和集散货物的运输企业和地方支线客运、旅游客运等。少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了大规模、专业化、网络化生产经营， 因此， 效率高、成本低、质量好， 在运输市场上有强大的竟争实力和生存发展能力， 成为稳定和主导运输市场的重要因素， 从而使道路运输业有较高的生产效率和社会经济效益， 也使市场集中度比较高。
2、我国现状
对比而言， 中国道路运输市场集中度明显过低。不论从道路货运市场、客运市场来看， 还是从运输服务、汽车维修等市场分析， 市场集中度均非常低。目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车，个体和私营业户占总经营业户的80%以上，他们大都是一户一车，分散经营。在现有国有、集体、私有以及中外合资等各种所有制性质的道路运输企业中，绝大多数属于中小企业，对照经营业户个数统计，这些企业在所有经营业户中仅仅不到10%。
从总体而言， 中国道路运输市场尚缺乏类似于西方发达国家那样的高市场集中度， 从而使道路运输产业的发展更多地呈现出以量的扩张为主的粗放式发展状态。
四、道路运输市场集中度过低的影响
我国道路运输市场集中度过低，不利于产业经济力的集中，不利于道路运输业的持续发展，其原因有以下几个方面：
1、是难以形成规模经济和竞争相结合的有效竞争的合理格局。
2、是难以形成专业化协作基础上的合理集中和分散相结合的组织网络，并由此造成规模效益和专业分工效益的双重损失。
3、是企业经营规模缩小，粗放式的经营模式降低了运输组织化程度，滋长了道路运输行业内部之间的恶性竞争。
道路运输市场集中度是道路运输业内企业规模结构状况的直接反映。市场集中度低，反映了我国道路运输企业规模结构的不合理现状。集中度下降，反映了企业规模结构小型、规模效益低下的严重重问题。
五、提高道路运输市场集中度的方法建议
1、加大道路运输市场优胜劣汰力度
道路运输市场竞争机制不健全， 使优势企业难以有效发展， 劣势企业或经营单位难以被市场所淘汰， 必然会严重制约道路运输业的健康稳定发展。另外，由于市场法规方面尚存在不健全的因素，完全依靠市场优胜劣汰法则的作用也是不现实的。因此， 必须借助政府力量， 除进一步完善市场法律法规以外， 应综合运用技术经济、行政管理、行业政策等多方面的手段， 首先从强化市场劣汰出发， 使劣势企业或经营单位尽快退出道路运输市场， 从而给优势企业以较多的运输资源和较大的市场份额， 给优势企业的进一步发展壮大提供良好的资源和市场条件。
2、促进企业兼并机制的形成
企业兼并是扩大企业生产规模，提高市场集中度的有效方式之一。通过企业间相互兼并或者合并，使一些经营管理好的企业得以发展，同时一些效益低的企业淘汰。要在我国形成企业兼并机制，首先要克服产权方面的障碍，实现产权的可交易，这样才有利于企业兼并机制的建成。
3、优化道路运输组织结构
提高道路运输市场集中度的意义在于推动产业组织化水平的提高， 使产业在合理的组织结构下运行以增加产业更好地服务社会的有效性。优化道路运输组织结构， 应首先从鼓励运输经营主体的专业化分工协作、运输生产效率和内部管理水平的提高等方面抓起， 对运输企业在较大范围内构建其网络化、集约化经营和规模化发展模式， 应重点予以扶持和倾斜大力推广现代运输技术，从而带动整个道路运输业组织化水平的提高，从根本上促使道路运输增长和发展模式由粗放式向集约式转变。
4、积极培植大型骨干企业
培植少数大型骨干运输企业来主导道路运输市场发展是行业的健康发展所迫切需要的， 也对提高道路运输市场集中度具有十分重要的意义。积极培植大型骨干企业， 首先需要政府通过制定道路运输产业政策来加以扶持， 给予相应的财税、信贷等方面的优惠对道路运输行业主管部门来讲， 应主要通过在项目审批、经营线路开发、交通规费和通行费减免、同业联合等方面， 予以扶持和倾斜。
5、鼓励品牌企业规模化
鼓励和支持企业向规模集团化发展，达到此目标较好的办法是企业品牌的延伸。道路货运达不到一定规模的不允许投资。现有企业被认为低于最小规模时，要求并协助企业进行合并。通过技术、经济等措施，限制和减少个车实体的分散经营方式，促使个体运输走向联合。加快建立健全失业救济、养老保险和医疗保险为主体的社会保障体系，使破产企业的失业职工能够得到各方面的保障，有利于降低退出障碍。
