论文部分内容阅读
[摘 要]本文主要探讨了汽车检测线安装问题，以此提高汽车检测的效率，保证汽车检测的质量。
[关键词]汽车；检测线；规划安装
中图分类号：U467.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0006-01
随着我国社会经济的不断发展，我国汽车保有量逐年增加，对汽车检验的也越来越严格，所以必须建立合理、有效的检测线，在规划和安装时，重点注意细节问题，从不同的角度考虑汽车检测线规划和安装，以此保证汽车检测的顺利进行，进而更好的完成汽车检测工作。因此本文在此进一步探讨汽车检测线规划安装问题。
1 人身健康问题
汽车检测线与检测人员的身体健康息息相关，所以在规划和安装汽车检测线，必须充分考虑人身健康问题。在规划安装时，必须充分考虑以下几方面问题：（1）为了减少汽车检测时的噪音，可以提升检测车间的高度，同时多设置通风窗口，这样可以加强汽车噪音的向外传递，减少对检测人员的影响；（2）可以采用以下两方面解决汽车产生的尾气，一方面可以通过对风力、风向等自然条件的有效利用，完成对汽车尾气的稀释，降低汽车废弃污染物的浓度，保证检测人员的身体健康。在规划时，应充分考虑风向问题，合理规划进口方向，进而实现良好的汽车尾气排放效果；另一方面是合理规划检测车间工位，特别是第一工位，一般将其布置为汽车污染物量较大的的汽车，并将其排气管朝向车间外面，这样汽车污染物可以直接排出车间。除此以外，还可以通过设置抽风装置，如鼓风机、排抽气扇等处理汽车污染物的问题。
2 检测工位流程合理问题
汽车检测工位流程布局是否合理，与检测机构的经济效益的具有直接关系，也是检测人员广泛关注的问题，所以必须合理设置检测工位流程布局，避免资源浪费，提高检测速度。根据我国相关的规范，检测线的长度的设置，应充分考虑机动车的长度，一般情况可以将检测线设置在45m以上，大车线应设置在50m以上，对于检测线的工位，一般为三个最佳，这样可以有效的节约土地资源。三个工位的检测线，其流程项目的设置如表1：
三个工位的项目流程布局的设置的主要原因，主要体现在以下几个方面：
（1）第一工位的设置主要出于考虑检测人员的身體健康，这样可以有效避免汽车产生的尾气对检测的人员的身体健康产生危害，所以在没有特殊的情况下，不得对第一工位的项目流程进行更改。
（2）由于轴重和制动性能的检测时间相对较短，可以大大提高检测效率，缩短检测时间，所以将轴重和制动性能检测设置在第二工位（如图1）。在检测车辆的轴重和制动性能时，检测第二轴时，前面的车辆可以移动出一定的空间，可以将后面的车辆向前移动，并进行检测，这样不仅可以对前一辆车进行检测，同时还可以对后一辆车进行检测，大大节省了检测时间，提高了检测效率，否则如果设置成静态的检验项目，就无法进行两辆车的同时检测，进而影响汽车检测的效率。
（3）由于第三工位中的灯光检测项目和底盘地沟检测项目属于静态检验，而且可以同时进行检验，所以将其设置在第三工位，以此缩短车辆的检测时间。转向轮侧滑量的设置主要是避免后方车辆对前方车辆的影响，以此保证车辆检测的准确性。
3 检测线建工基础问题
3.1 检测线内基础
汽车的检测线的建设，必须使地基的强度满足要求，并且应合理确定检验设备的基准中心线，保证检测设备基准中心线的准确性，特别注意应使其与检测车间的基准线保持垂直或平行，否则会出现以下问题，影响汽车检测的效果。
（1）如果检验设备的基准中心线出现偏差，不能与检测车间的基准线保持垂直或平行，在检测车辆时，检测设备会使检测车辆产生自动回正的反力。
（2）如果车辆纵向线与自由滚动设备不能保持垂直，在检测车辆时，轮胎无法切实、全面的接触到滚筒，导致对车辆的检测的制动力不准确。而且自动回正的反力会损坏车辆的轮胎，影响检测车辆的安全。
（3）导轨安装的纵向中心线出现偏差， 无法与车间纵向中心线保持垂直，在检测车辆前照灯时，会造成检测结构不准确，影响汽车检测的效果。
3.2 设备基坑
在设备基坑施工过程中，混凝土的灌注需要将基坑边围住，同时还要根据施工要求埋入螺栓，使其埋入深度能够满足要求，以此提高其承载力，保证设备和车辆检测的正常进行。同时为了避免基坑中泥沙对设备的影响，在基坑内还应设置水池，其深度应低于设备基坑，以此用于沉积泥沙，储存水分。
