论文部分内容阅读
提名：“厦门号”无动力帆船环球航海
提名理由
2011年11月3日，“厦门号”载着八名船员从厦门出发，劈波斩浪开始了环球壮举。他们驾驶15米长的无动力帆船，借助大自然的力量，跨越西北太平洋、西南太平洋、南太平洋、南大西洋、南印度洋、南中国海。这是中国帆船第一次沿着地球的地理形状绕行一周（“厦门号”沿着地球的地理形状绕行一周，是指不经过巴拿马运河、苏伊士运河等人工连接海洋的通道，按照陆地海洋本来的形状制定航线。船员必须绕过美洲大陆最南端的合恩角与非洲大陆最南端的好望角，增加行程的长度与难度。），第一次经过被世界称为“魔鬼角”的合恩角，第一次穿越南纬55度咆哮的西风带。他们也是有记录以来第一艘到达合恩角的亚洲帆船。在经历316天、23639.83海里艰苦卓绝的航行后，“厦门号”上的八名勇士于2012年9月14日胜利返回厦门五缘湾。
11月3日
扬帆
船位： N24°27′， E118°06′
直到起航前，才终于感觉到要和朋友们离别。厦门号的起航仪式非常简单，但却充满着情谊与祝福。15点59分，我们的船驶过五通灯塔与翔安帆船公园，开始了我们两万三千海里的航程。厦门的帆船和游艇都驶出五缘湾大桥为我们送行，久久不愿离去，海事局的工作人员在海巡船上列队向我们致敬。幕合四野，风鼓动着海浪扑上甲板，月亮早早的升上天空，将前方的航程照得通亮，航速8节，航向173度，目标菲律宾马尼拉。
11月6日
家乡的连线
船位：N23°12′，E118°22′
船驶出台湾海峡，海面上浪很乱也很高，这是因为台湾海峡的南向浪与巴士海峡的西向浪交汇，使海浪成为三角形的乱浪，船横竖左右地摇摆，让人很不舒服。
今天是星期天，下午15时与家属连线，大家都很高兴，在茫茫大海上以前根本无法使用电话联系，现在我们装备了很好的海事卫星电话，可以很方便地随时与陆地联系，只是电话费比较贵，每分钟大约20元钱。15时，电话准时接通，厦门市潘市长首先询问了我们的航行状态和大家的精神状态，之后鼓励我们勇往直前、平安归来！每个人都与家人通了电话，小连的女儿刚上小学，她用充满稚气的童声说：“我要在世界地图上找爸爸。”大家都十分感动。
前方天际线上出现了一团乌云，意味着一场暴雨即将到来，在这样的暴雨中，时常裹着大风，我们提前将主帆降下。狂风裹携着大雨来了，大家兴奋地在豆大而又密集的雨水中洗澡，这是因为船上的淡水有限，我们已经有三天没洗澡了。
预计11月8日清晨到达马尼拉。
11月30日
YU PENG YUAN 你是中国船吗
船位：N04°30′，E136°39′
GPS屏幕上显出一个箭头，表示AIS识别到附近有一艘船。
AIS是船舶自动识别系统，船上安装这套系统，船与船之间在相隔很远就可以识别到来船的名称、目的港、船籍港、尺度、航速、航向等数据。
我们已经好久没有见到商船了，每天从早到晚都只有我们自己，看到这个船名，我们猜想可能是中国船，就用VHF16频道呼叫，YU PENG YUAN 你是中国船吗？果然对方回答是，我们很高兴，就和他聊了起来，真是他乡遇老乡的感觉，船长听说我们是驾驶帆船，就说，他在电视和杂志上知道很多翟墨的故事，他觉得中国人驾驶帆船环球是国人的骄傲，他开船好多年了，走遍了世界各地的港口，看到很多外国人驾驶帆船环球，当听说我们要过合恩角的时候，更为国人感到自豪。并说他从澳大利亚返回国内的时候，我们应该在海上还能见面，我们开玩笑说，到时你海投些蔬菜水果给我们。
