论文部分内容阅读
摘 要：进入二十一世纪后，动车时代的到来为人们的出行和运输提供了很大的便利条件。但是动车在实际的运行当中经常会遇到各种各样的问题，动车组的安全性关系到司乘人员的自身安全，所以加强对动车组各方面进行定期的检修至关重要。动车组各个部件之间都有着紧密的联系，只有从根本上保障动车组的安全性，才能够确保司乘人员的安全性。本文笔者将以动车组运行中的转向架为例对动车组的安全性问题进行分析，首先笔者会对国内外动车组转向架检修概况进行简单的分析，然后对动车组运用检修的特点以及转向架关键部件故障影响进行具体的论述和阐释。
关键词：动车组；转向架技术；安全性；检修分析
引 言
在这个信息化飞速发展的今天，我国的运输行业已经由传统的火车改为了现阶段的动车，这一跨越性的转变使得了我国引进了很多先进的科学技术，在动车的实际运行当中，会涉及很多的尖端技术，这些技术涉及很多领域，其中不仅仅有机械方面，还有电气以及通信等众多领域。这些复杂的系统共同组成了动车组，为了保持动车组在运行当中的安全问题，就一定要对其内部的系统和各个环节进行定期的检修和维护。与国外的一些国家相比，我国在动车组的运行和使用都相对较晚，并且在很多技术方面也不是很成熟，经验方面也是空白，一些安全性问题我国考虑的也不是很全面，所以本文将会针对我国现有的动车组中的一些检修内容进行分析，以转向架关键部位的检修技术为例，进行具体的论述[1]。
1国内外动车组转向架检修概况
纵观国内外的情况来看，人们对动车组的维修主要是分为定期维修和运用维修两大方面，我国与国外的一些国家相比在动车组的维修上还缺乏一些经验，所以运用维修还不够完善，我国对于动车组的维修方式主要是以定期维修为主，運用维修为辅。实际上定期维修就是根据动车组的使用年限设置维修时间，而运用维修是从实际的损耗程度来判定何时对动车组进行维修，国外很多国家通过运用维修来保持动车组内各个部件的安全性和正常运转性。总体来看，如果可以及时的对动车组内的各个部件进行运用维修和维护会减少维修量，也会提高维修的有效性。但是当转向架出现的故障不会危及运行安全的情况下可以采取事后维修的方式。综合国外动车组的修制，我国CRH系列的动车主要分为5个维修级别，一级和二级一般都会运用运用维修，三级以上为定期维修。一级二级检修主要就是对动车组内的转向架、轮对一级车体支撑等重要部件进行维修。三级以上的检修会在此基础上再增加一些较为精密的环节[2]。
2动车组运用检修的特点
动车组内部具有设备复杂、涵盖技术领域广泛等特点，动车带给人们的不仅仅是速度上的卓越创新，更是在舒适度和安全性等方面有了进一步的提升。动车组在日常的运行当中由于时速很高，所以对于内部各个设备的安全性要求是非常高的。为了更好的提升动车组的维修和维护效率，就应该在定期维修和运用维修两方面共同实施。在对动车组的检修过程当中既要提高整备和维修作业质量，又要尽可能的缩短维修作业时间，这样就可以确保动车组实现高效率的运行。在动车组系统当中，转向架是保证动车安全运行的最关键的一个系统，转向架主要由构架、轮对一级基础制动系统和悬挂系统所组成，这些系统都是转向架的子系统，在实际的运行当中由于各自负责不同的领域，所以受损程度和安全系数也都不尽相同，在维修的时候如果相同的维修制度，就会出现关键部位和非关键部位维修程度相同的情况，这不仅仅会导致非关键部位维修过于频繁而的浪费人力和财力，还会造成关键部位不能够得到有效的维修而出现安全隐患。所以笔者建议在对动车组转向架进行维修的时候一定要根据各个设备和系统自身的损耗程度制定合理的维修方案[3]。
3转向架关键部件故障影响分析
3.1轮对检修
轮对检测主要就是检测动车组车轮是否出现不圆或者是踏面擦伤等情况，因为车轮不圆会对动车组自身造成很大的影响，并且随着动车组的运行速度和时间的增加，这种轮对不圆会越来越严重。轻微的会影响车内司乘人员的舒适度，如果不圆程度严重将会对动车组自身造成安全事故。据有关调查结果显示，随着车轮不圆度的增加，车辆的动态轮重减载率就会逐步的增加，甚至超过标准规定的限度值，这时车辆就存在着很大的安全隐患。有关部门对于轮对检测有着严格的固定，要求动车组需要定期对车轮不园度进行检查，但是由于我国目前在该领域有着很大的技术欠缺，所以检测车轮的不圆度还是有着很大困难的，及时借助专业的设备，测量起来也比较困难。车轮不圆度越高，就会对车体产生越大的震动，两者之间所呈现的是一种正比关系。车轮不圆会对车体的转向架造成很大的影响，所以当发现动车组的某一部位产生不正常的震动时，就应该对车轮的不圆度进行具体的检测和分析。
3.2基础制动系统检修