3.3 检测行车区域
为避免受检车辆滑移，应使检测行车区域的地面的附着系数达到0.7，否则受检车辆就会出现滑移的现象，同时在一定程度上，会增加车辆起步的难度，进而阻碍汽车检测的正常、顺利的进行，使汽车检测无法达到预期的效果。
4 抗干扰问题
汽车检测经常受到外界的干扰，影响汽车检测结果的准确性，所以必须采取有效措施，加强抗干扰的能力，保证汽车检测的效果。对汽车检测结果的干扰主要表现在两个方面，一方面为信号传输干扰，另一方面为外界对仪器的干扰。为了抵抗信号传输干扰，必须将检测线上的各类控制线，如直流电、强电以及网络信号线进行严格分离，并且尽量避免各类线路相互交叉，如果线路必须交叉，应采用性能强、绝缘性好的材料，将各类信号传输线隔离，避免对信号传输产生干扰，保证检测数值的准确性。外界对仪器的干扰，一方面指的是外界对尾气检测分析仪的干，在检测过程中，车间的通风的好坏往往会影响尾气检测分析仪的尾气排放，如果通风差，就会阻碍尾气检测分析仪将检测完的汽车尾气充分排放，进而影响下次汽车尾气检测效果，所以必须使检测车间保持良好通风，进而减少对尾气检测分析仪的干扰；另一方面指的是外界对前照灯检测仪的干扰，在检测时，如果阳光照射到前照灯的检测仪，就会影响检测仪对车辆前照灯检测，导致前照灯检测仪的检测结果不准确，所以为了抵抗对前照灯检测仪的干扰，应合理安置前照灯检测仪，使其处在阳光无法照射的地方。
总结：
总之，为了建立科学、合理、有效的汽车检测线，必须合理规划和安装汽车检测线，加强对规划和安装的细节问题的有效关注，本文主要从人身健康问题、检测工位流程的合理布局问题、检测线建工基础问题以及抗干扰问题四个方面进行探讨，以此提高汽车检测的效率，保证汽车检测的良好的效果，笔者认为通过对汽车检测线规划安装问题的不断探讨，必然会促进汽车检测工作的持续、稳定的发展。
参考文献
[1] 庄彦霞，汪东明. 基于CAN总线的汽车性能检测线尾气工位机的设计[J]. 科技传播，2015，21：176-177.
[2] 卢春霞，祝强. 分布式汽车检测线设计[J]. 小型内燃机与摩托车，2012，05：63-65.
[关键词]汽车；检测线；规划安装
中图分类号：U467.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0006-01
随着我国社会经济的不断发展，我国汽车保有量逐年增加，对汽车检验的也越来越严格，所以必须建立合理、有效的检测线，在规划和安装时，重点注意细节问题，从不同的角度考虑汽车检测线规划和安装，以此保证汽车检测的顺利进行，进而更好的完成汽车检测工作。因此本文在此进一步探讨汽车检测线规划安装问题。
1 人身健康问题
汽车检测线与检测人员的身体健康息息相关，所以在规划和安装汽车检测线，必须充分考虑人身健康问题。在规划安装时，必须充分考虑以下几方面问题：（1）为了减少汽车检测时的噪音，可以提升检测车间的高度，同时多设置通风窗口，这样可以加强汽车噪音的向外传递，减少对检测人员的影响；（2）可以采用以下两方面解决汽车产生的尾气，一方面可以通过对风力、风向等自然条件的有效利用，完成对汽车尾气的稀释，降低汽车废弃污染物的浓度，保证检测人员的身体健康。在规划时，应充分考虑风向问题，合理规划进口方向，进而实现良好的汽车尾气排放效果；另一方面是合理规划检测车间工位，特别是第一工位，一般将其布置为汽车污染物量较大的的汽车，并将其排气管朝向车间外面，这样汽车污染物可以直接排出车间。除此以外，还可以通过设置抽风装置，如鼓风机、排抽气扇等处理汽车污染物的问题。
2 检测工位流程合理问题
汽车检测工位流程布局是否合理，与检测机构的经济效益的具有直接关系，也是检测人员广泛关注的问题，所以必须合理设置检测工位流程布局，避免资源浪费，提高检测速度。根据我国相关的规范，检测线的长度的设置，应充分考虑机动车的长度，一般情况可以将检测线设置在45m以上，大车线应设置在50m以上，对于检测线的工位，一般为三个最佳，这样可以有效的节约土地资源。三个工位的检测线，其流程项目的设置如表1：
三个工位的项目流程布局的设置的主要原因，主要体现在以下几个方面：
