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摘要：据预测2020年我国原油进口将分别达到3亿吨左右，为了满足国家石油安全战略的要求，迫切需要提高境内公司的进口原油承运份额，这为我国油运企业提供了极好的历史性发展机遇，与此同时，我国油运企业面对的竞争将更加激烈，面临的风险也越来越大，需要企业通过适时调整发展战略、改善经营管理来加以防范和控制。
关键词：石油 运输 风险
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-230-01
1.我国石油运输企业面临的风险分析
与国际知名的油运企业相比，我国油运企业运力规模相对偏小，没有明显的品牌优势，而国外油轮主要采用大型油轮联营体的形式承揽业务，运力资源优势明显，也便于船舶的调配与管理。因此，我国油运企业在实施超常规、跨越式发展的同时，也蕴含着巨大的发展风险，购建上述船舶所需的投资除企业自有资金以及通过发行股票等方式募集的权益资金外，绝大部分需要从银行等金融机构筹集债务资金。一旦国际政治经济形势发生重大变化、航运市场大幅走低，或因企业经营管理能力低下、在市场竞争中处于劣势地位而无法承揽足够的货源等原因，导致所购建船舶无法获得预期收益和稳定的现金流量，偿债压力将迅速加大，企业极有可能面临资金链断裂的风险，从而可能导致整个企业经营发展的失败。
运价下跌。世界经济形势和全球贸易量呈现周期性的波动，国际航运市场也随之产生周期性波动，且国际油运市场运价指数波动幅度较大。近几年虽然国际石油航运需求量以近2%的速度增长，油运市场发展速度较快，但是运力增长近4%，较大的新增运力是阻碍世界油运市场价格上升的主要因素；另外，中东局势及世界形势的不稳定，有可能使世界油运市场出现较大波动，这些因素给从事国际油运的航运公司带来了更多的压力和挑战。
成本增长。一是由于前几年航运市场火爆，带动造船市场升温，各大船厂订单饱满，各种新船造价均直线上升。二是由于近年来国际国内油价一直处于持续上升通道之中，到2012年9月末，部分地区原油现货价格已突破90美元/桶，船舶燃油费用逐年增加，将对船东利润形成十分明显的挤压效应。三是各港口国及大石油公司对油轮的检验标准越来越严，修理费、港口費、保险费等成本费用均有上升的趋势，船舶运行维护成本加大。
由于我国采取了不恰当的信用政策、经营管理不规范、缺乏国际商务经验以及高素质人才等原因，我国油运企业还面临着应收款项坏账、法律政策调整、担保诉讼、运输安全事故、环境污染等方面的风险。
2.防范与控制风险的建议措施
基于上述关于我国油运企业面临风险的分析，建议采取相应的风险防范与控制措施，以最大限度地规避各类风险，促进企业快速、健康、有序地发展，保障国家石油安全战略目标的顺利实现。
2.1突出战略研究
各油运企业应当进一步加强对国际能源、造船、原油运输市场发展以及外部环境变化的研究和分析，综合考虑市场需求和企业经营能力、管理能力、抗风险能力等因素，制定并逐步调整优化企业远期发展战略，加强运力投资项目的可行性研究和论证，以确保项目经营效益和稳定的现金流量为目标，合理发展运力。一是按照“拥有船与控制船相结合”的思路，通过新建、购买、融资租赁、期租和改造等多种方式发展运力；二是积极研究探索利用船舶市场波动周期，通过船舶买进、卖出等办法，进行资本对冲，如卖出在较低价位订造的非重点发展方向的船舶，用获得的收益冲减持有长期运输协议或属重点发展方向船型的船价，在控制风险的同时，集中力量发展具有规模优势的船型，优化船队结构。
2.2实施强强联合
我国油运企业应抓住“国油国运”、“国轮国造”的政策机遇，积极加强与国内外大石油、大船厂、大银行以及国外航运企业的联系与沟通，加强合作、建立战略联盟，形成优势互补、互惠互利、既竞争又合作、共同发展的良好局面。要不断巩固与国内三大石油集团已建立的战略合作关系，全力落实我国进口原油运输的稳定货源，并通过协商与谈判逐步建立运价、油价、船价联动机制，切实规避国际油运市场巨幅震荡的风险，在保证油运企业享有一定利润的基础上，保证石油石化企业的生产需求，减少由于运价过高给石化企业带来的成本压力。
2.3强化资金控制
油运企业运力投资建设资金需求巨大、油轮建造周期较长，且财务收益率较低，因而从源头上把好资金进出关口对于防范风险具有举足轻重的作用，企业必须根据发展战略和投资计划努力拓宽融资渠道，创新理财方式，建立科学合理、低成本的融资结构，实现既有利于企业快速发展，又能最大限度地降低资金成本和偿债风险的融资目标。
2.4关注汇率变化