船长名字叫王海明。
12月4日
进入无风带
船位：N00°42′，E144°11′
从前天我们就进入了赤道无风带，这里的天空格外的蓝，云格格外的白，一缕缕、一朵朵、一层层、一片片地定格在宝蓝色的海面上，像一幅幅的写意山水画。
赤道无风带宽度约600海里，也就是10个纬度，是由于这里太阳直射，温度升高成为低压，这两天的实测海平面气压为1003百帕，来自南北高纬度的气流补充形成信风带，因此无风带气流有上升而没有水平运动，也就使这里的云没有像信风带那样朝着一个方向飞快地跑。
无风带很神奇。我们在距离岸边500海里以上的距离，但海面就像镜子那样水平光亮，偶尔的风也是由于哪块云的水积多了落下来产生局部的压力差，小范围的三四级风，很快过去海面又恢复了平静。赤道无风带会随季节的变化南北移动，现在是北半球的冬季，无风带移到赤道以南，夏季时再移到以北。无风带阻隔了南北两个半球的气流交换，使南北半球的气候形成相反的季节。
2月14日
库克海峡的鲸鱼
船位：S43°08′，E176°48′
新西兰海关来了三位工作人员为我们办离境手续，一切都很顺利，16点，船已经驶出库克海峡，开始了5000海里的跨洋航程。17点我们在甲板上整理船帆进行夜航准备，突然船顿了一下，又向上抬了一下并发出一声很重的击打船底的声音，我立刻感觉是撞到东西了，赶紧往水里看，在我的脚下，一个巨大的棕黑色的物体浮出水面，我惊呆了，大喊，烙铁、祖扬，我们被鲸鱼撞上了，快来看！鲸鱼巨大的身躯慢慢地从船底滑出，竖的条纹，一粒粒圆圆的鼓包，和电影《海洋》中的一样，我期待着它喷出水柱，期待着看到它张起巨大的尾鳍，一切都是那么的突然，又那么的近，突然我想到，如果尾鳍上来我就下去了，我赶紧抓住身边的绳索，鲸鱼慢慢地滑过，露出的脊背重新潜入海中，没有出现尾鳍击打水面的动作也没有喷水，无声地离开我们的船。它一走，我们立刻想起船是否有问题，烙铁用水下摄像机拍摄螺旋桨，祖阳到船舱检查是否有漏水，我心想一旦出现问题回港修理那可笑话大了，还好，经过一番检查没有发现问题。那头鲸鱼在我们船尾几百米处又露出了海面，像一个浮在海面的大木头，呼吸喷出的水柱好高，这时我们开始担心鲸鱼会不会被我们撞伤。想到我们船速很慢，应该不会伤到它，这才放心地继续向前驶去。 3月14日
跨越合恩角
船位：S55°51′，W070°09′
通过这几天的航行，感觉到了西风带为什么被称为咆哮的西风带，飘来一片云，风速立刻就上升到25至35节，随后就是五六米高的大浪。南风吹来，温度就下降到十一二度；北风一吹又升到十八九度，不断变化，对我们是很大的考验，即便是风力较小，海上依然有浪，船左右摇摆都在30度。
每每从船舱探出头看，都是小山一样的浪和刺耳的风声，大海在这时可以说没有任何美丽可言，黑灰色的海水，凛冽的寒风，我们的帆船如同飘在海上的树叶，任随波浪颠来摇去。船帆不时发出令人心颤的巨大声响，我一直在担心那些连接件是否结实牢靠。当四周一片漆黑，船被海浪推起来时，你会有那种飘悠在空中飞行的失重感觉。
