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甬(宁波)台(州)温(州)铁路全长282.38公里,是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路客运专线的一部分,是国家“十五”期间的重点建设项目。北起浙江省宁波市,南至温州市,沿途新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺(预留)、乐清、永嘉、新温州、温州南等车站,为国家I级双线铁路,设计时速200公里,并预留进一步提速条件。
2009年5月16日,在位于浙江省乐清市雁荡镇甬台温铁路雁荡山特大桥上,中国中铁四局集团先进的CPG500型长轨条铺轨机缓缓吐出一对长500米的长钢轨,随后机腹内机均匀布下混凝土轨枕,现场施工人员有序地紧上钢轨扣件,至此,甬台温铁路全线铺通。
孙中山先生遗愿
1921年,伟大的民主革命先行者孙中山先生在其所著的《建国方略》里描绘了沿海铁路的蓝图:“沿东方南方两大港间海岸线,自南方大港广州起至温州,于温州渡瓯江,进至乐清、黄岩、台州,又经宁海至宁波,以与东方大港相接……”孙中山虽然雄心勃勃,无奈当时内有军阀混战,外有列强侵夺,壮志难酬。
进入新世纪以来,浙江一跃成为我国经济强省,其沿海宁波、台州、温州三市更是占了全省GDP总量的40%。2005年10月27日,时任浙江省委书记的习近平宣布甬台温铁路开工建设,浙江沿海人民的百年铁路梦终将成真。
机遇和挑战并存,历史把铁路建设者们又一次推到了风口浪尖上。带着甬台温三地人民的梦想,带着各级领导的深切关注和殷殷嘱托,各参建单位纷纷调兵遣将,从祖国的四面八方赶来,迅速安排人员、机械设备有序进场。
甬台温铁路沿线地形复杂,路基土石方2175万断面方,有特大、大、中桥123座91.5公里,隧道59条88.1公里。工程项目科技含量高、技术标准高、管理要求高。受沿海地区地质状况和地形条件的影响,桥梁主要是24米、32米整体简支箱梁及大跨度预应力混凝土连续梁,采用造桥机现浇的箱梁重达900多吨。沿线气候复杂多变,每年台风暴雨期长达4个月,且所经之地水系发达,工程征地拆迁困难,项目难度非常大。
随着甬台温铁路即将迎来通车运营,为这条铁路建设付出4年心血的建设者们也因此被人们牢记。他们用智慧和汗水在沿海开山架桥,铺就了这条铁路大通道,中国中铁四局集团就是其中的光辉代表之一。
弓鸣箭啸乐清湾
东海之滨,乐清湾畔,奇峰险峻的雁荡山下,即将通车的甬台温铁路犹如一条伸展的长龙在浙东河湾丘陵间蜿蜒跃起。中国中铁四局集团甬台温铁路工程指挥部参战员工曾以满腔的激情,辛勤的汗水,在火热的工地获得了辉煌的成就。
2005年10月,中国中铁四局集团中标甬台温铁路Ⅲ标段,位于浙江省温州市和乐清市境内,全长57.125公里。管段内桥隧相连(隧道和桥梁占工程总长80%),仅隧道长就有17.278公里。有超过3000米长大隧道3座;雁荡山特大桥采用2-90米连续下承式叠合拱桥,跨度居世界同类桥梁之首;定头港特大桥、清江特大桥为跨海特大桥,深水、长桩、大跨,同时还要抵御台风、潮汐影响,在全国铁路设计中尚属首次。其中10项单位工程被列为全线的重难点控制性工程。整个区段具有新型结构物类型多、科技含量高、技术工艺新、工期紧等诸多特点。
“干工程,我们也要有‘亮剑’精神”,在指挥部召开的首次生产交班会上,中国中铁四局集团总经理助理、甬台温铁路工程指挥部指挥长张建场的话语掷地有声。
针对管段内桥隧密集、单项工程多、大小工点60多个、高峰期将有上千个作业面同时展开的实际,从进点开始,指挥部就对参战员工进行会战客运专线的思想动员,使员工牢固树立“创样板,出精品,干出闪光点”的坚定信念,全力攻克难关。