六、结论
道路运输市场集中度是决定道路运输市场结构的重要因素， 也是道路运输产业组织结构研究的核心内容。面对我国道路市场集中偏低的现状，应积极采取有效促使提高集中度，促进我国经济更好的更快的发展。
参考文献：
[1]刘易斯.卡布罗，产业组织导论[M]，人民邮电出版社，2002年2月
[2]苏东水，产业经济学[M]，北京： 高等教育出版社，2000？？
[3]荣朝和、马运等，运输经济学导论[M]，中国铁道出版社，1995年1月第一版
[4]陈引社，市场集中度与道路运输集约化经营[J]，公路交通科技，2004年7月
[5]陈引社，提高道路运输市场集中度的设想[J]，长安大学学报，2003年9月
作者简介：张亚娇（1988.07-），女，汉族，河北省唐山市人，长安大学2011级产业经济学硕士。李娟（1989.09-），女，汉族，陕西省咸阳市人，长安大学2011级产业经济学硕士。
关键字：市场结构 市场集中度 道路运输
一、前言
运输市场集中度是道路运输产业组织理论的重要研究对象，是考察、衡量道路运输市场结构的主要指标。随着经济的飞速发展， 道路运输基础设施的改善力度明显加快， 道路运输服务体系不断完善， 运输需求多样化程度增加，从而对道路运输市场结构的调整提出了迫切的要求。
二、市场集中度的相关理论知识
1、市场结构和市场集中度
市场结构是指在特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系以及由此决定的产业内竞争和价格形成的市场组织特征。微观经济学把不同垄断、竞争程度的市场结构区分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。这种分类方法难以量化，在现实操作中往往很难比较准确地判断市场中垄断、竞争的程度。市场结构是现代产业组织理论最基本的概念和研究的主题它受诸多因素影响，其中集中度是决定市场结构的一个重要因素。因此产业组织理论提出了以市场集中度为主要依据的便于操作的量化分类方法。
市场集中度是指某一产业市场中卖方或买方的数量及其相对规模（ 即市场占有率） 的分布结构， 是一个反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标，开展市场集中度研究对道路运输市场结构调整具有重要的意义。
2、道路运输市场集中度的内涵
道路运输市场集中度包括道路运输供给集中度和道路运输需求集中度， 一般意义上所讲的市场集中度主要指供给集中度。运输市场集中度是指在道路运输产业中生产经营集中的程度。它既反映了道路运输产业生产资源的聚集程度， 也反映了道路运输市场竞争程度的高低。
通过对道路运输市场集中度的研究， 不仅能够直观地得出当前道路运输市场的类型和产业特征， 同时也反应了产业内部企业行为的结果， 为政府制定合理的产业政策， 引导道路运输业向有效竞争方向发展提供依据。
三、道路运输市场集中度的现状
1、发达国家
在发达国家， 道路运输市场主体明显存在两极分化的现象， 一方面是规模庞大、业务覆盖全国的少数运输企业， 主要是集装箱运输企业、零担货物运输企业和城间长途客运企业等另一方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业， 主要是整车和集散货物的运输企业和地方支线客运、旅游客运等。少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了大规模、专业化、网络化生产经营， 因此， 效率高、成本低、质量好， 在运输市场上有强大的竟争实力和生存发展能力， 成为稳定和主导运输市场的重要因素， 从而使道路运输业有较高的生产效率和社会经济效益， 也使市场集中度比较高。
2、我国现状
对比而言， 中国道路运输市场集中度明显过低。不论从道路货运市场、客运市场来看， 还是从运输服务、汽车维修等市场分析， 市场集中度均非常低。目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车，个体和私营业户占总经营业户的80%以上，他们大都是一户一车，分散经营。在现有国有、集体、私有以及中外合资等各种所有制性质的道路运输企业中，绝大多数属于中小企业，对照经营业户个数统计，这些企业在所有经营业户中仅仅不到10%。
