论文部分内容阅读
面对这辆饱满的车型，你能想象到它是运动型选手么？1.6T的动力和安静的驾乘环境，冲突又不失操控魅力。英朗GT，一个外观厚道内心澎湃的家伙。
处处体现家族面孔
别克家族最新的造型元素在英朗GT的前脸上很好地沿袭了下来，不论是镶嵌着悬浮式的别克LOGO的多辐式前进气格栅，还是引擎盖上的进气口，亦或是侧面轮廓，无不体现着别克家族的招牌式面孔。
英朗GT提升了后备厢部分的高度，整车看起来就像是跃跃欲试般要冲出去一样。车门两侧贯穿前后的双腰线，让英朗GT的看似更为修长。
素有“小君威”称号的英朗GT，集合了上海通用别克的种种特质：君越的前脸，君威的线条，以及饱满的轮廓。在它推出之后，给A级运动车市场注入了一剂强心针，让这个本来就受青睐的市场更加热闹。
关于英朗参数，你可以了解更多
车身尺寸：4671×1815×1478
轴距：2685mm
发动机：1.6 Turbo
变速箱：6速手自一体
最大扭矩（Nm/rpm）：135/5800
最大功率（kW/rpm）：235/2200~5600
悬挂形式：前增强型麦佛逊悬挂；后轮增强型复合扭杆梁悬挂+瓦特连杆
售价（万元）：
1.6L 手动进取型 13.77
1.6L 自动时尚版 15.27
1.8L自动时尚版 16.23
1.8L 自动时尚型（真皮版） 16.53
1.8L 自动豪华型 18.97
1.6T 时尚运动型 17.43
1.6T 时尚运动型（真皮版） 17.73
1.6T 新锐运动型 18.73
0-100公里加速：7.8秒
其他配置：17''高级铝合金运动轮圈、OnStar安吉星全时在线助理、一触式智能钥匙(自动感应式解锁、无钥匙点火、一键式启动)、ICE Blue都市气氛光、全铝运动踏板、EPS随速电动助力转向系统等
竞争对手：大众高尔夫6、进口马自达3两厢、长安福特福克斯、东风雪铁龙世嘉等
市场分析：不管是新君威还是英朗，别克旗下的车型都越来越往运动方向靠拢，作为一款以动力立足的A级车，英朗面对的是高6、福克斯、世嘉等一众运动口碑车型。整体偏向于家用的设计稳重而不失风度，如果仅仅作为家庭用车的话，英朗的动力着实有些浪费。中国消费者要的不仅仅是动力，对使用成本经济性和安全要求也越来越高，这也是英朗比凯越更受欢迎的亮点。
运动风贯穿内饰
英朗GT运动版与XT两厢版的内饰设计一样，但更为精致，这和新君威风格相近，对于中高端客户会充满了吸引力。基本内饰色彩偏浅色，适合家用，不过运动系列基本都是黑色为主，这样的设计主要是用于炫酷。进行过打孔处理的方向盘，为了防滑，在拇指的位置留出了凹槽。
英朗GT是首款配备安吉星On Star“全时在线助理”系统的中型车。如果在路上遇到碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测这些情况，不用着急，完全可以找这个借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术的系统，只要通过全音控免提电话就能解决问题。
后备厢深度在同级别里算是比较大的，达到了455升，空间比较平整，只是英朗GT的美系风格依旧：更注重前排感受。因此后排座椅的倾斜角度较大，但舒适感受并没因此而降低，不过由于车身曲线的缘故，后排头部空间明显不如前排。
变速箱挡把
皮质包裹的变速箱挡把让手感更好，更显档次。
全铝运动踏板
全铝合金材质的踏板，将赛车元素注入到车里。
三幅式方向盘
饱满的皮质方向盘，让操控更得心应手，方向盘按键搭配得当。
灵敏出行不含糊
行驶在都市里，英朗GT油门反映很灵敏，甚至有些敏感，这有别于一些欧系车。较轻的转向力度，可以降低驾驶强度。即使是在高速中并线或过弯时，这样的转向角度很明确，力度也比较均衡。
英朗GT的这款发动机是涡轮增压发动机，在发动机达到2千转/分时，涡轮开始介入，同时配合上换挡冲击不太明显的6速手自一体变速器，操控起来一点不突兀。要想提速时踩下油门，扭矩一步步提升，表现越来越有劲。
也许正常模式下动力跟同级别车相类似，一旦切换到运动模式，发动机转速直奔4千以上，动力瞬间变化，对于高速行车和快速超车非常实用。
由于搭载了别克专利的Quiet Tuning静音科技，即使发动机在高转速区间，坐在英朗GT里也听不到太响的声音。
关于Quiet Tuning，你可以知道更多
别克Quiet Tuning ®是一种全方面降低、阻隔及吸收来自于整车不同系统和整车外部噪音与震动的领先科技，主要通过降低整车各系统产生的噪音和震动、阻断噪音和震动传入车厢的路径以及降低外部传入车厢的噪音和震动(路噪，风噪，胎噪)起到让驾乘空间更安静的噪音控制系统。
听听编辑的试驾总结吧
英朗GT拥有紧凑型车级别内最顶级最高端的定位，这款别克旗下基于“全球平台、欧美技术”的产品，材质、做工、设计、配置、底盘和行驶表现等，都在同级别里属于高端阶层。作为家庭使用，英朗GT的功能绰绰有余，动力却难以在以安全和稳定为前提的家用范畴里发挥优势，百公里11升左右的市区综合油耗，在同级别中算中等偏上，对一些家庭使用的车主来说会有些许纠结。
