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相信很多车迷朋友们对本田在去年东京车展上发布的新车EV-STER概念车记忆犹新。近日，有海外媒体报道，本田将于2012年推出量产版的EV-STER。
本田 EV-STER是2011年才在东京车展登场的概念作品，这个名称是由电子车Electric Vehicle与双座敞篷Roadster的英文名融合而来，本车如其名的使用双门、双座敞篷车体，搭配醒目空气力学线条，使之拥有较高的回头率。
由于采用小巧车体搭配中置电子动力架构，因此一度被视为Honda Beat的精神传承，并可能在经过细部尺码的修改之后，重回日本的特有轻自动车K Car市场。然而从现今的状态看来，官风似乎想要赋予它更强的性能味，或许一部具有S2000性格的小号NSX，就即将要诞生。
EV-STER是采用后轮驱动式的电动双人敞篷跑车，只容纳两人的空间更加轻量化。长宽高分别为3570mm、1500mm和1100mm，轴距为2325mm。车前鼻很短，前悬挂与车轮几乎已经分布在车前的两角，而这样的实际布局使得它操控更加灵巧。而它拥有低矮的车身造型，俯卧的姿态有种静态的冲力，湛蓝色的灯光氛围散步了全车各处。
EV-STER尾部也有贯穿式的蓝色示廓尾灯，配合LED蜂窝造型的红点刹车灯，灯光构成的效果显得很毒辣。双座位的布局，让人联想到战斗机的布局。而背部拱起的两个舱盖，更让人有尽快坐进去的冲动。超越现实的内饰刻划，也会依照生产与现实进行修正。五辐式超炫轮毂给人动感又时尚的感觉。
本田的理念为ECO+FUN，所谓ECO自然是更加低的能耗，同时也不能丢失品牌一直追求的驾驶乐趣。EV-STER通过碳纤维素材实现了车型的轻量化，具备极高的行驶性能，最高续航能力可达到约160km。值得一提得是，EV-STER采用了更便于操控的双转向杆，与现有的方向盘驾驶完全不同，给驾驶者带来了别样的驾驶体验。
这款新的概念车的另一个亮点是允许驾车者依据自己的偏爱对某些车辆特性进行调整，驾驶者可以依据自身意愿随心所欲地对电机功率和悬挂系统的设定进行调整，从而体现最大限度操控汽车的乐趣。
另外，中控台除仪表盘之外，还显示各种车辆信息，才外还可进行音响和导航操作，以及联网信息。将这些功能集中显示在中控台上，以确保驾驶员在集中精神驾驶的同时体验舒适便捷的驾车乐趣。
在动力方面，量产版EV-STER不仅将推出纯电动版本，还将推出汽油机版本。根据最新消息指出，实车将使用汽油引擎，因此中高速性能表现可望更加提升。驱动部分则使用了电子系统，以电容量达到10kWh的锂离子电池供应电源，驱动79ps的马达，最高速度为160km/h，0-100km/h加速仅需5.0秒，单次充电的最长航程也是160km，并提出了多元的充电系统，可以因应不同的使用环境。
据悉，本田执行长伊东孝绅在接受德国媒体Auto Motor und Sport专访时确认，官方已经在着手本田 EV-STER的量产计划，最快在2012年就会逐步推出更接近量产水平的作品。
随着人们对节能减排的日趋重视，电动汽车在近几年发展中，不断地被各大汽车制造厂商所重视。本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品的CO2排放量较2000年降低30%。实际上对于本田、丰田来说，新能源是他们所擅长的。但现阶段电动汽车在续航能力和配套设施方面还有欠缺，故许多汽车制造厂商选择搭载混合动力系统，这样就能保证续航里程。除非新的技术出现，不然这种现象将会持续很长一段时间。不过，仍然希望各大汽车制造厂商以后有更多的混合动力、纯电动车量产，以更好的保护我们日益脆弱的环境。
本田 EV-STER是2011年才在东京车展登场的概念作品，这个名称是由电子车Electric Vehicle与双座敞篷Roadster的英文名融合而来，本车如其名的使用双门、双座敞篷车体，搭配醒目空气力学线条，使之拥有较高的回头率。
由于采用小巧车体搭配中置电子动力架构，因此一度被视为Honda Beat的精神传承，并可能在经过细部尺码的修改之后，重回日本的特有轻自动车K Car市场。然而从现今的状态看来，官风似乎想要赋予它更强的性能味，或许一部具有S2000性格的小号NSX，就即将要诞生。
EV-STER是采用后轮驱动式的电动双人敞篷跑车，只容纳两人的空间更加轻量化。长宽高分别为3570mm、1500mm和1100mm，轴距为2325mm。车前鼻很短，前悬挂与车轮几乎已经分布在车前的两角，而这样的实际布局使得它操控更加灵巧。而它拥有低矮的车身造型，俯卧的姿态有种静态的冲力，湛蓝色的灯光氛围散步了全车各处。
EV-STER尾部也有贯穿式的蓝色示廓尾灯，配合LED蜂窝造型的红点刹车灯，灯光构成的效果显得很毒辣。双座位的布局，让人联想到战斗机的布局。而背部拱起的两个舱盖，更让人有尽快坐进去的冲动。超越现实的内饰刻划，也会依照生产与现实进行修正。五辐式超炫轮毂给人动感又时尚的感觉。
本田的理念为ECO+FUN，所谓ECO自然是更加低的能耗，同时也不能丢失品牌一直追求的驾驶乐趣。EV-STER通过碳纤维素材实现了车型的轻量化，具备极高的行驶性能，最高续航能力可达到约160km。值得一提得是，EV-STER采用了更便于操控的双转向杆，与现有的方向盘驾驶完全不同，给驾驶者带来了别样的驾驶体验。
这款新的概念车的另一个亮点是允许驾车者依据自己的偏爱对某些车辆特性进行调整，驾驶者可以依据自身意愿随心所欲地对电机功率和悬挂系统的设定进行调整，从而体现最大限度操控汽车的乐趣。
另外，中控台除仪表盘之外，还显示各种车辆信息，才外还可进行音响和导航操作，以及联网信息。将这些功能集中显示在中控台上，以确保驾驶员在集中精神驾驶的同时体验舒适便捷的驾车乐趣。
在动力方面，量产版EV-STER不仅将推出纯电动版本，还将推出汽油机版本。根据最新消息指出，实车将使用汽油引擎，因此中高速性能表现可望更加提升。驱动部分则使用了电子系统，以电容量达到10kWh的锂离子电池供应电源，驱动79ps的马达，最高速度为160km/h，0-100km/h加速仅需5.0秒，单次充电的最长航程也是160km，并提出了多元的充电系统，可以因应不同的使用环境。
据悉，本田执行长伊东孝绅在接受德国媒体Auto Motor und Sport专访时确认，官方已经在着手本田 EV-STER的量产计划，最快在2012年就会逐步推出更接近量产水平的作品。
随着人们对节能减排的日趋重视，电动汽车在近几年发展中，不断地被各大汽车制造厂商所重视。本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品的CO2排放量较2000年降低30%。实际上对于本田、丰田来说，新能源是他们所擅长的。但现阶段电动汽车在续航能力和配套设施方面还有欠缺，故许多汽车制造厂商选择搭载混合动力系统，这样就能保证续航里程。除非新的技术出现，不然这种现象将会持续很长一段时间。不过，仍然希望各大汽车制造厂商以后有更多的混合动力、纯电动车量产，以更好的保护我们日益脆弱的环境。