虽然如此，大海还是那么美：每当巨浪涌来在你身边翻花前的瞬间，你会看到一抹剔透得有一点绿的宝蓝色，像玻璃更胜玻璃。遗憾的是这个瞬间只能记在心里，相机几乎无法抓拍。要认识大海一定要更多的亲身体验，每个人在这时的感觉都是不同的。
下午15点50分，烙铁在上面喊：“看到山了！”也就是说我们跨过太平洋接近智利了，合恩角就在前面。
天依旧是阴沉沉的，山看上去是深灰色的，山顶被白云笼罩，长长的连成一条线，这是我们一个月来第一次看到陆地，我在想，人总归是陆地动物，看到它就有一种发自骨子里的亲切和安全感。再有一百多海里我们就到合恩角了，天气预报显示今明两天合恩角海域是西北和西风，风速20节，这对我们来说是非常好的天气。
天黑以后，我们开始进入合恩角南面海域，将航向改为90度。这段距离有约50海里，是合恩角海流最急风浪最大的海域，我们大约要航行六个小时。22点，原本安静的船舱忽然听到风的呼啸声，并且越来越大，船也开始摇摆，我们赶紧将前帆缩小，随之风速逐渐增大到35节，漆黑的海面上伸手不见五指，海浪在没有任何前兆的情况下不时地将船高高托起，凌晨两点，风速达到40节阵风50节，船速最高15节，但令人奇怪的是居然没有滑浪的哗哗响声，感觉船在随浪向前漂。巨大的狂浪将船头高高翘起，16米长的船仿佛站起来一样，一会儿又将船位托起竖直的向前冲，舵很难控制。如果偏转顺风了，帆就会反折产生巨大的震动，如果偏迎风了，帆就会像在狂风中抖动的旗帜一样被撕破。我们将一条70米的绳子抛到船尾，利用它增加船的方向稳定性。已经接近凌晨了，风浪依旧咆哮着向我们袭来，合恩角正在考验第一艘驶过这里的中国帆船。
经过一夜的折腾，我们却没有一丝的困意，凝视着灰蒙蒙的合恩角。四个月了，我们心中的目标实现了，此时的厦门号，在中国的航海历史上写下了新的一页。
7月10日
海盗的气息
船位：N26°12′，W050°37′
在塞舌尔港你能感觉到防范海盗的气氛，一艘停泊的大型渔船船身上很大的字写着“配备有武器”，码头上停泊着一艘法国的燃油补给舰和一艘美国军舰，问海上警卫队的士兵说是护航舰队来这休整的。离境填写的表单上有这样一个栏目：“你船同意在没有塞舌尔海上警卫队护卫的情况下去马尔代夫。”海事官员问我们有否武器，我们说没有，她问如果你们遇到海盗怎么办？祖扬幽默的举起了双手。
看来我们真的要进入海盗活动的海域了，有种临阵的兴奋但也有点后悔，当初应该从南非直接去印尼好了，也免得这样揪心。
12时我们离开塞舌尔，绕过三海里处的小岛，我们没有按照塞舌尔海图的航道指示向北行驶40海里驶出浅海区，而是改航向60°朝马尔代夫驶去，这样我们就避开塞舌尔北部的海盗活动海域，一个小时以后我们关掉了VHF对讲机，这样AIS就没有发射而只有接收了，另外谁叫我们也听不到了。
入夜我们环球以来第一次没有开航行灯，舱灯也关掉，整条船上只有仪表灯散发着昏暗的光，而此时觉得仪表灯好像也太亮了。没有灯总是有点不踏实的感觉，俗话说“盲人骑瞎马夜半临深池”。视觉望有了不确定性，我们就半小时用雷达扫描一次，看30海里内是否有船，并注意望。
8月22日
祖国，我们回来了！
船位：N03°58.31′，E112°17.248′
办理完出境手续，厦门号帆船扬帆起航开始了环球航行的最后一段航程。从新加坡到厦门，航程1600海里，直线航行需要12天左右，我们的航线是出马六甲海峡转向东北，驶往曾母暗沙，在那里进入祖国的南大门并将与中国渔政的巡航船汇合，之后驶往三沙市。驶出马六甲海峡之后，厦门号改航向70度直指曾母暗沙。