处处体现家族面孔
别克家族最新的造型元素在英朗GT的前脸上很好地沿袭了下来，不论是镶嵌着悬浮式的别克LOGO的多辐式前进气格栅，还是引擎盖上的进气口，亦或是侧面轮廓，无不体现着别克家族的招牌式面孔。
英朗GT提升了后备厢部分的高度，整车看起来就像是跃跃欲试般要冲出去一样。车门两侧贯穿前后的双腰线，让英朗GT的看似更为修长。
素有“小君威”称号的英朗GT，集合了上海通用别克的种种特质：君越的前脸，君威的线条，以及饱满的轮廓。在它推出之后，给A级运动车市场注入了一剂强心针，让这个本来就受青睐的市场更加热闹。
关于英朗参数，你可以了解更多
车身尺寸：4671×1815×1478
轴距：2685mm
发动机：1.6 Turbo
变速箱：6速手自一体
最大扭矩（Nm/rpm）：135/5800
最大功率（kW/rpm）：235/2200~5600
悬挂形式：前增强型麦佛逊悬挂；后轮增强型复合扭杆梁悬挂+瓦特连杆
售价（万元）：
1.6L 手动进取型 13.77
1.6L 自动时尚版 15.27
1.8L自动时尚版 16.23
1.8L 自动时尚型（真皮版） 16.53
1.8L 自动豪华型 18.97
1.6T 时尚运动型 17.43
1.6T 时尚运动型（真皮版） 17.73
1.6T 新锐运动型 18.73
0-100公里加速：7.8秒
其他配置：17''高级铝合金运动轮圈、OnStar安吉星全时在线助理、一触式智能钥匙(自动感应式解锁、无钥匙点火、一键式启动)、ICE Blue都市气氛光、全铝运动踏板、EPS随速电动助力转向系统等
竞争对手：大众高尔夫6、进口马自达3两厢、长安福特福克斯、东风雪铁龙世嘉等
市场分析：不管是新君威还是英朗，别克旗下的车型都越来越往运动方向靠拢，作为一款以动力立足的A级车，英朗面对的是高6、福克斯、世嘉等一众运动口碑车型。整体偏向于家用的设计稳重而不失风度，如果仅仅作为家庭用车的话，英朗的动力着实有些浪费。中国消费者要的不仅仅是动力，对使用成本经济性和安全要求也越来越高，这也是英朗比凯越更受欢迎的亮点。
运动风贯穿内饰
英朗GT运动版与XT两厢版的内饰设计一样，但更为精致，这和新君威风格相近，对于中高端客户会充满了吸引力。基本内饰色彩偏浅色，适合家用，不过运动系列基本都是黑色为主，这样的设计主要是用于炫酷。进行过打孔处理的方向盘，为了防滑，在拇指的位置留出了凹槽。
英朗GT是首款配备安吉星On Star“全时在线助理”系统的中型车。如果在路上遇到碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测这些情况，不用着急，完全可以找这个借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术的系统，只要通过全音控免提电话就能解决问题。
后备厢深度在同级别里算是比较大的，达到了455升，空间比较平整，只是英朗GT的美系风格依旧：更注重前排感受。因此后排座椅的倾斜角度较大，但舒适感受并没因此而降低，不过由于车身曲线的缘故，后排头部空间明显不如前排。
变速箱挡把
皮质包裹的变速箱挡把让手感更好，更显档次。
全铝运动踏板
全铝合金材质的踏板，将赛车元素注入到车里。
三幅式方向盘
饱满的皮质方向盘，让操控更得心应手，方向盘按键搭配得当。
灵敏出行不含糊
行驶在都市里，英朗GT油门反映很灵敏，甚至有些敏感，这有别于一些欧系车。较轻的转向力度，可以降低驾驶强度。即使是在高速中并线或过弯时，这样的转向角度很明确，力度也比较均衡。
英朗GT的这款发动机是涡轮增压发动机，在发动机达到2千转/分时，涡轮开始介入，同时配合上换挡冲击不太明显的6速手自一体变速器，操控起来一点不突兀。要想提速时踩下油门，扭矩一步步提升，表现越来越有劲。
也许正常模式下动力跟同级别车相类似，一旦切换到运动模式，发动机转速直奔4千以上，动力瞬间变化，对于高速行车和快速超车非常实用。
由于搭载了别克专利的Quiet Tuning静音科技，即使发动机在高转速区间，坐在英朗GT里也听不到太响的声音。
关于Quiet Tuning，你可以知道更多
别克Quiet Tuning ®是一种全方面降低、阻隔及吸收来自于整车不同系统和整车外部噪音与震动的领先科技，主要通过降低整车各系统产生的噪音和震动、阻断噪音和震动传入车厢的路径以及降低外部传入车厢的噪音和震动(路噪，风噪，胎噪)起到让驾乘空间更安静的噪音控制系统。
听听编辑的试驾总结吧
英朗GT拥有紧凑型车级别内最顶级最高端的定位，这款别克旗下基于“全球平台、欧美技术”的产品，材质、做工、设计、配置、底盘和行驶表现等，都在同级别里属于高端阶层。作为家庭使用，英朗GT的功能绰绰有余，动力却难以在以安全和稳定为前提的家用范畴里发挥优势，百公里11升左右的市区综合油耗，在同级别中算中等偏上，对一些家庭使用的车主来说会有些许纠结。