之所以用问号这种一反常态的标点符号作为标题结尾，想表达出的正是自己内心深处那种不肯定的想法。在拍摄之前，作为一个Silvia车系的忠实粉丝，本想客观地将这台S14呈献给大家，可只要看见Silvia车型便走不动道的笔者在看到这台车的时候，心中却没有了往常的激动。不可否认，这台车是一部好作品，甚至是一件艺术品，但繁多的细节让人渐渐看不到了Silvia本身的光鲜

　　Silvia车系可能大家或多或少都有一定了解，作为Nisson品牌旗下曾经的平民后驱性能车，最初唯一卖点就是能以相对低廉的价格买到“跑车”，然而悬挂以及底盘等内功却并未到家，强度不甚高的车架，操控起来并不十分稳定，但在S13（由于180SX、200SX、240SX在文字上并不太好分辨是哪代车型，所以提及的不论售往哪里的车型，均以底盘代号称呼）之前的Silvia使用之引擎马力都不超过150匹，引擎并无明显地凌驾于车架之上。然而在S13末期SR20DET上身之后，动力却太过轻易地突破了车架极限，过于强大的后轮输出，诡异的悬挂设计，1200kg左右的体重使得Silvia能快跑而易于转向过度而造成失控。在对转向过度可以转化为观赏性跑法即漂移还未推广至如今高度的那个时代，Silvia只是一只在港人口中徒有强大动力而无操控性能的“飞鸡”。但随着这种华丽的失控从山路一步一步走向职业化，从日本迈向全世界，“飞鸡”的弱点却成为了这项新兴汽车运动中最大优势，被动地找到了自己新的定位。正值此时Silvia车系迎来了自己的第六代车型，更为圆滑的造型为的就是迎合以美国为首更广阔的海外市场，自此也就注定了这款代号S14的车型将会成为最为常见的Silvia之一，虽然在很多不少人看来并不是那么喜欢这种向美式风格妥协的外观造型。
　　不JDM的开始
　　由于从S13到S15平台并未有太大变化，因此各种移植“车头”在如今海外的各种Silvia案例中已习以为常，比如这次这台S14，这种移植S15的车头样式，也就是坊间现在戏称的S14.5。当然在此之前，全车已拆空准备接受全新的外衣，首先车主选择了由16种不同颜色调制而成的PPG订制蓝，并混合珍珠粉、冰闪粉，最终呈现出在阳光下如同海水闪烁着波澜般的车身效果。而从A柱底部开始延伸至整个车顶、C柱、尾厢盖上端则交由新西兰顶级彩绘大师Steve Levine先生尽情发挥，最终主题定为《第一次》，从浩瀚宇宙到海底深处，其中在有限的空间内当中还生动地展现了山川、雨林及海浪，在宇宙和海底部分实现了人类与地球以外未知世界以及人类与美人鱼第一次接触的主题，营造出梦幻般的童话世界氛围。
　　相比车漆彩绘的抢眼，原本能让Silvia粉为之痴迷的D Style包围，却更像是成为了映衬红花的绿叶，毕竟在外观上已经这么下心思了，即便样式再如何战斗，谁会舍得用它去漂移，就像古董界的青花缠枝莲纹盘这类，即使它再是实用器的器型，康乾雍这些皇帝也不会去拿它吃饭，一个道理。一身西方风格的彩绘，已经注定了它不再会横滑于某个弯角，不再走向JDM的方向。
　　找回一点JDM
　　这么通篇读下来，这分段确实有些打脸，刚说完不再JDM接下来却找回一点JDM。按照大部分文章以及读者的习惯，介绍完外观到这就该动力操控部分了，至于如何找回一点JDM，请往下看我自圆其说。
　　掀开引擎盖，放眼望去明晃晃的各种管路，更多的是出现在DUB风格或典型美式PONY CAR 、MUSCLE CAR的改装上，涡轮套件也整套来自TURBONETICS这个在美国如雷贯耳的品牌，但除了涡轮这个大件外，引擎周边配套几乎清一色日本品牌的产品，着实让人觉得有那么一点JDM改装风格的意思，毕竟在如今这个资讯、物流如此发达的年代，玩家在品牌、产品及特性上的选择越来越多，真真正正选用全部产品Made in Japan的完美作品越来越少。

