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作为民营企业承担并实施这项工程是一个重大挑战
机缘巧合之下，原本靠制造业起家的传化又要接棒为制造业服务的物流业，物流业一头连接生产，一头连接消费，对于公路物流，传化已经积累了数十年的经验，并且为此投入巨大精力和资本。
有人认为，以传化为代表的物流O2O标的，无疑是最具爆发前景的新型物流商业模式，因为其创新开发了“公路港”物流平台，建立了O2O的闭环物流生态，通过互联网减少中介，降低了整个社会的物流成本，改变了物流行业小脏乱差的现状。
但另一方面，传化瞄准并实践的公路物流货运领域从来都是顽疾，据说，马云也曾经对货运行业观察许久，最终还是选择了绕行，选择了以仓储和信息系统为核心的菜鸟网络。
从事和改良公路货运物流，一个制造业的从业者如何跨界并逆袭成功？传化对于跨界经营又有着怎样的期许？为此，《中国工商》记者对传化集团董事长徐冠巨进行了专访。
《中国工商》：传化从化工行业起家，后来跨界经营物流行业的缘起？
徐冠巨：1986年，传化从一个小作坊开始创业。起初接触物流是为了解决自己的产品销售和原料运输。从最开始的肩担、车推，到购置第一辆汽车，再到1995年成立车队。运输问题不断解决的同时，也让传化深刻体会到了运输车空载、物流成本高企等物流难题。1997年传化将车队改组为杭州传化储运有限公司，使得车辆运营效率得到大幅上升，降低运输成本25%左右。也让传化认识到，模式创新与资源整合才是促进大发展的关键。1998年，传化开始寻求与众多的货代企业合作，将长距离运输业务统包出去，从而初步实现了对车源、货源这两大物流资源的整合。由此，实现了从第一方到第三方物流的跨越，也让传化前瞻性地看到了搭建物流平台独特的发展空间。自1999年起，传化开始关注、调查分析，积极谋划物流平台的建设。经过3年多的思考与求证，2002年，首个传化公路港开建；2003年，杭州传化公路港，开始了物流行业公共物流平台建设运营的领跑之旅。立足杭州公路港的实践，传化探索出了全新的“公路港物流模式”。2007年起，基于单个平台的成功运营，传化开始实施全国连锁复制战略，以构建全国性物流平台网络。以长三角的苏州和大西南的成都为起点，截至2014年传化公路港在全国68个城市落地。2012年前后，随着实体平台的网络化运营，传化开始深化互联网、云计算等技术在网络构建中的运用，从线下往线上，二者逐渐融合，构建一体化的公路物流网络运营系统。截至目前，传化形成“物流+互联网+金融”格局，“智能公路物流网络运营系统”已在全国90多个城市落地；为超过200万辆卡车和卡车司机、3万家以上的物流企业、20万家以上的货主企业提供服务，使得货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。于此同时，有效缓解交通拥堵、环境污染，推动城市治理优化，节约土地资源10倍以上，直接和间接带动15万人就业。
《中国工商》：传化物流体系现在确切的名字是什么，其未来发展目标怎样？
徐冠巨：传化物流体系的名称是“中国智能公路物流网络运营系统”，其核心是传化网。
传化物流致力于为中国公路网装“软件”，为中国170个城市建设“公路港城市物流中心”，打造“中国智能公路物流网络运营系统”，发展物流大数据，形成“中国物流大脑”；同时应用互联网、云计算等信息技术，供应链金融等手段，贯穿供应链全链条，成为引领和提升中国物流行业的平台型企业，缔造中国物流行业新生态。
围绕打造“传化网”这一核心，传化物流深度经营“城市物流中心”和“互联网物流”两大业务，全面推进公路港全国织网与拓展；建设“传化支付”和“智能化系统”两大基础，形成线上线下联动，实现交易和支付的闭环；围绕生态圈建设，发展金融与创新增值业务。
《中國工商》：传化物流体系是一个庞大的系统，这个物流体系在运营中会面临哪些方面的困难（比如资金的解决、观念的接受）？
徐冠巨：传化网是一个系统性的平台，是一项国家级工程，传化作为民营企业承担并实施这项工程本身就是一个重大挑战。
传化倾力打造的“智能公路物流网络运营系统”，本质上是一项“国家工程”，既有市场机制配置资源的一面，又具有公共服务的一面。
