[摘 要]本文主要针对DWL-48捣稳车的卫星小车横移故障进行研究，由于DWL-48捣稳车的作业速度较快，小车横移系统在控制上有部分环节比较薄弱，易出现横移故障，导致作业时对钢轨的误碰伤，为避免发生此类问题，特对该系统进行简要分析，已供在现场使用和保养时加强控制，减少刮碰钢轨现象的发生。
　　[关键词]DWL-48捣稳车、DWL-48捣稳车卫星小车、捣固装置
　　中图分类号：TP646 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0248-01
　　随着我国高速铁路的不断发展，高铁的运营里程不断增加，在高速铁路的检修维护中，DWL-48型捣稳车以其作业效率高、作业质量精良、操作简便的优异性能得到现场用户的普遍好评，但在我们现场的使用中，出现捣固装置刮碰钢轨的现象，面对高铁的高作业标准，这类问题是绝对不允许的。分析问题发生的直接原因，是由于DWL-48捣稳车卫星小车横移故障，导致捣固装置不能正确的对中钢轨，而发生刮碰钢轨现象。而现场操作者对于DWL-48捣稳车卫星小车横移的原理不清，不掌握日常检修以及保养的重点是问题发生的诱因。因此，我对DWL-48捣稳车卫星小车的横移系统原理进行了以下总结，以便于控制刮碰钢轨现象的发生。
　　如图所示：F108是安装在DWL-48卫星小车车架上控制横移量的线性传感器，F108输出的电压值受加载轮与钢轨的贴合情况和小车的横移状态控制，其输出的电压值与电路板预置的电压值进行比较，当输出的差值为正时产生X113信号，当输出的差值为负时产生X114信号，而X113或X114供程控系统检测后，发出向左或向右横移的指令，小车横移的同时在带动750传感器旋转而改变F108数值，直至其差值小于200mv时，X113或者X114信号消失则横移停止，这样就行成了闭环控制。电路原理是通过窗口比较电路实现。
　　综上所述，影响小车横移的因数：
　　一、小车零点的调试。
　　小车在左加载时预置电压为0V，所以这时候首先将小车左加载轮靠紧，再将DWL-48捣稳车卫星小车框架居中，调整F108钢弦使其电压值至接近0V即可（F108输出电压当量为23.1mv/mm），在左加载调整正确的基础上，设备右加载时只要电路板工作正常则零点就会准确，由于电路板在出厂时经过校验，这里不再分析调试过程。
　　二、电源系统供电正常
　　F108的供电电源为R52和R53，电源要准确不能出现波动，否则将影响F108数值的输出。
　　三、电器元件工作正常
　　F108电位计工作正常，控制横移的电路板工作正常。
　　注意事项：
　　1、F108的电压值直接影响小车移动，因此必须关注其供电电源线的状态，即R52、R53的电压值是否正常，R52和R53、F108组成的电缆号为46.9的电缆，每日要重点检查46.9电缆线的紧固状态，其出现断开任意一条线的现象，都会导致小车向一侧横移不自动回中。定期用手动一动电缆线查看F108是否有跳变，若有跳变说明电缆线有虚接现象，需要及时查找虚接点。
　　2、R52和R53电压值的准确性，正常状态为+10V和—10V，出现任意不正常也会导致小车向一侧横移不自动回中。检查方法为旋转B7箱右上角的大旋鈕至13（R52）、14（R53）档检查电压是否正常。若不正常，马上查找原因。
　　3、750传感器的状态，首先750传感器的弦线左右伸缩量都要有200mm，当750传感器故障时输出电压不正常或存在跳动时，会导致小车左右摆动，造成工作异常，要定期检查750弦线状态，防止折断，定期用手动一动传感器弦线，并观察F108数值变化是否正常。
　　一般情况下，电路板出现故障的情况比较小，尽量不要动。
　　以上为日常检查保养需要注意的几个项点，由于这个故障在现场使用中多次发生，后果比较严重，给现场使用带来一定隐患，要重视这个问题，就要从日常加强检查和保养入手，争取最大限度上降低这里故障的发生。
　　总结：这个横移装置的控制很直观、简洁，主要就是EL-T750传感器输出的F108电压值和车上电路板预置电压值进行比较（窗口比较）产生横移，在现场使用中首先注意零点调试、EL-T750传感器状态（钢弦、电位计等）以及电缆线通断不能有磨损现象，把握住这几点就能很大程度上预防刮碰钢轨现象的发生。
　　参考文献
　　[1]沈任元《模拟电子技术基础》机械工业出版社，2013.8
　　[2]韩志清 唐定全《抄平起拨道捣固车》中国铁道出版社，1997年6月
　　[3]胡家秀主编《机械基础》北京：机械工业出版社，2001.
　　作者简介
　　张继业（1986-），男，民族：汉，籍贯（精确到市）：辽宁省灯塔市，当前职务：副主任，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：大型养路机械。