　　即便更多的时候它会被作为一部艺术品用作展示，但如上文简单提到的那样，这货在机械部分硬货绝对不少，首先动力依旧是与Silvia绝配的SR20DET，配合S15上的6速手动变速箱，这才是“飞鸡”最原始的能量来源。可是引擎要产生动能，首要的便是气，空气被藏于左前车灯后部的TRUST冬菇吸进简短的Handmade Aluminum Air Intake手工制作全铝进气管，从A/R值为70的URBONETICS Super T涡轮套件压气机中心进入在流出，途中利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气的能量推动连接在TRUST排气芭蕉母端的废气侧涡轮，废气侧蜗壳内的同轴涡轮叶片转动使得进气端叶片可以进行从负压至预设压力以内的增压，随后再向车头前端前进到下一站——订制中冷器进行冷却，冷却后的空气再从中冷的另一端途经TURBONETICS Godzilla泄压阀、NISSAN Q45节气门和TRUST 进气集合管等最终来到引擎。而油和电以及引擎运转过程中会遇到的其他冷却问题方面也毫不逊色，BLITZ 850CC喷油器、SARD 燃油调节器、HKS Twin Power点火和APEXI Power FC等等必要补品一样不少，简洁实用的管路走线布置便可看出店家在施工时不仅在方案和技术上驾轻就熟，更为日后展示花足了心思。 　　降车身的方法如今有很多种，而在以展示为目的的这台S14.5身上，气动可以做到更为极致的同时也相对方便。不过令人意外的是，如今主流的气动品牌如ACCU、Air Lift、Air Force等几乎在改装圈家喻户晓的品牌并未被选用，而是一套QUEST 4 订制空气避震担以重任，配合KOYA ESSENCE 20寸前8.5J后10J轮毂上文中亮点颇多的外观终于可以完美地展示给观众了。

　　彻底脱离本性的根源
　　如果说外观对于土豪而言并不心疼，避震也是常备一套专业绞牙以便随时想漂而更换的话，车内的这些改装确实就与Silvia最初的平民化跑车背道而驰了，甚至激进点的粉丝会觉得这些几乎完全违背了讲究轻量化换取灵活的漂移，这项Silvia宿命一般的运动。
　　内饰经过NZ Suede 全套订制，为了容纳花重金打造的音响系统中扬声器和功效等，并且发挥出最佳的音效，所有内饰面板几乎均被改造开模，并改成米色，很多地方甚至被米色皮制进行大面积重新包裹，就比如造型很讨喜的EVO 6代原厂座椅，也在米色真皮的包裹下让最忠实EVO粉丝一眼难辨，好在几个SARD和APEXI的动力监控及调整部品让人们还能意识到这是一台性能不俗的日系改装车。相对而言，内饰对体重的副作用在这辆车上并不算太大，主要是因为后备厢内存放了气动的泵、储气罐等主要部件，两枚SOUNDSTREAM低音炮以及OPTIMA电池这些大分量装备，算上安置它们的连接和造型倒模，近乎可以等同于一个成年人被塞进了后备厢，就拿这两枚低音炮以及镶嵌在后备厢盖下侧的液晶屏幕来说，下场大幅度漂移那种丁零咣啷的感觉不仅让人提不起兴致，更影响动作。
　　结尾再来说标题
　　在拍摄完成之后直到开始着手写这台S14.5之前，笔者曾经想过用大家最为常见方式，客观详细程式化地为大家介绍这台车，但是想想如果所有媒体所有文章介绍不管是何种程度的改装车都是千篇一律地介绍各种作品好，大家看上去会视觉疲劳的同时也会间接地让一部分车主迷失了方向，甚至于走上弯路。喜爱改装的我们绝大部分就是寻求个性、爱憎分明的一群人，喜欢就是喜欢，不喜欢打心底里就很难改变。本篇文章并没有想表达这是一台失败作品的意思，反而如果抛开情结再来看它，绝对是一台完美的改装作品，甚至于可以算是一件艺术品，其在新西兰甚至SEMA SHOW上获得的众多奖项也足以说明这一点。但笔者作为JDM风格的忠实拥护者，一个有Silvia情结的人而言，这可能并不是JDM风格以外的选择，而脑海中对爱车有不同想法和走不同路线的诸位读者，肯定也会有各种自己不一样的选择。