雁荡山特大桥:空中飞钢梁桥上叠彩虹
今年2月5日,由中国中铁四局集团四公司施工的甬台温铁路雁荡山特大桥2-90米叠合拱钢梁第二节拼装完成,标志着叠合拱钢梁拼装全部完工。雁荡山特大桥位于风景秀丽的浙江省乐清市雁荡山风景区,其中31号墩处2-90米叠合拱是我国首座高速铁路上的全焊结构钢桥,是甬台温铁路的亮点工程、重点工程和控制工程。
叠合拱由钢箱梁和主辅拱组成,钢箱梁顶宽14.8米、长184米、重2390吨,主辅拱高25米、重1036吨,是铁道部、上海铁路局和中国中铁四局集团的科研项目。四公司甬台温经理部针对叠合拱科技含量高,跨高速公路施工防护难、建设工期紧、施工难度大等特点,以确保工期为目标,以安全生产为重点,以科技创新为手段,于去年3月打响了叠合拱技术攻关战。
2-90米叠合拱是雁荡山特大桥30-32号墩的钢结构箱梁,上跨甬台温高速公路,因外部协调因素,位于甬台温高速公路中间隔离带处的叠合拱中间支墩的31号墩工期成为甬台温铁路铺轨的咽喉工程。为确保工期,经理部调整工作思路,于2008年3月提前展开叠合拱钢箱梁第一阶段98.25米的拼装施工。针对叠合拱工艺复杂、科技含量高、精度、线形控制标准要求严的特点,经理部成立招标小组,超前准备,采用厂内单片组件加工,现场组拼的施工方案。经理部安质、工程技术人员每天拿着尺子、小锤,扛着检测仪器跟班作业,“眼看、手摸、锤敲、机测”,对叠合拱钢结构件焊接质量、精度、线形进行环行监控,使叠合拱箱梁一次性通过检测验收。
中国中铁四局集团根据钢梁不同部位,采用不同的焊接工艺,并且对所有焊接工艺都制作焊接试板,对焊缝进行机械性能检验。在检验合格的基础上,优化焊接工艺,在保证焊接质量同时,进一步提高了焊接效率、节约了成本。
2008年6月,31号墩正式开工。针对场地狭窄、机械施展不开的实际,项目部采用隔孔钻桩法,布设3台钻机24小时作业,利用控制成孔和浇注时间,达到了既保证施工连续又加快成桩进度的目的。经理部将每道工序分解到岗、责任到人,完成时间细化到小时,使31号墩和首孔钢箱梁同步完成,为钢箱梁顶推施工赢得了时间。
针对顶推施工工序复杂、统一协调性强、跨高速安全风险高的特点,在顶推前期,经理部邀请局内外有关专家,对顶推方案进行论证评审,保证施工方案的科学性、实用性、安全性。2008年12月20日,叠合拱钢箱梁顶推施工开始,经理部成立了纠编组、滑道观察组、顶推组、监控量测组、后勤保障组等组织保障体系,组织相关人员召开技术交底会,并在每天顶推作业前,在现场再次温习,还严格执行了岗前检查制度。在完善的组织体系保障下,使叠合拱钢箱梁两次顶推得以安全顺利完成。
雁荡山特大桥叠合拱工程技术含量高,为同类跨度世界之最,被称之为“世界领先、亚洲第一”。根据工程特点,经理部积极与第四勘察设计院、中南大学、局设计院等单位共同进行科研。
针对2-90米叠合拱在施工中运用大量新技术、新材料、新工艺的特点,以项目经理杨翼、总工梅俊为首的“QC”技术攻关小组围绕叠合拱结构特殊、工艺复杂的特点,从施工技术方案编制初期,就展开技术攻关,多次邀请有关专家进行评审论证,并不断优化和完善,利用现场焊接工艺试验提取的焊接参数,确定了采用CO2气体保护自动焊、埋弧自动焊焊接工艺,攻克了雁荡山特有的潮湿多风环境对叠合拱拼装采用全位置等强对接焊的影响,保证了拼装构件的焊接质量。
叠合拱属超重超长结构,两次顶推施工均要上跨甬台温高速公路,顶推过程有序控制及施工安全是技术重点和难点。QC科技攻关小组通过详细的变形计算和受力分析,设立顶推施工监控量测组,控制施工过程中每个阶段结构变形。第一次成功顶推就位后,QC小组认真总结,潜心研究,进一步优化方案,将顶推过程中应力、线形、精度控制在设计误差范围之内。确保了叠合拱钢箱梁安全精确顶推到位,顶推时间由第一次七天压缩到了第二次的四天。