早上8点，在太阳升起的方向，从望远镜可以看见两艘装备整齐的舰艇停泊在平静湛蓝的大海上，这一定是中国海监75号了。约定9时汇合，8时15分我们呼叫：“中国海监75，中国海监75，厦门号帆船呼叫，厦门号帆船呼叫。”“这里是中国海监75，你好，欢迎你们回国，请你们从我船左舷通过。”对讲机中传出亲切的声音。
接近了，看清了，舰上人员整齐的列队在左舷，祖扬和小李高高地拉起昨天在船上用我的红色浴巾和黄色帆贴做的标语“祖国 我们回来了”。呜！75号舰艇鸣笛，舰上船员整齐地敬礼，我的眼泪跟着就涌了出来，这低沉悠远的汽笛是海监75号向厦门号的致敬，是海上的最高礼节，对讲机中传出庞指挥的声音：“厦门号帆船，你们已经进入我国管辖的海域，欢迎你们回家。”我用手抹去遮住视线的眼泪，尽量持稳摄像机，不让它随自己的手抖动。驶到66号舰旁，汽笛声继续响起，船员们整齐地敬礼，在对讲机里，我只说道“我们环球见过太多的军舰，今天见到自己国家的……”就再也说不出话来。在这一刻，我心底涌出了从未有过的感动；这一刻，真正体会到国家对一个人是多么的重要；这一刻，真正感受到做一个中国人有多么的荣耀。
祖扬和小李抬起写有“大国雄风，永镇海疆”的铁锚投入曾母暗沙的海中，作为厦门号帆船在祖国南大门的永久纪念，随后我们跃入这清澈的湛蓝，拥吻祖国的大海。 9月11日
关于爱
船位： N24°27′，E118°06′
航行结束了，旅途中的一些片段不断地浮现在我的脑海中：大海的汹涌、柔情、艳丽以及被大海中垃圾套住的海龟；似羽毛一般轻柔的燕子、巨大的鲸鱼和目光无辜的海豹；马达加斯加贫穷母亲怀抱里的女孩繁复的发辫、澳大利亚和海鸥嬉戏的小男孩；夜海的波涛中新西兰海上救护队的电话、风浪中为我们护航引路的海岸警卫队、好望角牵引我们进港的海上救护队志愿者和临别时仅仅是挥舞一下的手臂……
航海使我坚强了，这世上还有什么比在惊涛中的无助更可怕；环球也让我更脆弱了，似乎看不得别人受苦、动物受虐和环境受到污染。对生活更珍惜了，因为在我的心中曾经与这个世界永别过。
厦门号即将靠岸，风雨狂涛10个月，思来想去，最终得到的就是对地球的爱、对生活和家人以及朋友的爱。
重要靠岸地标
第一航段：厦门—马尼拉
航程：770海里
第二航段：马尼拉—帕劳
航程：1100海里
第三航段：帕劳—巴布亚新几内亚
航程：1300海里
第四航段：卡维恩—布里斯班
航程：1760海里
第四 航段：布里斯班—悉尼
航程：540海里
第五航段：悉尼—惠灵顿
航程：1460海里
第六航段：惠灵顿—威廉斯港
航程：5400海里
第七航段：威廉斯港—开普敦
航程：4500海里
第八航段：开普敦—马达加斯加
航程：2300海里
第九航段：马达加斯加—塞舌尔
航程：980海里
第十航段：塞舌尔—马尔代夫
航程：1300海里
第十一航段：马尔代夫—泰国普吉岛
航程：1700海里
第十二航段：泰国普吉岛—马来西亚马六甲
航程：1600海里
第十二航段 ：马六甲—新加坡
航程：130海里
第十三航段：新加坡—曾母暗沙—永暑礁—三沙市
航程：1450海里
第十四航段：三沙市—香港
航程：380海里
第十五航段：香港—深圳—厦门
航程：320海里