当前各地对这项工程公共服务属性认识还不统一，未将其纳入统一规划布局，现行的规则和政策难以与之适应，无法给予系统性的支持，一定程度上会影响发展。
纯粹依靠市场的力量或纯粹依靠政府的力量，都是难以做好的，需要政企协力加以推动。
《中国工商》：在货运APP看来，传化的物流园区或者公路港模式是重资产模式，而轻资产运营、平台化恰恰是互联网企业的优势，对于这个问题，你们怎么看？
徐冠巨：车货匹配跟滴滴等互联网出行解决方案的商业模式有一个决定性的差异：出行是双方博弈，但货运是三方或四方的博弈，交易需要场景，而谈判需要有谈判基础和信任度。另一方面，人本身就是智能的，物却是没有感觉和生命的东西。货运信息很难标准化。车有不同的长度、载重、动力等区别，货物也有尺寸、物理化学性质的差异。
因此货运信息化的发展是大势所趋，但要解决公路物流问题，并不是简单的车货匹配，一定要有线下的公路港，线上线下联动起来，才能形成一个系统，诞生基于系统支持和思考的产品。
货物从A运到B要在线下完成，司机到了一个地方要吃、住、休息，货车要保养、维修、加油，物流企业要开票，要有税务、银行等各类服务，这些都要在线下完成。同时，移动互联网时代到来，线下的业务必须搭建线上的入口和服务平台，我们始终坚信二者是缺一不可。
《中国工商》：传化要做的是一个带有城市公共设施性质的大工程，为此你们获得了政府和社会哪些方面的支持，或者你们希望获得哪些方面的支持？
徐冠巨：从全国公路港网络布局的层面看，我们看到一方面政府越来越认可和支持我们，国家五部委联合发文推广“公路港”模式，还被列入国家“十三五”重点项目给予支持；另一方面我们也得到资本市场的高度认可，已经完成重组上市。 过去的一年中，党中央、国务院，习近平总书记、李克强总理对传化物流全国化发展都做出了重要指示与批示，给予我们事业发展巨大的鼓舞和信心。各级党委政府、行业与客户，对于传化公路港模式给予了更多认可与肯定，全社会对于生产性服务业发展与提升，实体经济振兴与制造业发展有了更加强烈的认同与深刻认识，让我们更有信心、有决心，推进传化物流事业的建设与发展。
如今，制造业企业物流成本占生产成本30%-40%，而发达国家只有10%-15%。企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到中国制造的竞争力。
所以我们建议：1.要加快提高向生产端的服务水平。政府应该引导在消费端的服务大军，特别是互联网创业大军，也往生产端看一看。2.通过生产性服务业的全面发展，重塑中国制造的产业链、供应链和价值链，为中国制造业转型升级带来动力，牵引和支撑中国迈向“制造强国”。3.具体到物流领域，要抓紧补上公路物流基础公共系统“短板”，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，推动我国从物流大国迈向物流强国。要高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，积极探索政企协力发展模式。要加强对物流行业的统筹管理，扩大物流企业增值税抵扣范围，降低税负，为企业营造良好环境，形成促进物流业发展的合力。
企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到中国制造的竞争力
《中国工商》：能否介绍你们一个典型用户，在采用了你们的物流体系后所帶来效益的提升？
徐冠巨：这里介绍一个传化一体化解决方案保证知味观潮汐销量需求的例子。作为目前杭城最具知名度的餐饮企业之一，知味观的月饼、粽子、年货都是杭州吃货宝宝的最爱。端午节、中秋节、春节等重点节庆潮汐需求显著。
2017年春节，传化物流旗下易货嘀牵手知味观，为其提供了基于“仓、配、送”一体化的解决方案，重点负责知味观年货浙江省内的配送。仅杭州市内，易货嘀开通6条线路，10余辆车专门负责知味观30多家门店、卖场、商超、仓库的配送。每日6点，易货嘀的司机就会准时抵达知味观杭州瓶窑总部。与其他公司不同，易货嘀还委派专职人员驻点办公，负责车辆调控、司机管理等事务。
“在易货嘀解决方案帮助下，企业的物流成本一般可降低5%至10%。”易货嘀已与知味观签订战略合作协议，未来易货嘀将长期为知味观提供端午节、中秋节、春节等重点节庆的城配解决方案，这不仅保证了潮汐需求，更保证了节日的销量。