高起点穿越乌岩山
乐清湾潮水当歌,乌岩山群峰卓立,全长6208米乌岩山隧道是甬台温铁路全线六大控制工程之一,由中国中铁四局集团甬台温工程指挥一经理部一队承担隧道出口3410米单口掘进施工任务。施工人员高起点切入,高标准管理,率先在全线实现了第一个管棚施工、第一个仰拱施工和第一个峒门成型。
2005年11月7日,进峒的第一排炮炸响,隧道施工拉开了序幕。从开工时起,一队就将文明施工区域划分为隧道施工区、桥涵施工区、路基附属施工区和生活区等四大块,对各项临时设施进行合理的布置,对现场堆放的大宗材料、半成品、预制场和机具设备等划定专门的区域,设置标志牌,确保施工现场井然有序。现场设置了污水处理池,将施工产生的废水沉淀后排放。采用国内最大的射流风机送风、洒水降尘等方法,保障峒内良好通风环境,提高了施工效率。
乌岩山隧道单口掘进对实现工期至关重要。一队抓住成本管理,优化施工方案,确保工程快速推进。他们把队部设在峒口,由经验丰富的管理人员、工程技术人员、试验人员组成现场三班倒工作组,全面协调和解决施工中出现的问题。施工中采取定作业工序、定每班作业量、定作业时间、定作业人员及数量、定机械设备、定安全质量标准、定奖罚标准、定文明施工标准的“八定”管理办法,并对测量、打眼、爆破、出碴等各个环节都明确规定了具体作业时间。
经过反复研究,他们制定了测量18分钟、掘进280分钟、出碴200分钟的作业时间明细表。隧道施工一天三个循环不间断作业,隧道出口处值班室设有专人,负责登记每班进出隧道人员的时间和人数、进行24小时调度记录,记录每道工序开始、完成时间、施工中机械状态、工序衔接状况、人员交接情况等原始资料,然后每天由队领导及各部门进行分析,对于超过正常范围循环时间的,立即组织协作队伍在工地会议室进行分析研究,从工、料、机及方案方面查找原因,采取措施。
在施工方式上,放弃传统单纯追求掘进速度的理念,树立“综合成峒”的新思路。即在开挖掘进的同时,支护、衬砌、填充、仰拱等所有工序全面跟进。在精细的时间和工序安排保障下,“综合成峒”速度平均达到了170米/月,并创造了月成峒198米高产纪录。
为确保打造出精品工程,中国中铁四局集团制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度。在工程质量的创优上构成了一个以制度为基础,以岗位为保证,以工作质量为考核依据的控制体系。施工中,在坚持执行好“技术交底书”的同时,将眼睛随时盯在各个工序上,每道工序严格执行“三检制”,隐蔽工程严格执行旁站制度,对旁站人员实行重奖重罚,先后自行对外观质量达不到要求的工程返工4次。为保证隧道二次衬砌质量,员工在模板内侧均匀地涂刷脱模剂,振捣中增加捣固振动器的数量确保了混凝土整体衬砌质量。在预防和根治隧道渗漏这一质量通病,总工程师徐光和组织有关人员就这一课题进行“会诊”,焊接缝采用价热风焊机,同向双缝焊接;将分区防水与整体模板衬砌台车同步运用;加强过程监控,每施作一段都要进行严格检查、试验,确认质量合格无误后,方可进行二次衬砌的施工,促进了工程质量的整体提高。全方位保安全生产。
为确保安全施工,一队先后制定下发了《隧道施工安全八条强制措施》等21项施工安全管理制度,完善防范措施和安全防护装置。隧道内每隔50米设置一块安全标语牌,营造了浓厚的安全生产氛围。队里坚持“班前安全教育一刻钟”,安全员对每一道工序都跟班作业,旁站监督,专职安全员每天不间断在隧道内来回巡视。开展隧道防坍塌、防水、防火、防爆、防中毒施工安全应急救援预案演习活动,提高施工人员的临时应变、紧急救援和排险抢险能力。重视火工品的管理,安排专职安全员对火工品使用进行全过程监控,并严格火工品运输、存放、领用、登记、退库等制度和手续。把握关键节点,每到一个工序关键环节都进行了安全技术交底。坚持隧道施工仰拱超前、衬砌紧跟原则,加强初期支护,确保隧道施工不塌方。每月组织一次安全生产大检查,并正确使用红、黄通知书,及时发出隐患整改通知书,确保了隧道的无一安全事故发生。
