Q：旅游世界 A：刘军

　　Q1：与风光、人像等题材相比，“空对空”航空拍摄相对比较小众，您是何时、因何机缘接触这一摄影类型的？
　　A：喜欢机械、兵器是男人的天性，我是个“军迷”，更喜欢飞机，记得小时候我们家就在济南老机场张庄机场附近，几乎每天都有飞机飞过，也经常去看飞机，感受飞机的呼啸，也常看着飞机披着晚霞归航，但没想过把这些影像留下来，就只是喜欢。直到后来有了第一台相机，是MAMIYA 135相机，开始有意识地去拍些喜欢的东西，没有系统的学习，也就算瞎拍，那时候攒点零花钱就买两样东西，三大知识（航空知识、兵器知识、舰船知识）和135 胶卷，富士、柯达、乐凯都用过，偶尔有一张比较满意的洗印出来能兴奋好长时间。然而画报杂志上各种令人惊艳的飞机照片依然是遥远的仰慕，似乎是一个远方的灯塔，深深地吸引着我。在追逐飞机拍摄的过程中遇到一些兴趣相投的爱好者，大家萍水相逢因爱好走到一起融入到了航空摄影群体，相互交流心得经验，互相帮助，也通过拍飞机结下了深厚的友谊。

　　Q2：据我所知，您去了很多个国家，拍摄了很多飞机类型，请您介绍一下。
　　A：这几年确实走过了很多地方也拍摄了很多型号飞机，很多国家的主力机型基本都拍到了。其实拍飞机同时也是一个追逐飞机的过程，每个人的兴趣和爱好不同，有喜欢拍民航客机的、追飞机航司飞机涂装、有喜欢集飛机编号的（国外有专门的飞机编号手册），我是个军迷，比较喜欢军事题材，所以拍军用飞机居多。世界各地每天都有很多各种飞机飞行，飞行轨迹遍布全球很分散，所以追飞机就要有个侧重点，而航展是一个可以比较集中近距离接触到各类飞机尤其是军用飞机的好地方，各大航展也是个大型商务活动，所以各大飞机制造商和军方都会安排专门的特技飞行表演活动，展现各种飞机的优异性能以吸引客户同时宣传产品，所以在航展上拍摄飞行表演是一个不错的选择。我多次拍摄了世界几大主要航展，也拍摄了很多空对空的题材。
　　Q3：那些令人震撼的空对空摄影作品是如何拍出来的？拍摄前需要做怎样的准备？如何选择合适的拍摄位置？
　　A：空对空拍摄，一般要事先对拍摄对象有个大概了解，拍摄前几天会通报大概的拍摄对象信息，但不一定是全部，因为空对空会有很多不确定因素，也许是天气也许是飞机本身的情况随时会有改变，那么就可以根据这些信息去计划自己的兴趣点和应对预案。
　　空对空拍摄相对于地面拍摄的确是需要一些不同的准备，首先要准备高空的防寒防风衣物，电池保证满电，存储卡的容量使用前也要计划好，因为飞行过程中为保证飞行安全防止异物飞出，空中拍摄是不允许更换电池和存储卡的，手机也是禁止使用的，而登机前相机除了按键和镜头变焦所必需的以外其他所有可拆卸打开的部分均用3M 胶带封住，包括镜头与机身的连接卡口部分，甚至相机的背带也会与摄影师用安全绳拴在一起，每个摄影师要穿戴专用安全装具，每人双安全绳以保障安全。
　　公平起见，每个人的拍摄位置是根据起飞前的抽签来决定机位的，再根据每个人的体重进行配平调整，所以位置基本不能自主，又被两条安全绳拽着，机舱空间有限，所以活动范围很小。拍摄中本机有联络员与对象机保持通讯，调整双方姿态，摄影师进行拍摄，基本每种飞机大概拍摄数分钟左右就会更换，所以每架的拍摄时间很有限，要在有限的时间里拍出满意的片子，是很考验平时的技术积累的，有时会遇到因为对象机无法实现低速配合动作，只好做高速超越机动等高速动作，这样拍摄时间会更短。