航行总里程：23639.83海里
提名理由
2011年11月3日，“厦门号”载着八名船员从厦门出发，劈波斩浪开始了环球壮举。他们驾驶15米长的无动力帆船，借助大自然的力量，跨越西北太平洋、西南太平洋、南太平洋、南大西洋、南印度洋、南中国海。这是中国帆船第一次沿着地球的地理形状绕行一周（“厦门号”沿着地球的地理形状绕行一周，是指不经过巴拿马运河、苏伊士运河等人工连接海洋的通道，按照陆地海洋本来的形状制定航线。船员必须绕过美洲大陆最南端的合恩角与非洲大陆最南端的好望角，增加行程的长度与难度。），第一次经过被世界称为“魔鬼角”的合恩角，第一次穿越南纬55度咆哮的西风带。他们也是有记录以来第一艘到达合恩角的亚洲帆船。在经历316天、23639.83海里艰苦卓绝的航行后，“厦门号”上的八名勇士于2012年9月14日胜利返回厦门五缘湾。
11月3日
扬帆
船位： N24°27′， E118°06′
直到起航前，才终于感觉到要和朋友们离别。厦门号的起航仪式非常简单，但却充满着情谊与祝福。15点59分，我们的船驶过五通灯塔与翔安帆船公园，开始了我们两万三千海里的航程。厦门的帆船和游艇都驶出五缘湾大桥为我们送行，久久不愿离去，海事局的工作人员在海巡船上列队向我们致敬。幕合四野，风鼓动着海浪扑上甲板，月亮早早的升上天空，将前方的航程照得通亮，航速8节，航向173度，目标菲律宾马尼拉。
11月6日
家乡的连线
船位：N23°12′，E118°22′
船驶出台湾海峡，海面上浪很乱也很高，这是因为台湾海峡的南向浪与巴士海峡的西向浪交汇，使海浪成为三角形的乱浪，船横竖左右地摇摆，让人很不舒服。
今天是星期天，下午15时与家属连线，大家都很高兴，在茫茫大海上以前根本无法使用电话联系，现在我们装备了很好的海事卫星电话，可以很方便地随时与陆地联系，只是电话费比较贵，每分钟大约20元钱。15时，电话准时接通，厦门市潘市长首先询问了我们的航行状态和大家的精神状态，之后鼓励我们勇往直前、平安归来！每个人都与家人通了电话，小连的女儿刚上小学，她用充满稚气的童声说：“我要在世界地图上找爸爸。”大家都十分感动。
前方天际线上出现了一团乌云，意味着一场暴雨即将到来，在这样的暴雨中，时常裹着大风，我们提前将主帆降下。狂风裹携着大雨来了，大家兴奋地在豆大而又密集的雨水中洗澡，这是因为船上的淡水有限，我们已经有三天没洗澡了。
预计11月8日清晨到达马尼拉。
11月30日
YU PENG YUAN 你是中国船吗
船位：N04°30′，E136°39′
GPS屏幕上显出一个箭头，表示AIS识别到附近有一艘船。
AIS是船舶自动识别系统，船上安装这套系统，船与船之间在相隔很远就可以识别到来船的名称、目的港、船籍港、尺度、航速、航向等数据。
我们已经好久没有见到商船了，每天从早到晚都只有我们自己，看到这个船名，我们猜想可能是中国船，就用VHF16频道呼叫，YU PENG YUAN 你是中国船吗？果然对方回答是，我们很高兴，就和他聊了起来，真是他乡遇老乡的感觉，船长听说我们是驾驶帆船，就说，他在电视和杂志上知道很多翟墨的故事，他觉得中国人驾驶帆船环球是国人的骄傲，他开船好多年了，走遍了世界各地的港口，看到很多外国人驾驶帆船环球，当听说我们要过合恩角的时候，更为国人感到自豪。并说他从澳大利亚返回国内的时候，我们应该在海上还能见面，我们开玩笑说，到时你海投些蔬菜水果给我们。
