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再度强调一下我们的观点：任何汽车都可以很运动。在这里，“运动”是指汽车能够让你心跳加速、手心出汗、大脑皮层感到愉悦的所有能力。即使对于入门级的A0级轿车(飞度、马自达2等车型)来说，1.4L以下排量的发动机已经足够强大，可以轻松推动汽车达到150km/h以上的速度。
150km/h的速度，大概是每秒钟前进4lm。在汽车诞生之前，人类最迅捷的前进方式就是骑马了，万金难求的“千里马”也最多只能达到60km/h左右的速度。对比之下，那些宣称“大排量汽车才能运动”的人真该好好温习一下历史知识了。对于一半的城市家庭来说，A0级轿车已经足够担负代步的任务。对于那些将目光瞄准A级轿车的消费者来说，他们追求的当然不仅仅是代步，排量更大、发动机更为强劲的A级车也包含了一种追求更高品质、更舒适驾乘体验的要求。
对我们国内的消费者来说，主流的“运动型”A级轿车无外乎那有限的几款。翻阅《汽车与运动》的测试车型数据库，占据A级车性能巅峰的依然是BMW 130i、斯巴鲁翼豹WRX2.5T等国外知名运动车型。再向下查阅，就是长安福特福克斯，东风标致307、东风雪铁龙世嘉和新生代的海马欢动等这些亲民“性能派”了。
此次拿到的海马欢动1.8MT，是海马汽车倡导运动品质的得意之作，我们也很想看看，这款新生代的运动车型，究竟会对前辈们造成多大压力?
勇往直前的决心
除了驾驶者自己之外，大概一辆汽车最核心的部位就是发动机了。发动机不仅提供着汽车上所有部件工作的能量，也是将汽车和传统交通方式区别开来的原因之一。在我们本次所关注的“主要性能派”阵营中，海马欢动作为最新诞生的“后辈”，如果要向面前的诸位“前辈”发起挑战，就决不能在加速性能上落下太多。
为了增加挑战的难度，我们特地从测试数据库里选取了福特福克斯两厢2.0MT、雪铁龙世嘉2.0AT和标致307 2.0MT作为比较对象，来看清楚海马欢动这位“后辈”的竞争实力。
虽然欢动没有像三位“前辈”一样装备2.0L的发动机，但海马汽车拥有一款自己独立研发的HA-VIS 1.8L发动机。VIS代表了可变进气技术的使用，这项科技可以让发动机在每一次点火燃烧之前获得更多的空气、汽油燃烧更加充分、所获得的动力也更强劲。测试结果证明了这一点。海马欢动1.8MT车型的0～100km/h加速时间为10.238s，比福克斯2.0MT的9.00s和标致307 2.0MT的9.22s要慢一些，却比雪铁龙世嘉2.0AT的12.43s要快许多。考虑到3位“前辈”的输出功率都在108kW附近，而欢动1.8MT仅为90kW，这样的成绩已经属于优秀标准了。在出色加速能力之外，海马欢动离合器踏板所具有的回弹感觉，也让手动挡车型的驾驶更加流畅、平顺。
动静自如的能力
要将一辆正常行驶的汽车“勒到”停止，需要的巨大制动力量是常人难以想像的。为了更加清晰地理解这一点，让我们以下面这个例子来说明。一辆以60km/h速度行驶的主流A级轿车，如果直接撞在一堵水泥墙上，通常导致的结果都一样：车头撞毁、发动机严重受损、驾驶员很可能已经不在人世。
这说明在你每次从60km/h速度踩下刹车到停止的过程中，刹车片都需要吸收相当于造成上述事故的全部动能。也就是说，在每次你遇到红灯开始紧急刹车的时候，在你将车辆停下之前，汽车的刹车系统已经吸收了足够造成一次致命碰撞的能量。如果你在上班的路上需要经过10个红绿灯，每次你都采用紧急刹车措施的话，那刹车系统就会承受非常巨大的负担。
