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湛蓝的天如同清澈蔚蓝的海，散落在天空中的朵朵白云就像海风惊起的微澜，没一会就恢复平静。一尘不染的街道上行走着满面笑容的过客，青岛这座城市有着独特的温润气质倒是与广汽本田雅阁混动版相得益彰。
如今越来越多的中级车开始推出混动版车型，这其中就包含了凯美瑞、索纳塔、K5，甚至连从来不太care燃油经济性的美系车也开始加入混动的阵营，迈瑞宝就是一个例子。而作为“技术宅”的本田又怎能耐得住寂寞，此前的美版雅阁混动的推出已经获得了不少赞誉，如今搭载第二代i-MMD系统的广汽本田雅阁混动版车型也来到了我们身边，更加年轻运动的設计，更加激情的动力响应，更加出色的燃油经济性让广汽本田雅阁具备了“混”出一片新天地的实力。
不经意的一抹蓝
雅阁混动和普通版车型在外观方面几乎没有区别，舒展的线条营造出动感的曲线，新一代雅阁的运动气质似乎要比此前的车款更加明显，而如若想要找出混动版和普通版的区别，的确还需要一点耐心。这倒也颇有几分“找不同”游戏的乐趣，经过细心的观察，我如获至宝般的发现了羽翼式LED大灯中那一抹淡蓝，随之发现这一抹淡蓝还出现在了光纤式尾灯及饱满的前格栅中，此外，翼子板上及尾部还有HYBRID的专属徽标。
内饰方面雅阁混动版与普通版车型同样区别不大，变化较为明显的有换挡机构由传统的档杆变为SBW电子按键式换挡装置，并且加入了SPORT及EV模式。仪表盘也有所不同，可以显示电池容量、动力输出、动能回收等信息，仪表盘中心位置的液晶显示屏还可以显示当前动力的输出模式。此外，方向盘还加入了“拨片”，只不过此拨片并非换挡拨片，而是用来调节动能回收的档位，动能回收系统分为1-4，4个级别，其中4为最强模式。雅阁混动中控采用双屏显示，位于上方的7英寸显示屏可以显示娱乐、油耗等信息，方便驾驶员观察。位于下方的7.7英寸中控屏幕显示效果非常细腻，并且支持Carplay功能，同时我们试驾的车辆还内置了高德导航等APP。
一如既往的舒适
作为最受欢迎的中级车之一，雅阁在舒适性方面的表现以及丰富的配置—直是消费者所青睐的，
雅阁混动版自然也不例外，依旧是同级别混动版车型中的佼佼者。前后排座椅的舒适性无需多言，前排座椅具有通风和加热功能，在实际体验中，通风功能的介入速度十分之快，大概在5-10秒左右就能够明显感觉到凉意，后排座椅同样具备座椅加热功能。除此之外，后排座椅还有2个2.5A的USB接口，充电速度更快，在USB接口旁还设置了一个置物空间，5.5英寸的手机可以轻松的放入其中，非常人性化。而后排遮阳帘及老板键的加入相信也会让商务精英们十分满意。
出人意料的乐趣
雅阁混动版搭载高效的i-MMD双电机混合系统。这套全称名为intelligent Multi-Mode Drvie，由发电电机、驱动电机、2.0L阿特金森循环汽油发动机、1.3KWh锂离子电池以及车载电脑PCU组成，相比传统混动技术，i-MMD最大的亮点在于它更依赖电机驱动，并可以根据不同道路条件，自动切换行驶模式。此外，由于依赖电机驱动，省去了传统齿轮间的物理损耗，动力可以更直接的传递到车轮上，传动效率更高，动力响应也更加出色。
在实际驾驶中也确实如此，发动机的最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。动力响应十分积极，不论是在EV模式还是混动模式以及发动机行驶模式下，都有着不错的动力反馈，使得雅阁混动版给了我意想不到的惊喜。在低速状态下，使用EV纯电模式行驶，雅阁瞬间变身一台电动车，车内极其安静，悬架表现的韧性十足，坐在车内舒适无比。而当速度不断提升，发动机开始工作，使得中段加速也有着持续有力的表现，加速超车变的行云流水。当我们驱车行驶在青岛的跨海大桥上，我更愿意开启ACC自适应巡航，并且开启车道保持系统，此时的雅阁变身一台超级智能的“自动驾驶汽车”，恰到好处的跟车距离以及对于偏离车道的及时修正对于驾驶的安全性确实有着很大的帮助。当然，我只不过是在绝对安全的前提下浅尝辄止，随即从“自动模式”切换回“手动模式”。