汗水换来硕果
在开工之初,中国中铁四局集团甬台温铁路工程指挥部把铁路客运专线的新知识、新标准、新验标以及新的工艺流程和操作规范当作“剑诀”,在全体参战员工中掀起了学习的热潮,先后邀请铁道部、上海局、中铁四局的专家到现场进行专项培训,重点传授客运专线技术体系、管理理念及其与普通铁路的差异。
针对客运专线追求主体结构零缺陷,施工过程控制严,随工随验,检验不合格不得进行下道工序施工的实际,指挥部在建立健全各项规章制度的基础上,严格遵守处处有标准、事事讲规矩的原则,按照新的《验标》规定和工程用料实际,试验室仅碎石理论试验次数就达一万次以上,加上其它原材料的检验要求,试验室的试验次数将超过3万次。施工中,指挥部对钢筋、粉煤灰等重点物资进行了480个批次的实验检验,完成钢筋焊接实验126次,混凝土抗压试验1058组,耐久性混凝土试验200多组。
甬台温客专工期紧,施工的各个工序环环相扣,每一个环节出了纰漏都会造成整个循环停滞,影响工期目标。犹如“剑客”舞剑,不能留有丝毫破绽,须将剑舞得密不透风、水泼不进方能立于不败之地。
指挥部每月组织管理人员到现场逐工点、逐项目部署节点工期,每周召开调度交班会进行督促安排,每月下旬组织安全质量大检查,每季组织“五比四创,夺雁荡杯”劳动立功竞赛评比活动,对各项任务的完成和落实情况采取问责制,对进度质量安全等进行监控。
施工期间,铁道部副部长卢春房视察后曾高度评价:中铁四局起点高,进展快,带动了甬台温铁路全线施工生产,发挥了排头兵作用。
沿海经济发展的黄金通道
按计划,甬台温铁路8月1日开通货车,10月1日开通动车组客运,而与甬台温铁路在温州“握手”的温福铁路也将于10月开通客运,沿海的经济大省浙江将迎来一个铁路新时代。
甬台温铁路建成后,浙江省的铁路、公路运输格局将发生变化。宁波、温州由铁路末端一举成为铁路枢纽,台州也将从此结束无铁路的历史,浙江沿海和内陆之间的铁路运输更加顺畅。
2009年5月16日,在位于浙江省乐清市雁荡镇甬台温铁路雁荡山特大桥上,中国中铁四局集团先进的CPG500型长轨条铺轨机缓缓吐出一对长500米的长钢轨,随后机腹内机均匀布下混凝土轨枕,现场施工人员有序地紧上钢轨扣件,至此,甬台温铁路全线铺通。
孙中山先生遗愿
1921年,伟大的民主革命先行者孙中山先生在其所著的《建国方略》里描绘了沿海铁路的蓝图:“沿东方南方两大港间海岸线,自南方大港广州起至温州,于温州渡瓯江,进至乐清、黄岩、台州,又经宁海至宁波,以与东方大港相接……”孙中山虽然雄心勃勃,无奈当时内有军阀混战,外有列强侵夺,壮志难酬。
进入新世纪以来,浙江一跃成为我国经济强省,其沿海宁波、台州、温州三市更是占了全省GDP总量的40%。2005年10月27日,时任浙江省委书记的习近平宣布甬台温铁路开工建设,浙江沿海人民的百年铁路梦终将成真。
机遇和挑战并存,历史把铁路建设者们又一次推到了风口浪尖上。带着甬台温三地人民的梦想,带着各级领导的深切关注和殷殷嘱托,各参建单位纷纷调兵遣将,从祖国的四面八方赶来,迅速安排人员、机械设备有序进场。
甬台温铁路沿线地形复杂,路基土石方2175万断面方,有特大、大、中桥123座91.5公里,隧道59条88.1公里。工程项目科技含量高、技术标准高、管理要求高。受沿海地区地质状况和地形条件的影响,桥梁主要是24米、32米整体简支箱梁及大跨度预应力混凝土连续梁,采用造桥机现浇的箱梁重达900多吨。沿线气候复杂多变,每年台风暴雨期长达4个月,且所经之地水系发达,工程征地拆迁困难,项目难度非常大。