基础制动系统定期检修十分重要，因为动车组的制动系统关系到自身的安全问题，因此在对动车组检修的时候对制动系统的检修是较为严格的，制动系统一旦发生故障就会导致制动距离的增加，这样就很容易出现一些安全隐患。所以笔者建议有关部门对动车组的基础制动系统进行维修的时候一定要采用预防性的维修制度，不要等到出现问题再去维修，一定要及时的发现动车组潜在的问题，做到防患于未然。另外在对动车组制动系统进行检修的时候，不仅仅要对常用制动系统进行检修，还应该对备用制动系统进行维修，只有确保动车组制动系统的安全性才会从根本上避免出现故障问题[4]。
3.3悬挂系统检修
转向架悬挂系统是转向架中较为关键的一个部件，其主要包括空气弹簧、减震器、钢弹簧和抗侧滚扭杆装置等，其中弹簧钢和减震器主要就是为了隔绝垂直震动，减小车轮轨动力。而抗侧扭杆装置主要就是为了改善动车组的横向运动性能。只有改善动车组在实际运行中的各种性能之间的配合才会更好的提升动车组的安全性。据有关调查结果显示当垂向减震器和横向减震器发生微笑的故障，对动车组的稳定性并不会产生很大的影响，当这一部分发生故障之后，动车组的临界速度仍然能够达到原来的要求，但是如果抗蛇行减震器发生故障之后，就会对动车组自身的临界速度造成比较大的影响，一般情况下该方面受到影响将会使得动车组的临界速度降低。
结束语
综上所述，笔者简单的论述了提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术，通过分析可以发现，实际上在对动车组的转向架进行检修和维护的时候，一定要从多方面考虑，因为转向架在动车组的所有部位中属于核心部位，对于动车组的安全性影响很大，只有加强对动车组转向架检修制定合理的制度才会更好的保障动车组的安全运行。所以我国动车组有关检修部门一定要提高自身的维修意识，从预防到实际的检修，都要做到细致，只有做好检修工作，才是动车安全运行的基本条件，在未来的发展当中，动车组运行也必将会成为我国运输行业的主要核心力量。
参考文献：
[1]王庆涛.时速200km—250km动车转向架四级检修技术概述[J].铁道车辆，2013（07）.
[2]王伯明.高速动车组总体及转向架[J].西南交通大学出版社，2014（09）：898—899.
[3]谭克伦.对CRH2型动车组制动控制装置部件三、四级检修的探讨[J].上海铁道科技，2014（03）.
[4]蒋贵山.提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术探讨[J].铁道部驻长春车辆验收室，2011（10）.
作者简介：
王军，男，1989年5月，安徽，汉，本科/学士，动车组随车机械师，助理工程师主要从事铁路动车组日常运用与检修技术管理工作。
关键词：动车组；转向架技术；安全性；检修分析
引 言
在这个信息化飞速发展的今天，我国的运输行业已经由传统的火车改为了现阶段的动车，这一跨越性的转变使得了我国引进了很多先进的科学技术，在动车的实际运行当中，会涉及很多的尖端技术，这些技术涉及很多领域，其中不仅仅有机械方面，还有电气以及通信等众多领域。这些复杂的系统共同组成了动车组，为了保持动车组在运行当中的安全问题，就一定要对其内部的系统和各个环节进行定期的检修和维护。与国外的一些国家相比，我国在动车组的运行和使用都相对较晚，并且在很多技术方面也不是很成熟，经验方面也是空白，一些安全性问题我国考虑的也不是很全面，所以本文将会针对我国现有的动车组中的一些检修内容进行分析，以转向架关键部位的检修技术为例，进行具体的论述[1]。
1国内外动车组转向架检修概况
纵观国内外的情况来看，人们对动车组的维修主要是分为定期维修和运用维修两大方面，我国与国外的一些国家相比在动车组的维修上还缺乏一些经验，所以运用维修还不够完善，我国对于动车组的维修方式主要是以定期维修为主，運用维修为辅。实际上定期维修就是根据动车组的使用年限设置维修时间，而运用维修是从实际的损耗程度来判定何时对动车组进行维修，国外很多国家通过运用维修来保持动车组内各个部件的安全性和正常运转性。总体来看，如果可以及时的对动车组内的各个部件进行运用维修和维护会减少维修量，也会提高维修的有效性。但是当转向架出现的故障不会危及运行安全的情况下可以采取事后维修的方式。综合国外动车组的修制，我国CRH系列的动车主要分为5个维修级别，一级和二级一般都会运用运用维修，三级以上为定期维修。一级二级检修主要就是对动车组内的转向架、轮对一级车体支撑等重要部件进行维修。三级以上的检修会在此基础上再增加一些较为精密的环节[2]。
2动车组运用检修的特点