时尚动感的设计，一如既往的舒适性表现，更加高效的传动效率，以及令人惊喜的动力表现，无疑让广汽本田雅阁混动有能力再次成为同级中的标杆产品。
如今越来越多的中级车开始推出混动版车型，这其中就包含了凯美瑞、索纳塔、K5，甚至连从来不太care燃油经济性的美系车也开始加入混动的阵营，迈瑞宝就是一个例子。而作为“技术宅”的本田又怎能耐得住寂寞，此前的美版雅阁混动的推出已经获得了不少赞誉，如今搭载第二代i-MMD系统的广汽本田雅阁混动版车型也来到了我们身边，更加年轻运动的設计，更加激情的动力响应，更加出色的燃油经济性让广汽本田雅阁具备了“混”出一片新天地的实力。
不经意的一抹蓝
雅阁混动和普通版车型在外观方面几乎没有区别，舒展的线条营造出动感的曲线，新一代雅阁的运动气质似乎要比此前的车款更加明显，而如若想要找出混动版和普通版的区别，的确还需要一点耐心。这倒也颇有几分“找不同”游戏的乐趣，经过细心的观察，我如获至宝般的发现了羽翼式LED大灯中那一抹淡蓝，随之发现这一抹淡蓝还出现在了光纤式尾灯及饱满的前格栅中，此外，翼子板上及尾部还有HYBRID的专属徽标。
内饰方面雅阁混动版与普通版车型同样区别不大，变化较为明显的有换挡机构由传统的档杆变为SBW电子按键式换挡装置，并且加入了SPORT及EV模式。仪表盘也有所不同，可以显示电池容量、动力输出、动能回收等信息，仪表盘中心位置的液晶显示屏还可以显示当前动力的输出模式。此外，方向盘还加入了“拨片”，只不过此拨片并非换挡拨片，而是用来调节动能回收的档位，动能回收系统分为1-4，4个级别，其中4为最强模式。雅阁混动中控采用双屏显示，位于上方的7英寸显示屏可以显示娱乐、油耗等信息，方便驾驶员观察。位于下方的7.7英寸中控屏幕显示效果非常细腻，并且支持Carplay功能，同时我们试驾的车辆还内置了高德导航等APP。
一如既往的舒适
作为最受欢迎的中级车之一，雅阁在舒适性方面的表现以及丰富的配置—直是消费者所青睐的，
雅阁混动版自然也不例外，依旧是同级别混动版车型中的佼佼者。前后排座椅的舒适性无需多言，前排座椅具有通风和加热功能，在实际体验中，通风功能的介入速度十分之快，大概在5-10秒左右就能够明显感觉到凉意，后排座椅同样具备座椅加热功能。除此之外，后排座椅还有2个2.5A的USB接口，充电速度更快，在USB接口旁还设置了一个置物空间，5.5英寸的手机可以轻松的放入其中，非常人性化。而后排遮阳帘及老板键的加入相信也会让商务精英们十分满意。
出人意料的乐趣
雅阁混动版搭载高效的i-MMD双电机混合系统。这套全称名为intelligent Multi-Mode Drvie，由发电电机、驱动电机、2.0L阿特金森循环汽油发动机、1.3KWh锂离子电池以及车载电脑PCU组成，相比传统混动技术，i-MMD最大的亮点在于它更依赖电机驱动，并可以根据不同道路条件，自动切换行驶模式。此外，由于依赖电机驱动，省去了传统齿轮间的物理损耗，动力可以更直接的传递到车轮上，传动效率更高，动力响应也更加出色。
在实际驾驶中也确实如此，发动机的最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。动力响应十分积极，不论是在EV模式还是混动模式以及发动机行驶模式下，都有着不错的动力反馈，使得雅阁混动版给了我意想不到的惊喜。在低速状态下，使用EV纯电模式行驶，雅阁瞬间变身一台电动车，车内极其安静，悬架表现的韧性十足，坐在车内舒适无比。而当速度不断提升，发动机开始工作，使得中段加速也有着持续有力的表现，加速超车变的行云流水。当我们驱车行驶在青岛的跨海大桥上，我更愿意开启ACC自适应巡航，并且开启车道保持系统，此时的雅阁变身一台超级智能的“自动驾驶汽车”，恰到好处的跟车距离以及对于偏离车道的及时修正对于驾驶的安全性确实有着很大的帮助。当然，我只不过是在绝对安全的前提下浅尝辄止，随即从“自动模式”切换回“手动模式”。
时尚动感的设计，一如既往的舒适性表现，更加高效的传动效率，以及令人惊喜的动力表现，无疑让广汽本田雅阁混动有能力再次成为同级中的标杆产品。