船长名字叫王海明。
12月4日
进入无风带
船位：N00°42′，E144°11′
从前天我们就进入了赤道无风带，这里的天空格外的蓝，云格格外的白，一缕缕、一朵朵、一层层、一片片地定格在宝蓝色的海面上，像一幅幅的写意山水画。
赤道无风带宽度约600海里，也就是10个纬度，是由于这里太阳直射，温度升高成为低压，这两天的实测海平面气压为1003百帕，来自南北高纬度的气流补充形成信风带，因此无风带气流有上升而没有水平运动，也就使这里的云没有像信风带那样朝着一个方向飞快地跑。
无风带很神奇。我们在距离岸边500海里以上的距离，但海面就像镜子那样水平光亮，偶尔的风也是由于哪块云的水积多了落下来产生局部的压力差，小范围的三四级风，很快过去海面又恢复了平静。赤道无风带会随季节的变化南北移动，现在是北半球的冬季，无风带移到赤道以南，夏季时再移到以北。无风带阻隔了南北两个半球的气流交换，使南北半球的气候形成相反的季节。
2月14日
库克海峡的鲸鱼
船位：S43°08′，E176°48′
新西兰海关来了三位工作人员为我们办离境手续，一切都很顺利，16点，船已经驶出库克海峡，开始了5000海里的跨洋航程。17点我们在甲板上整理船帆进行夜航准备，突然船顿了一下，又向上抬了一下并发出一声很重的击打船底的声音，我立刻感觉是撞到东西了，赶紧往水里看，在我的脚下，一个巨大的棕黑色的物体浮出水面，我惊呆了，大喊，烙铁、祖扬，我们被鲸鱼撞上了，快来看！鲸鱼巨大的身躯慢慢地从船底滑出，竖的条纹，一粒粒圆圆的鼓包，和电影《海洋》中的一样，我期待着它喷出水柱，期待着看到它张起巨大的尾鳍，一切都是那么的突然，又那么的近，突然我想到，如果尾鳍上来我就下去了，我赶紧抓住身边的绳索，鲸鱼慢慢地滑过，露出的脊背重新潜入海中，没有出现尾鳍击打水面的动作也没有喷水，无声地离开我们的船。它一走，我们立刻想起船是否有问题，烙铁用水下摄像机拍摄螺旋桨，祖阳到船舱检查是否有漏水，我心想一旦出现问题回港修理那可笑话大了，还好，经过一番检查没有发现问题。那头鲸鱼在我们船尾几百米处又露出了海面，像一个浮在海面的大木头，呼吸喷出的水柱好高，这时我们开始担心鲸鱼会不会被我们撞伤。想到我们船速很慢，应该不会伤到它，这才放心地继续向前驶去。 3月14日
跨越合恩角
船位：S55°51′，W070°09′
通过这几天的航行，感觉到了西风带为什么被称为咆哮的西风带，飘来一片云，风速立刻就上升到25至35节，随后就是五六米高的大浪。南风吹来，温度就下降到十一二度；北风一吹又升到十八九度，不断变化，对我们是很大的考验，即便是风力较小，海上依然有浪，船左右摇摆都在30度。
每每从船舱探出头看，都是小山一样的浪和刺耳的风声，大海在这时可以说没有任何美丽可言，黑灰色的海水，凛冽的寒风，我们的帆船如同飘在海上的树叶，任随波浪颠来摇去。船帆不时发出令人心颤的巨大声响，我一直在担心那些连接件是否结实牢靠。当四周一片漆黑，船被海浪推起来时，你会有那种飘悠在空中飞行的失重感觉。
虽然如此，大海还是那么美：每当巨浪涌来在你身边翻花前的瞬间，你会看到一抹剔透得有一点绿的宝蓝色，像玻璃更胜玻璃。遗憾的是这个瞬间只能记在心里，相机几乎无法抓拍。要认识大海一定要更多的亲身体验，每个人在这时的感觉都是不同的。