保证刹车系统在承受巨大负担之后，仍然可以安全地工作，是一项非常艰巨的挑战。在一次次的刹车中，剧烈升温的刹车盘开始不可避免地(所有的汽车都这样)性能降低。我们日常进行冷态、热态刹车测试的目的也就是帮助读者可以更全面地了解汽车，弄清楚哪些车型拥有更大的躲避灾难的能力。
测试结果的数字很简单：海马欢动1.8MT的冷态、热态制动距离分别为43.43m和45.10m，要稍好于2位前辈(福特福克斯2.0MT的成绩为44.66m和45.31m，东风标致307 2.0MT的成绩为44.72m和46.62m)。毫无疑问，海马欢动拥有更强大的制动系统和更出色的主动安全性(主动避免事故发生的能力)。
自由随心的操控
一直以来，我都是喜欢手动挡车型的。虽然没有自动挡车型方便，但手动挡车型可以带给我更自由的驾驶过程、更强劲的动力和更节省钱包的效果。在我右脚踩下油门的时刻，通常都是我需要立即获得加速能力的时候，我当然希望这时候的发动机立即开始往汽缸内喷射更多燃料了。在我最需要加速的时候，通常都是我要主动躲避一些障碍物或者选择一个更安全车道的时候，我需要的是毫不迟滞的加速响应。
对于海马欢动来说，可以轻松完成上述过程。可对于一些主流的自动挡A级轿车来说，奇怪的变速器电脑会先判断我是不是不小心踩错了油门，在确认我没有踩错踏板之后，CPU开始疯狂计算我需要多大的加速能力并再犹豫一会儿(这就是为什么几乎所有的自动挡A级轿车都有加速延迟的问题)之后，作出是否换挡的决定(没错，还没开始换挡呢)。
在日本资深赛车调校专家国政久郎(曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校工作)的努力工作之后，我现在可以尽情享受欢动在高速过弯时候的稳定表现了。对于一款前驱轿车来说，欢动在到达性能极限之前，几乎都是4个轮胎一起开始尖叫(这就是性能调校非常均衡的表现)。这样的表现也让欢动在我们严苛的操控性能测试中得到了7.7分，和刚刚获得《汽车与运动》“2009年度驾趣车型”的福克斯2.0MT的得分只有0.3分之差。
在综合“运动指数”的总成绩上，海马欢动1.8MT以7.1的总成绩成功挑战了标致307 2.0MT(运动指数6.5)，与福特福克斯两厢2.0MT(运动指数7.4)、雪铁龙世嘉2.0AT(运动指数7.6)也相差不多。在“运动派”选手层出不穷的A级轿车市场上，海马欢动这一“新生代”带来了更多的精彩。如果参加“2010年度驾趣车型”评选的话，没准欢动可以顺利笑到最后(“运动指数”是“驾趣车型评选”的重要参考指标之一)。
150km/h的速度，大概是每秒钟前进4lm。在汽车诞生之前，人类最迅捷的前进方式就是骑马了，万金难求的“千里马”也最多只能达到60km/h左右的速度。对比之下，那些宣称“大排量汽车才能运动”的人真该好好温习一下历史知识了。对于一半的城市家庭来说，A0级轿车已经足够担负代步的任务。对于那些将目光瞄准A级轿车的消费者来说，他们追求的当然不仅仅是代步，排量更大、发动机更为强劲的A级车也包含了一种追求更高品质、更舒适驾乘体验的要求。
对我们国内的消费者来说，主流的“运动型”A级轿车无外乎那有限的几款。翻阅《汽车与运动》的测试车型数据库，占据A级车性能巅峰的依然是BMW 130i、斯巴鲁翼豹WRX2.5T等国外知名运动车型。再向下查阅，就是长安福特福克斯，东风标致307、东风雪铁龙世嘉和新生代的海马欢动等这些亲民“性能派”了。
此次拿到的海马欢动1.8MT，是海马汽车倡导运动品质的得意之作，我们也很想看看，这款新生代的运动车型，究竟会对前辈们造成多大压力?