从总体而言， 中国道路运输市场尚缺乏类似于西方发达国家那样的高市场集中度， 从而使道路运输产业的发展更多地呈现出以量的扩张为主的粗放式发展状态。
四、道路运输市场集中度过低的影响
我国道路运输市场集中度过低，不利于产业经济力的集中，不利于道路运输业的持续发展，其原因有以下几个方面：
1、是难以形成规模经济和竞争相结合的有效竞争的合理格局。
2、是难以形成专业化协作基础上的合理集中和分散相结合的组织网络，并由此造成规模效益和专业分工效益的双重损失。
3、是企业经营规模缩小，粗放式的经营模式降低了运输组织化程度，滋长了道路运输行业内部之间的恶性竞争。
道路运输市场集中度是道路运输业内企业规模结构状况的直接反映。市场集中度低，反映了我国道路运输企业规模结构的不合理现状。集中度下降，反映了企业规模结构小型、规模效益低下的严重重问题。
五、提高道路运输市场集中度的方法建议
1、加大道路运输市场优胜劣汰力度
道路运输市场竞争机制不健全， 使优势企业难以有效发展， 劣势企业或经营单位难以被市场所淘汰， 必然会严重制约道路运输业的健康稳定发展。另外，由于市场法规方面尚存在不健全的因素，完全依靠市场优胜劣汰法则的作用也是不现实的。因此， 必须借助政府力量， 除进一步完善市场法律法规以外， 应综合运用技术经济、行政管理、行业政策等多方面的手段， 首先从强化市场劣汰出发， 使劣势企业或经营单位尽快退出道路运输市场， 从而给优势企业以较多的运输资源和较大的市场份额， 给优势企业的进一步发展壮大提供良好的资源和市场条件。
2、促进企业兼并机制的形成
企业兼并是扩大企业生产规模，提高市场集中度的有效方式之一。通过企业间相互兼并或者合并，使一些经营管理好的企业得以发展，同时一些效益低的企业淘汰。要在我国形成企业兼并机制，首先要克服产权方面的障碍，实现产权的可交易，这样才有利于企业兼并机制的建成。
3、优化道路运输组织结构
提高道路运输市场集中度的意义在于推动产业组织化水平的提高， 使产业在合理的组织结构下运行以增加产业更好地服务社会的有效性。优化道路运输组织结构， 应首先从鼓励运输经营主体的专业化分工协作、运输生产效率和内部管理水平的提高等方面抓起， 对运输企业在较大范围内构建其网络化、集约化经营和规模化发展模式， 应重点予以扶持和倾斜大力推广现代运输技术，从而带动整个道路运输业组织化水平的提高，从根本上促使道路运输增长和发展模式由粗放式向集约式转变。
4、积极培植大型骨干企业
培植少数大型骨干运输企业来主导道路运输市场发展是行业的健康发展所迫切需要的， 也对提高道路运输市场集中度具有十分重要的意义。积极培植大型骨干企业， 首先需要政府通过制定道路运输产业政策来加以扶持， 给予相应的财税、信贷等方面的优惠对道路运输行业主管部门来讲， 应主要通过在项目审批、经营线路开发、交通规费和通行费减免、同业联合等方面， 予以扶持和倾斜。
5、鼓励品牌企业规模化
鼓励和支持企业向规模集团化发展，达到此目标较好的办法是企业品牌的延伸。道路货运达不到一定规模的不允许投资。现有企业被认为低于最小规模时，要求并协助企业进行合并。通过技术、经济等措施，限制和减少个车实体的分散经营方式，促使个体运输走向联合。加快建立健全失业救济、养老保险和医疗保险为主体的社会保障体系，使破产企业的失业职工能够得到各方面的保障，有利于降低退出障碍。
六、结论
道路运输市场集中度是决定道路运输市场结构的重要因素， 也是道路运输产业组织结构研究的核心内容。面对我国道路市场集中偏低的现状，应积极采取有效促使提高集中度，促进我国经济更好的更快的发展。
参考文献：
[1]刘易斯.卡布罗，产业组织导论[M]，人民邮电出版社，2002年2月
[2]苏东水，产业经济学[M]，北京： 高等教育出版社，2000？？
[3]荣朝和、马运等，运输经济学导论[M]，中国铁道出版社，1995年1月第一版
[4]陈引社，市场集中度与道路运输集约化经营[J]，公路交通科技，2004年7月
[5]陈引社，提高道路运输市场集中度的设想[J]，长安大学学报，2003年9月
作者简介：张亚娇（1988.07-），女，汉族，河北省唐山市人，长安大学2011级产业经济学硕士。李娟（1989.09-），女，汉族，陕西省咸阳市人，长安大学2011级产业经济学硕士。