摘 要：电气化铁路煤专线装车中最主要的方式是装煤点筒仓装车。冬季煤专线筒仓装车会喷洒大量防冻液，飞溅溢出的防冻液会使得接触网绝缘闪络，绝缘强度降低，甚至出现绝缘子击穿，造成接触网跳闸停电，影响煤专线装车效率，严重情况下影响正线旅客列车的正常运行，破坏铁路正常输运秩序。本文就针对煤专线筒仓喷洒防冻液造成接触网设备脏污，提出一些建议及改进措施，以达到煤专线筒仓接触网设备正常运行。
　　关键词：煤专线 防冻液 绝缘闪络
　　一、引言
　　岢瓦线魏家滩装煤点是肩负着西山煤电晋兴能源产煤外运装车的唯一设备，而魏家滩处于北方边塞地区，由于受气温影响，冬天从11月份到次年的3月份，需大量喷洒防冻液，防止车皮内煤冻结无法卸车。这样就给供电设备和装车带来一系列不利因素，根据现场实践经验、现阶段维修方法和运行清扫存在的问题进行浅析，提出对应的设备改造方案和清扫办法。
　　二、煤专线目前存在问题及装车局限性分析
　　1.魏家滩煤专线的筒仓（装煤点）距两边隔开前后每边相距35米多，断电清扫时虽然影响范围小，但由于距离筒仓太近、筒仓两端隔开、分段绝缘污染严重、易发生绝缘闪络放电、击穿等供电不畅。
　　2.岢瓦煤专线由于喷洒防冻液，附近既有的绝缘子的绝缘长度不能满足重污染时的绝缘强度。
　　3.筒仓装煤点的动静滑道原来由特制的钢管卡槽衔入导线压接，不能满足现有设备运行，由于长时间喷洒防冻液所致，防冻液带有很强的腐蚀性，钢管卡槽和铜导线在防冻液长时间的腐蚀下，槽面全部被腐蚀掉，造成钳入的导线无法卡住，导线脱出后，造成供电故障影响装车。
　　4.筒仓下依靠链条传动，密封效果不好，筒仓渗煤渗水后，落入链条槽钢内结冰、卡滞链条，造成受力不匀，过渡导线拉偏或一面不动，渡线无法正常回位，漏斗位移时刮坏渡线，影响机车受电弓正常过渡装车。
　　5.传统的停电维修发令方式制约了装车点的供电设备维修和清扫工作，因现场装车时，前后车列装车的间隙时间段都在2小时以上，每个筒仓的日清扫点按2小时计算，也最少可以清扫2次，把这个时间段利用起来就避免了装车高峰时的时间损失。
　　6.冬天由于喷洒防冻液，绝缘子上面着附防冻液和煤灰后，形成导电介质，造成绝缘强度下降，进而产生爬弧放电现象，严重时产生泄路电流增大接地，致使变电所保护跳闸，造成大范围停电，影响运输和装车。为了确保绝缘子绝缘良好，需定期进行清扫，由于清扫量大，需用高压喷枪清扫冲刷，对于户外清扫来说，清洗机必须用热水，因为在零下十几度的外界作业时，水容易结冰，结冰后就形成清洗机内部和管路堵塞，给清洗工作带来不便，浪费时间不说，任务量完不成，而清扫时一处完不成都无法送电。
　　三、改进措施及相关建议
　　针对以上的几点问题及原因分析，提出以下改进措施及相关建议。
　　1.煤专线装煤点两端隔开、分段应向筒仓两侧外移，保持到60-70米，移到防冻液污染范围以外就行，缩小了停电范围，便于维修和清扫时人员的集中管理。
　　2.附近既有的部分绝缘、增大绝缘子的耐压强度和长度，必要时可以串联几组绝缘子，增大绝缘子的长度。
　　3.筒仓装煤点的动静滑道原来由特制的钢管卡槽衔入导线压接，改为不锈钢材质耐腐蚀卡槽、衔入铜导线改为耐磨的碳合金线。（注：筒仓下动滑杆只是在电力机车滑行通过时起辅助滑道作用，本身不带电）。
　　4.筒仓下依靠传动链条用铁皮加装密封护槽、把链条包住、防止筒仓渗煤渗水后，落入链条槽钢内结冰、卡滞链条，造成受力不匀等一系列不利因素发生。
　　5.传统的停电维修方式是由车间提报计划，由段技術科批复，主管领导签字，在向路局调度审批，这种管理只限于大的站场和区间整体施工管理，对于装车点频繁的筒仓绝缘子清扫来说，时间段稍纵既失，对于频繁装车的装煤点应由供电部门与车站协调，利用装车空隙时间，统一报路局调度，要点处理，避开高峰装车期进行组织清扫，这样既合理安排了清扫与装车的矛盾，又避免了供电部门多次出动无法清扫的现状，减少了没必要的清扫准备工作。
　　6.对于用清洗机清扫桶仓时，应责成矿方在筒仓底部安装热水装置，配备专用的电源插座，安装小型热风机一台，热水箱以100公斤热水储量为易，利用装车空隙时间，清扫时人员只要就近断开两边的隔离开关，在专人监护下，从两边向内喷洒清扫，既可完成，天冷时用热风机对清洗机的结冰堵塞部位进行加热疏通，投入小，节约大量的人力和时间。
　　7.应对桶仓下的动、静滑道改为单绝缘子支撑，每组滑道只设置2个绝缘子支撑，既节省了材料，又缩小了日常清扫的工作量，降低电路泄流量，延长清扫周期。
　　四、结语
　　目前在大秦线高速运转的前提下，装车速度的快慢也影响着大秦线运输任务的能否完成，装车点设备也有待进一步提高和研究。在现有的煤专线的设备条件下，采取相应的改造方案以及改进措施，在一定程度上能够达到优化设备结构、节约成本、降低工作强度。