（1）第一工位的设置主要出于考虑检测人员的身體健康，这样可以有效避免汽车产生的尾气对检测的人员的身体健康产生危害，所以在没有特殊的情况下，不得对第一工位的项目流程进行更改。
（2）由于轴重和制动性能的检测时间相对较短，可以大大提高检测效率，缩短检测时间，所以将轴重和制动性能检测设置在第二工位（如图1）。在检测车辆的轴重和制动性能时，检测第二轴时，前面的车辆可以移动出一定的空间，可以将后面的车辆向前移动，并进行检测，这样不仅可以对前一辆车进行检测，同时还可以对后一辆车进行检测，大大节省了检测时间，提高了检测效率，否则如果设置成静态的检验项目，就无法进行两辆车的同时检测，进而影响汽车检测的效率。
（3）由于第三工位中的灯光检测项目和底盘地沟检测项目属于静态检验，而且可以同时进行检验，所以将其设置在第三工位，以此缩短车辆的检测时间。转向轮侧滑量的设置主要是避免后方车辆对前方车辆的影响，以此保证车辆检测的准确性。
3 检测线建工基础问题
3.1 检测线内基础
汽车的检测线的建设，必须使地基的强度满足要求，并且应合理确定检验设备的基准中心线，保证检测设备基准中心线的准确性，特别注意应使其与检测车间的基准线保持垂直或平行，否则会出现以下问题，影响汽车检测的效果。
（1）如果检验设备的基准中心线出现偏差，不能与检测车间的基准线保持垂直或平行，在检测车辆时，检测设备会使检测车辆产生自动回正的反力。
（2）如果车辆纵向线与自由滚动设备不能保持垂直，在检测车辆时，轮胎无法切实、全面的接触到滚筒，导致对车辆的检测的制动力不准确。而且自动回正的反力会损坏车辆的轮胎，影响检测车辆的安全。
（3）导轨安装的纵向中心线出现偏差， 无法与车间纵向中心线保持垂直，在检测车辆前照灯时，会造成检测结构不准确，影响汽车检测的效果。
3.2 设备基坑
在设备基坑施工过程中，混凝土的灌注需要将基坑边围住，同时还要根据施工要求埋入螺栓，使其埋入深度能够满足要求，以此提高其承载力，保证设备和车辆检测的正常进行。同时为了避免基坑中泥沙对设备的影响，在基坑内还应设置水池，其深度应低于设备基坑，以此用于沉积泥沙，储存水分。
3.3 检测行车区域
为避免受检车辆滑移，应使检测行车区域的地面的附着系数达到0.7，否则受检车辆就会出现滑移的现象，同时在一定程度上，会增加车辆起步的难度，进而阻碍汽车检测的正常、顺利的进行，使汽车检测无法达到预期的效果。
4 抗干扰问题
汽车检测经常受到外界的干扰，影响汽车检测结果的准确性，所以必须采取有效措施，加强抗干扰的能力，保证汽车检测的效果。对汽车检测结果的干扰主要表现在两个方面，一方面为信号传输干扰，另一方面为外界对仪器的干扰。为了抵抗信号传输干扰，必须将检测线上的各类控制线，如直流电、强电以及网络信号线进行严格分离，并且尽量避免各类线路相互交叉，如果线路必须交叉，应采用性能强、绝缘性好的材料，将各类信号传输线隔离，避免对信号传输产生干扰，保证检测数值的准确性。外界对仪器的干扰，一方面指的是外界对尾气检测分析仪的干，在检测过程中，车间的通风的好坏往往会影响尾气检测分析仪的尾气排放，如果通风差，就会阻碍尾气检测分析仪将检测完的汽车尾气充分排放，进而影响下次汽车尾气检测效果，所以必须使检测车间保持良好通风，进而减少对尾气检测分析仪的干扰；另一方面指的是外界对前照灯检测仪的干扰，在检测时，如果阳光照射到前照灯的检测仪，就会影响检测仪对车辆前照灯检测，导致前照灯检测仪的检测结果不准确，所以为了抵抗对前照灯检测仪的干扰，应合理安置前照灯检测仪，使其处在阳光无法照射的地方。
总结：
总之，为了建立科学、合理、有效的汽车检测线，必须合理规划和安装汽车检测线，加强对规划和安装的细节问题的有效关注，本文主要从人身健康问题、检测工位流程的合理布局问题、检测线建工基础问题以及抗干扰问题四个方面进行探讨，以此提高汽车检测的效率，保证汽车检测的良好的效果，笔者认为通过对汽车检测线规划安装问题的不断探讨，必然会促进汽车检测工作的持续、稳定的发展。
参考文献
[1] 庄彦霞，汪东明. 基于CAN总线的汽车性能检测线尾气工位机的设计[J]. 科技传播，2015，21：176-177.
[2] 卢春霞，祝强. 分布式汽车检测线设计[J]. 小型内燃机与摩托车，2012，05：63-65.