机缘巧合之下，原本靠制造业起家的传化又要接棒为制造业服务的物流业，物流业一头连接生产，一头连接消费，对于公路物流，传化已经积累了数十年的经验，并且为此投入巨大精力和资本。
有人认为，以传化为代表的物流O2O标的，无疑是最具爆发前景的新型物流商业模式，因为其创新开发了“公路港”物流平台，建立了O2O的闭环物流生态，通过互联网减少中介，降低了整个社会的物流成本，改变了物流行业小脏乱差的现状。
但另一方面，传化瞄准并实践的公路物流货运领域从来都是顽疾，据说，马云也曾经对货运行业观察许久，最终还是选择了绕行，选择了以仓储和信息系统为核心的菜鸟网络。
从事和改良公路货运物流，一个制造业的从业者如何跨界并逆袭成功？传化对于跨界经营又有着怎样的期许？为此，《中国工商》记者对传化集团董事长徐冠巨进行了专访。
《中国工商》：传化从化工行业起家，后来跨界经营物流行业的缘起？
徐冠巨：1986年，传化从一个小作坊开始创业。起初接触物流是为了解决自己的产品销售和原料运输。从最开始的肩担、车推，到购置第一辆汽车，再到1995年成立车队。运输问题不断解决的同时，也让传化深刻体会到了运输车空载、物流成本高企等物流难题。1997年传化将车队改组为杭州传化储运有限公司，使得车辆运营效率得到大幅上升，降低运输成本25%左右。也让传化认识到，模式创新与资源整合才是促进大发展的关键。1998年，传化开始寻求与众多的货代企业合作，将长距离运输业务统包出去，从而初步实现了对车源、货源这两大物流资源的整合。由此，实现了从第一方到第三方物流的跨越，也让传化前瞻性地看到了搭建物流平台独特的发展空间。自1999年起，传化开始关注、调查分析，积极谋划物流平台的建设。经过3年多的思考与求证，2002年，首个传化公路港开建；2003年，杭州传化公路港，开始了物流行业公共物流平台建设运营的领跑之旅。立足杭州公路港的实践，传化探索出了全新的“公路港物流模式”。2007年起，基于单个平台的成功运营，传化开始实施全国连锁复制战略，以构建全国性物流平台网络。以长三角的苏州和大西南的成都为起点，截至2014年传化公路港在全国68个城市落地。2012年前后，随着实体平台的网络化运营，传化开始深化互联网、云计算等技术在网络构建中的运用，从线下往线上，二者逐渐融合，构建一体化的公路物流网络运营系统。截至目前，传化形成“物流+互联网+金融”格局，“智能公路物流网络运营系统”已在全国90多个城市落地；为超过200万辆卡车和卡车司机、3万家以上的物流企业、20万家以上的货主企业提供服务，使得货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。于此同时，有效缓解交通拥堵、环境污染，推动城市治理优化，节约土地资源10倍以上，直接和间接带动15万人就业。
《中国工商》：传化物流体系现在确切的名字是什么，其未来发展目标怎样？
徐冠巨：传化物流体系的名称是“中国智能公路物流网络运营系统”，其核心是传化网。
传化物流致力于为中国公路网装“软件”，为中国170个城市建设“公路港城市物流中心”，打造“中国智能公路物流网络运营系统”，发展物流大数据，形成“中国物流大脑”；同时应用互联网、云计算等信息技术，供应链金融等手段，贯穿供应链全链条，成为引领和提升中国物流行业的平台型企业，缔造中国物流行业新生态。
围绕打造“传化网”这一核心，传化物流深度经营“城市物流中心”和“互联网物流”两大业务，全面推进公路港全国织网与拓展；建设“传化支付”和“智能化系统”两大基础，形成线上线下联动，实现交易和支付的闭环；围绕生态圈建设，发展金融与创新增值业务。
《中國工商》：传化物流体系是一个庞大的系统，这个物流体系在运营中会面临哪些方面的困难（比如资金的解决、观念的接受）？
徐冠巨：传化网是一个系统性的平台，是一项国家级工程，传化作为民营企业承担并实施这项工程本身就是一个重大挑战。
传化倾力打造的“智能公路物流网络运营系统”，本质上是一项“国家工程”，既有市场机制配置资源的一面，又具有公共服务的一面。
当前各地对这项工程公共服务属性认识还不统一，未将其纳入统一规划布局，现行的规则和政策难以与之适应，无法给予系统性的支持，一定程度上会影响发展。