随着甬台温铁路即将迎来通车运营,为这条铁路建设付出4年心血的建设者们也因此被人们牢记。他们用智慧和汗水在沿海开山架桥,铺就了这条铁路大通道,中国中铁四局集团就是其中的光辉代表之一。
弓鸣箭啸乐清湾
东海之滨,乐清湾畔,奇峰险峻的雁荡山下,即将通车的甬台温铁路犹如一条伸展的长龙在浙东河湾丘陵间蜿蜒跃起。中国中铁四局集团甬台温铁路工程指挥部参战员工曾以满腔的激情,辛勤的汗水,在火热的工地获得了辉煌的成就。
2005年10月,中国中铁四局集团中标甬台温铁路Ⅲ标段,位于浙江省温州市和乐清市境内,全长57.125公里。管段内桥隧相连(隧道和桥梁占工程总长80%),仅隧道长就有17.278公里。有超过3000米长大隧道3座;雁荡山特大桥采用2-90米连续下承式叠合拱桥,跨度居世界同类桥梁之首;定头港特大桥、清江特大桥为跨海特大桥,深水、长桩、大跨,同时还要抵御台风、潮汐影响,在全国铁路设计中尚属首次。其中10项单位工程被列为全线的重难点控制性工程。整个区段具有新型结构物类型多、科技含量高、技术工艺新、工期紧等诸多特点。
“干工程,我们也要有‘亮剑’精神”,在指挥部召开的首次生产交班会上,中国中铁四局集团总经理助理、甬台温铁路工程指挥部指挥长张建场的话语掷地有声。
针对管段内桥隧密集、单项工程多、大小工点60多个、高峰期将有上千个作业面同时展开的实际,从进点开始,指挥部就对参战员工进行会战客运专线的思想动员,使员工牢固树立“创样板,出精品,干出闪光点”的坚定信念,全力攻克难关。
雁荡山特大桥:空中飞钢梁桥上叠彩虹
今年2月5日,由中国中铁四局集团四公司施工的甬台温铁路雁荡山特大桥2-90米叠合拱钢梁第二节拼装完成,标志着叠合拱钢梁拼装全部完工。雁荡山特大桥位于风景秀丽的浙江省乐清市雁荡山风景区,其中31号墩处2-90米叠合拱是我国首座高速铁路上的全焊结构钢桥,是甬台温铁路的亮点工程、重点工程和控制工程。
叠合拱由钢箱梁和主辅拱组成,钢箱梁顶宽14.8米、长184米、重2390吨,主辅拱高25米、重1036吨,是铁道部、上海铁路局和中国中铁四局集团的科研项目。四公司甬台温经理部针对叠合拱科技含量高,跨高速公路施工防护难、建设工期紧、施工难度大等特点,以确保工期为目标,以安全生产为重点,以科技创新为手段,于去年3月打响了叠合拱技术攻关战。
2-90米叠合拱是雁荡山特大桥30-32号墩的钢结构箱梁,上跨甬台温高速公路,因外部协调因素,位于甬台温高速公路中间隔离带处的叠合拱中间支墩的31号墩工期成为甬台温铁路铺轨的咽喉工程。为确保工期,经理部调整工作思路,于2008年3月提前展开叠合拱钢箱梁第一阶段98.25米的拼装施工。针对叠合拱工艺复杂、科技含量高、精度、线形控制标准要求严的特点,经理部成立招标小组,超前准备,采用厂内单片组件加工,现场组拼的施工方案。经理部安质、工程技术人员每天拿着尺子、小锤,扛着检测仪器跟班作业,“眼看、手摸、锤敲、机测”,对叠合拱钢结构件焊接质量、精度、线形进行环行监控,使叠合拱箱梁一次性通过检测验收。
中国中铁四局集团根据钢梁不同部位,采用不同的焊接工艺,并且对所有焊接工艺都制作焊接试板,对焊缝进行机械性能检验。在检验合格的基础上,优化焊接工艺,在保证焊接质量同时,进一步提高了焊接效率、节约了成本。
2008年6月,31号墩正式开工。针对场地狭窄、机械施展不开的实际,项目部采用隔孔钻桩法,布设3台钻机24小时作业,利用控制成孔和浇注时间,达到了既保证施工连续又加快成桩进度的目的。经理部将每道工序分解到岗、责任到人,完成时间细化到小时,使31号墩和首孔钢箱梁同步完成,为钢箱梁顶推施工赢得了时间。