　　Q4：可否与我们分享一下您拍摄过程中的难忘的经历？
　　A：2018年7月，那一年是欧洲航展较集中的一年，好几个国家的空军100 周年庆基本都在那个时间段，我们驾车从法国巴黎出发到芬兰赫尔辛基共穿越9 个国家，沿途去拍摄了多个航展和空对空拍摄，最后一站是芬兰航展也是芬兰空军100 周年庆，拍到了很多平时少见的老式机型，在庆祝活动上有很多飞行表演，其中有一架NH-90 直升机进行的超机动表演非常精彩，但是拍出来的效果不太满意，听说第二天还有最后机会，果断向朋友们提出放弃第二天游览赫尔辛基的计划，于是在机场边被紫外线炙烤了将近一天，功夫不负有心人，接近傍晚时终于等来了心仪的那个镜头，和预想的一样完美，拍完抓紧衬着晚霞驾车赶往200 多公里外的赫尔辛基，就一辆车单独行动，行驶在光线逐渐暗下来的北欧公路上，捡了宝贝似的兴奋劲夹杂着一路的忐忑不安，还好终于按约和大家汇合，也如愿一起品尝到了当地的美食，这张照片也是我最喜欢的作品之一。 　　Q5：相对于一般的风光、人文摄影，您认为航空摄影最大的困难是什么？
　　A：航空摄影最大的困难是不确定性大，飞机状态、飞行计划、气象原因、拍摄场地包括相关单位的变化调整都会直接影响能否成功拍摄，属于被动应自我对调整型。曾经为了空对空拍A-4“天鹰”数次升空拍摄，结果均因各种不确定因素无功而返，至今留为遗憾。事物的特殊性总是两面的，有时这些不确定的变化也会带来意想不到的惊喜。

　　Q6：对于您个人来说，您觉得航空摄影给您带来了什么？
　　A：航空摄影让我拍到了的梦寐以求的照片，也同时领略到了世界各地的美妙风光和各种美食，结识了很多兴趣相投的好伙伴，每次拍摄都有不同的收获，我很享受这个过程。

　　Q7：如果想成為一名航空摄影师，您认为应该要具备哪些素质？
　　A：航空摄影与其他题材不同，首先得是航空爱好者，要对航空装备和飞行器历史背景有一定的了解，才知道哪些是航空摄影所需要表现的兴趣点，摄影技术可以后天培养，热爱航空摄影则需要有一定的执念，要能吃苦，拍摄航空题材大部分是在野外居多，而且大部分的装备空间是留给摄影器材的，所以在生活物资保障上能简则简，有时也会遇到恶劣天气，忍受烈日曝晒、蚊虫叮咬，背着几十斤的器材翻山越岭，对体力和精神都是一种考验。

　　Q8：在航空摄影器材的选择和搭配上，您有什么推荐？
　　A：航空摄影在器材上的选择跟体育摄影差不多，大多选择连拍速度快的高速机，主力品牌都有这个类型的机器，最常用的镜头是24-105、100-400、600 定焦。24-105mm 镜头一般用于静态及近距离拍摄，100-400mm 镜头是最常用焦段，每一个航空摄影人都会有一支这样的镜头，600 定焦因为是F4 光圈，一般会接2.0 倍增倍镜作为超远距镜头使用，会收获到一些平时因为距离太远容易忽视的精彩瞬间。空对空拍摄时，因为空中特殊条件限制和特定拍摄环境，只允许使用2 台机器，我会选用高像素相机配合24-105 和100-400 焦段的镜头。

　　Q9：接下来您有什么新的拍摄计划？
　　A：计划拍一些历史名机以及具有特殊纪念意义的机型，现在很多已经进入到濒危存在或接近退役的状态了，希望在它们还能飞的时候多拍点，为宣传航空文化尽一点微薄之力。