一是要认真比较分析各种可供选择的规避汇率风险的金融工具，研究利用外汇存量资金谨慎开展理财活动，并在适当时机实施，如：外汇期权交易、货币保值、债务互换、远期合约等，减少汇率波动对企业融资成本、盈利水平的影响，提高外汇资金收益；二是在船舶外贸经营过程中应尽量保持外汇收支金额及币种平衡，费用支出尽可能采用美元作为结算货币，同时持有适当数量的欧元和新加坡元等币值稳定的货币，确定合理的本外币资金存量结构，并根据汇率的变动趋势，适时进行调整。
2.5加大成本控制。
我国油运企业应建立并不断完善全面预算管理制度，形成一套科学合理的预算指标及考核体系，通过预算编制、执行、分析、调整、考核、奖惩及总结改进的流程控制，将企业经营、发展、质量及安全管理等工作全部纳入预算的范畴，并以考核制度为准绳严格奖惩兑现，以促进企业内部各部门及人员全面改进各项管理工作，有效控制成本开支。一是探索建立成本费用定额体系，在船舶管理、营运成本等方面与国外先进航运企业进行全面对标，寻找差距、不断改进，并作为预算编制和考核的重要依据之一；二是加强对船舶燃油、港口费、修理费等重点成本项目的过程监控，抓好船舶节能降耗工作，坚持物资配件的择优、比质比价采购制度，建立长期稳定的物资供应渠道，降低采购成本；三是加快推进建立现代企业制度，按照精干高效的原则实施组织机构改革、内部业务重组和管理体制调整，推进干部、人事和分配制度改革，控制人工成本和管理费用的过度增长；四是严格控制对外担保并实时进行跟踪管理，加强对海商法、国际贸易等法律法规的研究，规范经营操作，尽可能降低担保、诉讼等或有负债风险；五是建立并切实执行各项安全管理规章制度，最大限度地防范与避免船舶碰撞、原油泄漏等安全和污染事故，控制安全风险。
3.结语
财政部2006年12月修订发布的《企业财务通则》第63条明确规定，“企业应当建立财务预警机制，自行确定财务危机警戒标准，重点监测经营性净现金流量与到期债务、企业资产与负债的适配性，及时沟通企业有关财务危机预警的信息，提出解决财务危机的措施和方案”。鉴于我国石油运输企业在快速发展过程中面临着诸多风险的考验，因而必须进一步加强风险研究，尽快建立健全各项风险管理制度。加快推进建立财务危机预警系统，利用数理统计、信息技术等方法和手段，通过选取、定期计算一些能够反映石油运输行业特点的财务指标，及时分析、评估各类风险因素对企业的影响程度，找出企业经营管理及风险控制中的薄弱环节，并有针对性地制定风险防范预案，以有效降低风险损失，确保企业各项目标的顺利实现。
关键词：石油 运输 风险
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-230-01
1.我国石油运输企业面临的风险分析
与国际知名的油运企业相比，我国油运企业运力规模相对偏小，没有明显的品牌优势，而国外油轮主要采用大型油轮联营体的形式承揽业务，运力资源优势明显，也便于船舶的调配与管理。因此，我国油运企业在实施超常规、跨越式发展的同时，也蕴含着巨大的发展风险，购建上述船舶所需的投资除企业自有资金以及通过发行股票等方式募集的权益资金外，绝大部分需要从银行等金融机构筹集债务资金。一旦国际政治经济形势发生重大变化、航运市场大幅走低，或因企业经营管理能力低下、在市场竞争中处于劣势地位而无法承揽足够的货源等原因，导致所购建船舶无法获得预期收益和稳定的现金流量，偿债压力将迅速加大，企业极有可能面临资金链断裂的风险，从而可能导致整个企业经营发展的失败。
运价下跌。世界经济形势和全球贸易量呈现周期性的波动，国际航运市场也随之产生周期性波动，且国际油运市场运价指数波动幅度较大。近几年虽然国际石油航运需求量以近2%的速度增长，油运市场发展速度较快，但是运力增长近4%，较大的新增运力是阻碍世界油运市场价格上升的主要因素；另外，中东局势及世界形势的不稳定，有可能使世界油运市场出现较大波动，这些因素给从事国际油运的航运公司带来了更多的压力和挑战。
成本增长。一是由于前几年航运市场火爆，带动造船市场升温，各大船厂订单饱满，各种新船造价均直线上升。二是由于近年来国际国内油价一直处于持续上升通道之中，到2012年9月末，部分地区原油现货价格已突破90美元/桶，船舶燃油费用逐年增加，将对船东利润形成十分明显的挤压效应。三是各港口国及大石油公司对油轮的检验标准越来越严，修理费、港口費、保险费等成本费用均有上升的趋势，船舶运行维护成本加大。
由于我国采取了不恰当的信用政策、经营管理不规范、缺乏国际商务经验以及高素质人才等原因，我国油运企业还面临着应收款项坏账、法律政策调整、担保诉讼、运输安全事故、环境污染等方面的风险。