针对顶推施工工序复杂、统一协调性强、跨高速安全风险高的特点,在顶推前期,经理部邀请局内外有关专家,对顶推方案进行论证评审,保证施工方案的科学性、实用性、安全性。2008年12月20日,叠合拱钢箱梁顶推施工开始,经理部成立了纠编组、滑道观察组、顶推组、监控量测组、后勤保障组等组织保障体系,组织相关人员召开技术交底会,并在每天顶推作业前,在现场再次温习,还严格执行了岗前检查制度。在完善的组织体系保障下,使叠合拱钢箱梁两次顶推得以安全顺利完成。
雁荡山特大桥叠合拱工程技术含量高,为同类跨度世界之最,被称之为“世界领先、亚洲第一”。根据工程特点,经理部积极与第四勘察设计院、中南大学、局设计院等单位共同进行科研。
针对2-90米叠合拱在施工中运用大量新技术、新材料、新工艺的特点,以项目经理杨翼、总工梅俊为首的“QC”技术攻关小组围绕叠合拱结构特殊、工艺复杂的特点,从施工技术方案编制初期,就展开技术攻关,多次邀请有关专家进行评审论证,并不断优化和完善,利用现场焊接工艺试验提取的焊接参数,确定了采用CO2气体保护自动焊、埋弧自动焊焊接工艺,攻克了雁荡山特有的潮湿多风环境对叠合拱拼装采用全位置等强对接焊的影响,保证了拼装构件的焊接质量。
叠合拱属超重超长结构,两次顶推施工均要上跨甬台温高速公路,顶推过程有序控制及施工安全是技术重点和难点。QC科技攻关小组通过详细的变形计算和受力分析,设立顶推施工监控量测组,控制施工过程中每个阶段结构变形。第一次成功顶推就位后,QC小组认真总结,潜心研究,进一步优化方案,将顶推过程中应力、线形、精度控制在设计误差范围之内。确保了叠合拱钢箱梁安全精确顶推到位,顶推时间由第一次七天压缩到了第二次的四天。
高起点穿越乌岩山
乐清湾潮水当歌,乌岩山群峰卓立,全长6208米乌岩山隧道是甬台温铁路全线六大控制工程之一,由中国中铁四局集团甬台温工程指挥一经理部一队承担隧道出口3410米单口掘进施工任务。施工人员高起点切入,高标准管理,率先在全线实现了第一个管棚施工、第一个仰拱施工和第一个峒门成型。
2005年11月7日,进峒的第一排炮炸响,隧道施工拉开了序幕。从开工时起,一队就将文明施工区域划分为隧道施工区、桥涵施工区、路基附属施工区和生活区等四大块,对各项临时设施进行合理的布置,对现场堆放的大宗材料、半成品、预制场和机具设备等划定专门的区域,设置标志牌,确保施工现场井然有序。现场设置了污水处理池,将施工产生的废水沉淀后排放。采用国内最大的射流风机送风、洒水降尘等方法,保障峒内良好通风环境,提高了施工效率。
乌岩山隧道单口掘进对实现工期至关重要。一队抓住成本管理,优化施工方案,确保工程快速推进。他们把队部设在峒口,由经验丰富的管理人员、工程技术人员、试验人员组成现场三班倒工作组,全面协调和解决施工中出现的问题。施工中采取定作业工序、定每班作业量、定作业时间、定作业人员及数量、定机械设备、定安全质量标准、定奖罚标准、定文明施工标准的“八定”管理办法,并对测量、打眼、爆破、出碴等各个环节都明确规定了具体作业时间。
经过反复研究,他们制定了测量18分钟、掘进280分钟、出碴200分钟的作业时间明细表。隧道施工一天三个循环不间断作业,隧道出口处值班室设有专人,负责登记每班进出隧道人员的时间和人数、进行24小时调度记录,记录每道工序开始、完成时间、施工中机械状态、工序衔接状况、人员交接情况等原始资料,然后每天由队领导及各部门进行分析,对于超过正常范围循环时间的,立即组织协作队伍在工地会议室进行分析研究,从工、料、机及方案方面查找原因,采取措施。
在施工方式上,放弃传统单纯追求掘进速度的理念,树立“综合成峒”的新思路。即在开挖掘进的同时,支护、衬砌、填充、仰拱等所有工序全面跟进。在精细的时间和工序安排保障下,“综合成峒”速度平均达到了170米/月,并创造了月成峒198米高产纪录。