下午15点50分，烙铁在上面喊：“看到山了！”也就是说我们跨过太平洋接近智利了，合恩角就在前面。
天依旧是阴沉沉的，山看上去是深灰色的，山顶被白云笼罩，长长的连成一条线，这是我们一个月来第一次看到陆地，我在想，人总归是陆地动物，看到它就有一种发自骨子里的亲切和安全感。再有一百多海里我们就到合恩角了，天气预报显示今明两天合恩角海域是西北和西风，风速20节，这对我们来说是非常好的天气。
天黑以后，我们开始进入合恩角南面海域，将航向改为90度。这段距离有约50海里，是合恩角海流最急风浪最大的海域，我们大约要航行六个小时。22点，原本安静的船舱忽然听到风的呼啸声，并且越来越大，船也开始摇摆，我们赶紧将前帆缩小，随之风速逐渐增大到35节，漆黑的海面上伸手不见五指，海浪在没有任何前兆的情况下不时地将船高高托起，凌晨两点，风速达到40节阵风50节，船速最高15节，但令人奇怪的是居然没有滑浪的哗哗响声，感觉船在随浪向前漂。巨大的狂浪将船头高高翘起，16米长的船仿佛站起来一样，一会儿又将船位托起竖直的向前冲，舵很难控制。如果偏转顺风了，帆就会反折产生巨大的震动，如果偏迎风了，帆就会像在狂风中抖动的旗帜一样被撕破。我们将一条70米的绳子抛到船尾，利用它增加船的方向稳定性。已经接近凌晨了，风浪依旧咆哮着向我们袭来，合恩角正在考验第一艘驶过这里的中国帆船。
经过一夜的折腾，我们却没有一丝的困意，凝视着灰蒙蒙的合恩角。四个月了，我们心中的目标实现了，此时的厦门号，在中国的航海历史上写下了新的一页。
7月10日
海盗的气息
船位：N26°12′，W050°37′
在塞舌尔港你能感觉到防范海盗的气氛，一艘停泊的大型渔船船身上很大的字写着“配备有武器”，码头上停泊着一艘法国的燃油补给舰和一艘美国军舰，问海上警卫队的士兵说是护航舰队来这休整的。离境填写的表单上有这样一个栏目：“你船同意在没有塞舌尔海上警卫队护卫的情况下去马尔代夫。”海事官员问我们有否武器，我们说没有，她问如果你们遇到海盗怎么办？祖扬幽默的举起了双手。
看来我们真的要进入海盗活动的海域了，有种临阵的兴奋但也有点后悔，当初应该从南非直接去印尼好了，也免得这样揪心。
12时我们离开塞舌尔，绕过三海里处的小岛，我们没有按照塞舌尔海图的航道指示向北行驶40海里驶出浅海区，而是改航向60°朝马尔代夫驶去，这样我们就避开塞舌尔北部的海盗活动海域，一个小时以后我们关掉了VHF对讲机，这样AIS就没有发射而只有接收了，另外谁叫我们也听不到了。
入夜我们环球以来第一次没有开航行灯，舱灯也关掉，整条船上只有仪表灯散发着昏暗的光，而此时觉得仪表灯好像也太亮了。没有灯总是有点不踏实的感觉，俗话说“盲人骑瞎马夜半临深池”。视觉望有了不确定性，我们就半小时用雷达扫描一次，看30海里内是否有船，并注意望。
8月22日
祖国，我们回来了！
船位：N03°58.31′，E112°17.248′
办理完出境手续，厦门号帆船扬帆起航开始了环球航行的最后一段航程。从新加坡到厦门，航程1600海里，直线航行需要12天左右，我们的航线是出马六甲海峡转向东北，驶往曾母暗沙，在那里进入祖国的南大门并将与中国渔政的巡航船汇合，之后驶往三沙市。驶出马六甲海峡之后，厦门号改航向70度直指曾母暗沙。