2.防范与控制风险的建议措施
基于上述关于我国油运企业面临风险的分析，建议采取相应的风险防范与控制措施，以最大限度地规避各类风险，促进企业快速、健康、有序地发展，保障国家石油安全战略目标的顺利实现。
2.1突出战略研究
各油运企业应当进一步加强对国际能源、造船、原油运输市场发展以及外部环境变化的研究和分析，综合考虑市场需求和企业经营能力、管理能力、抗风险能力等因素，制定并逐步调整优化企业远期发展战略，加强运力投资项目的可行性研究和论证，以确保项目经营效益和稳定的现金流量为目标，合理发展运力。一是按照“拥有船与控制船相结合”的思路，通过新建、购买、融资租赁、期租和改造等多种方式发展运力；二是积极研究探索利用船舶市场波动周期，通过船舶买进、卖出等办法，进行资本对冲，如卖出在较低价位订造的非重点发展方向的船舶，用获得的收益冲减持有长期运输协议或属重点发展方向船型的船价，在控制风险的同时，集中力量发展具有规模优势的船型，优化船队结构。
2.2实施强强联合
我国油运企业应抓住“国油国运”、“国轮国造”的政策机遇，积极加强与国内外大石油、大船厂、大银行以及国外航运企业的联系与沟通，加强合作、建立战略联盟，形成优势互补、互惠互利、既竞争又合作、共同发展的良好局面。要不断巩固与国内三大石油集团已建立的战略合作关系，全力落实我国进口原油运输的稳定货源，并通过协商与谈判逐步建立运价、油价、船价联动机制，切实规避国际油运市场巨幅震荡的风险，在保证油运企业享有一定利润的基础上，保证石油石化企业的生产需求，减少由于运价过高给石化企业带来的成本压力。
2.3强化资金控制
油运企业运力投资建设资金需求巨大、油轮建造周期较长，且财务收益率较低，因而从源头上把好资金进出关口对于防范风险具有举足轻重的作用，企业必须根据发展战略和投资计划努力拓宽融资渠道，创新理财方式，建立科学合理、低成本的融资结构，实现既有利于企业快速发展，又能最大限度地降低资金成本和偿债风险的融资目标。
2.4关注汇率变化
一是要认真比较分析各种可供选择的规避汇率风险的金融工具，研究利用外汇存量资金谨慎开展理财活动，并在适当时机实施，如：外汇期权交易、货币保值、债务互换、远期合约等，减少汇率波动对企业融资成本、盈利水平的影响，提高外汇资金收益；二是在船舶外贸经营过程中应尽量保持外汇收支金额及币种平衡，费用支出尽可能采用美元作为结算货币，同时持有适当数量的欧元和新加坡元等币值稳定的货币，确定合理的本外币资金存量结构，并根据汇率的变动趋势，适时进行调整。
2.5加大成本控制。
我国油运企业应建立并不断完善全面预算管理制度，形成一套科学合理的预算指标及考核体系，通过预算编制、执行、分析、调整、考核、奖惩及总结改进的流程控制，将企业经营、发展、质量及安全管理等工作全部纳入预算的范畴，并以考核制度为准绳严格奖惩兑现，以促进企业内部各部门及人员全面改进各项管理工作，有效控制成本开支。一是探索建立成本费用定额体系，在船舶管理、营运成本等方面与国外先进航运企业进行全面对标，寻找差距、不断改进，并作为预算编制和考核的重要依据之一；二是加强对船舶燃油、港口费、修理费等重点成本项目的过程监控，抓好船舶节能降耗工作，坚持物资配件的择优、比质比价采购制度，建立长期稳定的物资供应渠道，降低采购成本；三是加快推进建立现代企业制度，按照精干高效的原则实施组织机构改革、内部业务重组和管理体制调整，推进干部、人事和分配制度改革，控制人工成本和管理费用的过度增长；四是严格控制对外担保并实时进行跟踪管理，加强对海商法、国际贸易等法律法规的研究，规范经营操作，尽可能降低担保、诉讼等或有负债风险；五是建立并切实执行各项安全管理规章制度，最大限度地防范与避免船舶碰撞、原油泄漏等安全和污染事故，控制安全风险。
3.结语
财政部2006年12月修订发布的《企业财务通则》第63条明确规定，“企业应当建立财务预警机制，自行确定财务危机警戒标准，重点监测经营性净现金流量与到期债务、企业资产与负债的适配性，及时沟通企业有关财务危机预警的信息，提出解决财务危机的措施和方案”。鉴于我国石油运输企业在快速发展过程中面临着诸多风险的考验，因而必须进一步加强风险研究，尽快建立健全各项风险管理制度。加快推进建立财务危机预警系统，利用数理统计、信息技术等方法和手段，通过选取、定期计算一些能够反映石油运输行业特点的财务指标，及时分析、评估各类风险因素对企业的影响程度，找出企业经营管理及风险控制中的薄弱环节，并有针对性地制定风险防范预案，以有效降低风险损失，确保企业各项目标的顺利实现。