动车组内部具有设备复杂、涵盖技术领域广泛等特点，动车带给人们的不仅仅是速度上的卓越创新，更是在舒适度和安全性等方面有了进一步的提升。动车组在日常的运行当中由于时速很高，所以对于内部各个设备的安全性要求是非常高的。为了更好的提升动车组的维修和维护效率，就应该在定期维修和运用维修两方面共同实施。在对动车组的检修过程当中既要提高整备和维修作业质量，又要尽可能的缩短维修作业时间，这样就可以确保动车组实现高效率的运行。在动车组系统当中，转向架是保证动车安全运行的最关键的一个系统，转向架主要由构架、轮对一级基础制动系统和悬挂系统所组成，这些系统都是转向架的子系统，在实际的运行当中由于各自负责不同的领域，所以受损程度和安全系数也都不尽相同，在维修的时候如果相同的维修制度，就会出现关键部位和非关键部位维修程度相同的情况，这不仅仅会导致非关键部位维修过于频繁而的浪费人力和财力，还会造成关键部位不能够得到有效的维修而出现安全隐患。所以笔者建议在对动车组转向架进行维修的时候一定要根据各个设备和系统自身的损耗程度制定合理的维修方案[3]。
3转向架关键部件故障影响分析
3.1轮对检修
轮对检测主要就是检测动车组车轮是否出现不圆或者是踏面擦伤等情况，因为车轮不圆会对动车组自身造成很大的影响，并且随着动车组的运行速度和时间的增加，这种轮对不圆会越来越严重。轻微的会影响车内司乘人员的舒适度，如果不圆程度严重将会对动车组自身造成安全事故。据有关调查结果显示，随着车轮不圆度的增加，车辆的动态轮重减载率就会逐步的增加，甚至超过标准规定的限度值，这时车辆就存在着很大的安全隐患。有关部门对于轮对检测有着严格的固定，要求动车组需要定期对车轮不园度进行检查，但是由于我国目前在该领域有着很大的技术欠缺，所以检测车轮的不圆度还是有着很大困难的，及时借助专业的设备，测量起来也比较困难。车轮不圆度越高，就会对车体产生越大的震动，两者之间所呈现的是一种正比关系。车轮不圆会对车体的转向架造成很大的影响，所以当发现动车组的某一部位产生不正常的震动时，就应该对车轮的不圆度进行具体的检测和分析。
3.2基础制动系统检修
基础制动系统定期检修十分重要，因为动车组的制动系统关系到自身的安全问题，因此在对动车组检修的时候对制动系统的检修是较为严格的，制动系统一旦发生故障就会导致制动距离的增加，这样就很容易出现一些安全隐患。所以笔者建议有关部门对动车组的基础制动系统进行维修的时候一定要采用预防性的维修制度，不要等到出现问题再去维修，一定要及时的发现动车组潜在的问题，做到防患于未然。另外在对动车组制动系统进行检修的时候，不仅仅要对常用制动系统进行检修，还应该对备用制动系统进行维修，只有确保动车组制动系统的安全性才会从根本上避免出现故障问题[4]。
3.3悬挂系统检修
转向架悬挂系统是转向架中较为关键的一个部件，其主要包括空气弹簧、减震器、钢弹簧和抗侧滚扭杆装置等，其中弹簧钢和减震器主要就是为了隔绝垂直震动，减小车轮轨动力。而抗侧扭杆装置主要就是为了改善动车组的横向运动性能。只有改善动车组在实际运行中的各种性能之间的配合才会更好的提升动车组的安全性。据有关调查结果显示当垂向减震器和横向减震器发生微笑的故障，对动车组的稳定性并不会产生很大的影响，当这一部分发生故障之后，动车组的临界速度仍然能够达到原来的要求，但是如果抗蛇行减震器发生故障之后，就会对动车组自身的临界速度造成比较大的影响，一般情况下该方面受到影响将会使得动车组的临界速度降低。
结束语
综上所述，笔者简单的论述了提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术，通过分析可以发现，实际上在对动车组的转向架进行检修和维护的时候，一定要从多方面考虑，因为转向架在动车组的所有部位中属于核心部位，对于动车组的安全性影响很大，只有加强对动车组转向架检修制定合理的制度才会更好的保障动车组的安全运行。所以我国动车组有关检修部门一定要提高自身的维修意识，从预防到实际的检修，都要做到细致，只有做好检修工作，才是动车安全运行的基本条件，在未来的发展当中，动车组运行也必将会成为我国运输行业的主要核心力量。
参考文献：
[1]王庆涛.时速200km—250km动车转向架四级检修技术概述[J].铁道车辆，2013（07）.
[2]王伯明.高速动车组总体及转向架[J].西南交通大学出版社，2014（09）：898—899.
[3]谭克伦.对CRH2型动车组制动控制装置部件三、四级检修的探讨[J].上海铁道科技，2014（03）.
[4]蒋贵山.提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术探讨[J].铁道部驻长春车辆验收室，2011（10）.
作者简介：
王军，男，1989年5月，安徽，汉，本科/学士，动车组随车机械师，助理工程师主要从事铁路动车组日常运用与检修技术管理工作。