早上8点，在太阳升起的方向，从望远镜可以看见两艘装备整齐的舰艇停泊在平静湛蓝的大海上，这一定是中国海监75号了。约定9时汇合，8时15分我们呼叫：“中国海监75，中国海监75，厦门号帆船呼叫，厦门号帆船呼叫。”“这里是中国海监75，你好，欢迎你们回国，请你们从我船左舷通过。”对讲机中传出亲切的声音。
接近了，看清了，舰上人员整齐的列队在左舷，祖扬和小李高高地拉起昨天在船上用我的红色浴巾和黄色帆贴做的标语“祖国 我们回来了”。呜！75号舰艇鸣笛，舰上船员整齐地敬礼，我的眼泪跟着就涌了出来，这低沉悠远的汽笛是海监75号向厦门号的致敬，是海上的最高礼节，对讲机中传出庞指挥的声音：“厦门号帆船，你们已经进入我国管辖的海域，欢迎你们回家。”我用手抹去遮住视线的眼泪，尽量持稳摄像机，不让它随自己的手抖动。驶到66号舰旁，汽笛声继续响起，船员们整齐地敬礼，在对讲机里，我只说道“我们环球见过太多的军舰，今天见到自己国家的……”就再也说不出话来。在这一刻，我心底涌出了从未有过的感动；这一刻，真正体会到国家对一个人是多么的重要；这一刻，真正感受到做一个中国人有多么的荣耀。
祖扬和小李抬起写有“大国雄风，永镇海疆”的铁锚投入曾母暗沙的海中，作为厦门号帆船在祖国南大门的永久纪念，随后我们跃入这清澈的湛蓝，拥吻祖国的大海。 9月11日
关于爱
船位： N24°27′，E118°06′
航行结束了，旅途中的一些片段不断地浮现在我的脑海中：大海的汹涌、柔情、艳丽以及被大海中垃圾套住的海龟；似羽毛一般轻柔的燕子、巨大的鲸鱼和目光无辜的海豹；马达加斯加贫穷母亲怀抱里的女孩繁复的发辫、澳大利亚和海鸥嬉戏的小男孩；夜海的波涛中新西兰海上救护队的电话、风浪中为我们护航引路的海岸警卫队、好望角牵引我们进港的海上救护队志愿者和临别时仅仅是挥舞一下的手臂……
航海使我坚强了，这世上还有什么比在惊涛中的无助更可怕；环球也让我更脆弱了，似乎看不得别人受苦、动物受虐和环境受到污染。对生活更珍惜了，因为在我的心中曾经与这个世界永别过。
厦门号即将靠岸，风雨狂涛10个月，思来想去，最终得到的就是对地球的爱、对生活和家人以及朋友的爱。
重要靠岸地标
第一航段：厦门—马尼拉
航程：770海里
第二航段：马尼拉—帕劳
航程：1100海里
第三航段：帕劳—巴布亚新几内亚
航程：1300海里
第四航段：卡维恩—布里斯班
航程：1760海里
第四 航段：布里斯班—悉尼
航程：540海里
第五航段：悉尼—惠灵顿
航程：1460海里
第六航段：惠灵顿—威廉斯港
航程：5400海里
第七航段：威廉斯港—开普敦
航程：4500海里
第八航段：开普敦—马达加斯加
航程：2300海里
第九航段：马达加斯加—塞舌尔
航程：980海里
第十航段：塞舌尔—马尔代夫
航程：1300海里
第十一航段：马尔代夫—泰国普吉岛
航程：1700海里
第十二航段：泰国普吉岛—马来西亚马六甲
航程：1600海里
第十二航段 ：马六甲—新加坡
航程：130海里
第十三航段：新加坡—曾母暗沙—永暑礁—三沙市
航程：1450海里
第十四航段：三沙市—香港
航程：380海里
第十五航段：香港—深圳—厦门
航程：320海里
航行总里程：23639.83海里