为确保打造出精品工程,中国中铁四局集团制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度。在工程质量的创优上构成了一个以制度为基础,以岗位为保证,以工作质量为考核依据的控制体系。施工中,在坚持执行好“技术交底书”的同时,将眼睛随时盯在各个工序上,每道工序严格执行“三检制”,隐蔽工程严格执行旁站制度,对旁站人员实行重奖重罚,先后自行对外观质量达不到要求的工程返工4次。为保证隧道二次衬砌质量,员工在模板内侧均匀地涂刷脱模剂,振捣中增加捣固振动器的数量确保了混凝土整体衬砌质量。在预防和根治隧道渗漏这一质量通病,总工程师徐光和组织有关人员就这一课题进行“会诊”,焊接缝采用价热风焊机,同向双缝焊接;将分区防水与整体模板衬砌台车同步运用;加强过程监控,每施作一段都要进行严格检查、试验,确认质量合格无误后,方可进行二次衬砌的施工,促进了工程质量的整体提高。全方位保安全生产。
为确保安全施工,一队先后制定下发了《隧道施工安全八条强制措施》等21项施工安全管理制度,完善防范措施和安全防护装置。隧道内每隔50米设置一块安全标语牌,营造了浓厚的安全生产氛围。队里坚持“班前安全教育一刻钟”,安全员对每一道工序都跟班作业,旁站监督,专职安全员每天不间断在隧道内来回巡视。开展隧道防坍塌、防水、防火、防爆、防中毒施工安全应急救援预案演习活动,提高施工人员的临时应变、紧急救援和排险抢险能力。重视火工品的管理,安排专职安全员对火工品使用进行全过程监控,并严格火工品运输、存放、领用、登记、退库等制度和手续。把握关键节点,每到一个工序关键环节都进行了安全技术交底。坚持隧道施工仰拱超前、衬砌紧跟原则,加强初期支护,确保隧道施工不塌方。每月组织一次安全生产大检查,并正确使用红、黄通知书,及时发出隐患整改通知书,确保了隧道的无一安全事故发生。
汗水换来硕果
在开工之初,中国中铁四局集团甬台温铁路工程指挥部把铁路客运专线的新知识、新标准、新验标以及新的工艺流程和操作规范当作“剑诀”,在全体参战员工中掀起了学习的热潮,先后邀请铁道部、上海局、中铁四局的专家到现场进行专项培训,重点传授客运专线技术体系、管理理念及其与普通铁路的差异。
针对客运专线追求主体结构零缺陷,施工过程控制严,随工随验,检验不合格不得进行下道工序施工的实际,指挥部在建立健全各项规章制度的基础上,严格遵守处处有标准、事事讲规矩的原则,按照新的《验标》规定和工程用料实际,试验室仅碎石理论试验次数就达一万次以上,加上其它原材料的检验要求,试验室的试验次数将超过3万次。施工中,指挥部对钢筋、粉煤灰等重点物资进行了480个批次的实验检验,完成钢筋焊接实验126次,混凝土抗压试验1058组,耐久性混凝土试验200多组。
甬台温客专工期紧,施工的各个工序环环相扣,每一个环节出了纰漏都会造成整个循环停滞,影响工期目标。犹如“剑客”舞剑,不能留有丝毫破绽,须将剑舞得密不透风、水泼不进方能立于不败之地。
指挥部每月组织管理人员到现场逐工点、逐项目部署节点工期,每周召开调度交班会进行督促安排,每月下旬组织安全质量大检查,每季组织“五比四创,夺雁荡杯”劳动立功竞赛评比活动,对各项任务的完成和落实情况采取问责制,对进度质量安全等进行监控。
施工期间,铁道部副部长卢春房视察后曾高度评价:中铁四局起点高,进展快,带动了甬台温铁路全线施工生产,发挥了排头兵作用。
沿海经济发展的黄金通道
按计划,甬台温铁路8月1日开通货车,10月1日开通动车组客运,而与甬台温铁路在温州“握手”的温福铁路也将于10月开通客运,沿海的经济大省浙江将迎来一个铁路新时代。
甬台温铁路建成后,浙江省的铁路、公路运输格局将发生变化。宁波、温州由铁路末端一举成为铁路枢纽,台州也将从此结束无铁路的历史,浙江沿海和内陆之间的铁路运输更加顺畅。