勇往直前的决心
除了驾驶者自己之外，大概一辆汽车最核心的部位就是发动机了。发动机不仅提供着汽车上所有部件工作的能量，也是将汽车和传统交通方式区别开来的原因之一。在我们本次所关注的“主要性能派”阵营中，海马欢动作为最新诞生的“后辈”，如果要向面前的诸位“前辈”发起挑战，就决不能在加速性能上落下太多。
为了增加挑战的难度，我们特地从测试数据库里选取了福特福克斯两厢2.0MT、雪铁龙世嘉2.0AT和标致307 2.0MT作为比较对象，来看清楚海马欢动这位“后辈”的竞争实力。
虽然欢动没有像三位“前辈”一样装备2.0L的发动机，但海马汽车拥有一款自己独立研发的HA-VIS 1.8L发动机。VIS代表了可变进气技术的使用，这项科技可以让发动机在每一次点火燃烧之前获得更多的空气、汽油燃烧更加充分、所获得的动力也更强劲。测试结果证明了这一点。海马欢动1.8MT车型的0～100km/h加速时间为10.238s，比福克斯2.0MT的9.00s和标致307 2.0MT的9.22s要慢一些，却比雪铁龙世嘉2.0AT的12.43s要快许多。考虑到3位“前辈”的输出功率都在108kW附近，而欢动1.8MT仅为90kW，这样的成绩已经属于优秀标准了。在出色加速能力之外，海马欢动离合器踏板所具有的回弹感觉，也让手动挡车型的驾驶更加流畅、平顺。
动静自如的能力
要将一辆正常行驶的汽车“勒到”停止，需要的巨大制动力量是常人难以想像的。为了更加清晰地理解这一点，让我们以下面这个例子来说明。一辆以60km/h速度行驶的主流A级轿车，如果直接撞在一堵水泥墙上，通常导致的结果都一样：车头撞毁、发动机严重受损、驾驶员很可能已经不在人世。
这说明在你每次从60km/h速度踩下刹车到停止的过程中，刹车片都需要吸收相当于造成上述事故的全部动能。也就是说，在每次你遇到红灯开始紧急刹车的时候，在你将车辆停下之前，汽车的刹车系统已经吸收了足够造成一次致命碰撞的能量。如果你在上班的路上需要经过10个红绿灯，每次你都采用紧急刹车措施的话，那刹车系统就会承受非常巨大的负担。
保证刹车系统在承受巨大负担之后，仍然可以安全地工作，是一项非常艰巨的挑战。在一次次的刹车中，剧烈升温的刹车盘开始不可避免地(所有的汽车都这样)性能降低。我们日常进行冷态、热态刹车测试的目的也就是帮助读者可以更全面地了解汽车，弄清楚哪些车型拥有更大的躲避灾难的能力。
测试结果的数字很简单：海马欢动1.8MT的冷态、热态制动距离分别为43.43m和45.10m，要稍好于2位前辈(福特福克斯2.0MT的成绩为44.66m和45.31m，东风标致307 2.0MT的成绩为44.72m和46.62m)。毫无疑问，海马欢动拥有更强大的制动系统和更出色的主动安全性(主动避免事故发生的能力)。
自由随心的操控
一直以来，我都是喜欢手动挡车型的。虽然没有自动挡车型方便，但手动挡车型可以带给我更自由的驾驶过程、更强劲的动力和更节省钱包的效果。在我右脚踩下油门的时刻，通常都是我需要立即获得加速能力的时候，我当然希望这时候的发动机立即开始往汽缸内喷射更多燃料了。在我最需要加速的时候，通常都是我要主动躲避一些障碍物或者选择一个更安全车道的时候，我需要的是毫不迟滞的加速响应。
对于海马欢动来说，可以轻松完成上述过程。可对于一些主流的自动挡A级轿车来说，奇怪的变速器电脑会先判断我是不是不小心踩错了油门，在确认我没有踩错踏板之后，CPU开始疯狂计算我需要多大的加速能力并再犹豫一会儿(这就是为什么几乎所有的自动挡A级轿车都有加速延迟的问题)之后，作出是否换挡的决定(没错，还没开始换挡呢)。
在日本资深赛车调校专家国政久郎(曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校工作)的努力工作之后，我现在可以尽情享受欢动在高速过弯时候的稳定表现了。对于一款前驱轿车来说，欢动在到达性能极限之前，几乎都是4个轮胎一起开始尖叫(这就是性能调校非常均衡的表现)。这样的表现也让欢动在我们严苛的操控性能测试中得到了7.7分，和刚刚获得《汽车与运动》“2009年度驾趣车型”的福克斯2.0MT的得分只有0.3分之差。
在综合“运动指数”的总成绩上，海马欢动1.8MT以7.1的总成绩成功挑战了标致307 2.0MT(运动指数6.5)，与福特福克斯两厢2.0MT(运动指数7.4)、雪铁龙世嘉2.0AT(运动指数7.6)也相差不多。在“运动派”选手层出不穷的A级轿车市场上，海马欢动这一“新生代”带来了更多的精彩。如果参加“2010年度驾趣车型”评选的话，没准欢动可以顺利笑到最后(“运动指数”是“驾趣车型评选”的重要参考指标之一)。