纯粹依靠市场的力量或纯粹依靠政府的力量，都是难以做好的，需要政企协力加以推动。
《中国工商》：在货运APP看来，传化的物流园区或者公路港模式是重资产模式，而轻资产运营、平台化恰恰是互联网企业的优势，对于这个问题，你们怎么看？
徐冠巨：车货匹配跟滴滴等互联网出行解决方案的商业模式有一个决定性的差异：出行是双方博弈，但货运是三方或四方的博弈，交易需要场景，而谈判需要有谈判基础和信任度。另一方面，人本身就是智能的，物却是没有感觉和生命的东西。货运信息很难标准化。车有不同的长度、载重、动力等区别，货物也有尺寸、物理化学性质的差异。
因此货运信息化的发展是大势所趋，但要解决公路物流问题，并不是简单的车货匹配，一定要有线下的公路港，线上线下联动起来，才能形成一个系统，诞生基于系统支持和思考的产品。
货物从A运到B要在线下完成，司机到了一个地方要吃、住、休息，货车要保养、维修、加油，物流企业要开票，要有税务、银行等各类服务，这些都要在线下完成。同时，移动互联网时代到来，线下的业务必须搭建线上的入口和服务平台，我们始终坚信二者是缺一不可。
《中国工商》：传化要做的是一个带有城市公共设施性质的大工程，为此你们获得了政府和社会哪些方面的支持，或者你们希望获得哪些方面的支持？
徐冠巨：从全国公路港网络布局的层面看，我们看到一方面政府越来越认可和支持我们，国家五部委联合发文推广“公路港”模式，还被列入国家“十三五”重点项目给予支持；另一方面我们也得到资本市场的高度认可，已经完成重组上市。 过去的一年中，党中央、国务院，习近平总书记、李克强总理对传化物流全国化发展都做出了重要指示与批示，给予我们事业发展巨大的鼓舞和信心。各级党委政府、行业与客户，对于传化公路港模式给予了更多认可与肯定，全社会对于生产性服务业发展与提升，实体经济振兴与制造业发展有了更加强烈的认同与深刻认识，让我们更有信心、有决心，推进传化物流事业的建设与发展。
如今，制造业企业物流成本占生产成本30%-40%，而发达国家只有10%-15%。企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到中国制造的竞争力。
所以我们建议：1.要加快提高向生产端的服务水平。政府应该引导在消费端的服务大军，特别是互联网创业大军，也往生产端看一看。2.通过生产性服务业的全面发展，重塑中国制造的产业链、供应链和价值链，为中国制造业转型升级带来动力，牵引和支撑中国迈向“制造强国”。3.具体到物流领域，要抓紧补上公路物流基础公共系统“短板”，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，推动我国从物流大国迈向物流强国。要高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，积极探索政企协力发展模式。要加强对物流行业的统筹管理，扩大物流企业增值税抵扣范围，降低税负，为企业营造良好环境，形成促进物流业发展的合力。
企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到中国制造的竞争力
《中国工商》：能否介绍你们一个典型用户，在采用了你们的物流体系后所帶来效益的提升？
徐冠巨：这里介绍一个传化一体化解决方案保证知味观潮汐销量需求的例子。作为目前杭城最具知名度的餐饮企业之一，知味观的月饼、粽子、年货都是杭州吃货宝宝的最爱。端午节、中秋节、春节等重点节庆潮汐需求显著。
2017年春节，传化物流旗下易货嘀牵手知味观，为其提供了基于“仓、配、送”一体化的解决方案，重点负责知味观年货浙江省内的配送。仅杭州市内，易货嘀开通6条线路，10余辆车专门负责知味观30多家门店、卖场、商超、仓库的配送。每日6点，易货嘀的司机就会准时抵达知味观杭州瓶窑总部。与其他公司不同，易货嘀还委派专职人员驻点办公，负责车辆调控、司机管理等事务。
“在易货嘀解决方案帮助下，企业的物流成本一般可降低5%至10%。”易货嘀已与知味观签订战略合作协议，未来易货嘀将长期为知味观提供端午节、中秋节、春节等重点节庆的城配解决方案，这不仅保证了潮汐需求，更保证了节日的销量。