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有人曾预言：”21世纪是钢结构世纪。”市场需求的猛增将带来中国钢铁工业的快速发展，钢铁业的物资流通必将大大加快。
作为国民经济的支柱性产业，近年来中国钢铁业的发展表现的可圈可点，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。有数据显示，2005年中国钢材出口极有可能突破2 000万吨大关，钢铁产量也将超过3.5亿吨。但是，由于中国钢铁物流具有渠道长、物流量大、整体技术不够先进、受国际因素影响明显的特点，钢铁物流的成本已经在不知不觉中居高不下，严重地制约了中国钢铁物流企业进一步壮大。令人忧心的是，由于中国钢铁出口的激增，欧美发达国家的贸易大棒也开始砸向中国钢铁出口。可以肯定的是，中国钢铁业的出口将好景不在，未来必然成为国际贸易争端的多发区。
钢铁物流运营模式原材料采购运输
钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料。仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低采购运输成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。
钢铁生产物流
由钢铁生产的特点所决定，钢铁生产过程中物流管理必然服务于质量管理和生产管理的功能，这就需要钢铁企业的生产物流管理要加强计划性与柔性相结合。从铁矿石转换为产成品，生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节拍相对应，并标识清楚其足够的信息，是现代钢铁企业最关心的问题。由于钢铁生产过程无法停顿，要用最低的物流成本安排灵活的生产计划，就要借助信息技术的力量。在未来几年中，优化钢铁生产流程、选择合适的信息系统和实现钢铁生产过程中的标准化，将会是中国钢铁企业改善其内部物流管理的着力点。
产成品销售物流
一般而言，钢铁销售总是借助其加工配送中心向市场延伸的。有数据显示，中国现在已经有各类钢铁加工配送中心近300个。在未来的几年内，对大型钢铁生产企业而言，成品销售物流最大的趋势就是钢铁营销体系的建立完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。由于全世界钢铁行业都存在供需不平衡，作为钢铁出口大国的中国，更要注重自身对市场的把握，通过以销定产的方式节约销售过程中的物流成本。
钢铁物流面临的难题钢铁业投资过热恶果显现
由于近几年来中国钢铁业的利润较高，全国各地烧起了投资钢铁生产的热潮。有统计资料显示，中国钢铁行业在2002年的投资总额是710亿元，而2003年就达到了1 329亿元，增长幅度达到了87%；到2005年末，全国综合炼钢能力已达3.5亿吨，而国内消费在3.1亿～3.2亿吨之间，供需明显不平衡。即使如此，各地仍然有不少企业继续投资钢铁业。而且不少企业为了达到国家年产量1 000万吨的规定，拼命生产，加剧了钢铁行业的竞争。钢铁产能的激增，首先使中国钢铁价格持续走低。与中国市场相反的是，国际钢材市场却呈上扬趋势。出口和进口铁矿石的增加，不但为中国钢铁业引来了更多的国际贸易争端，而且也使中国的交通运输能力不堪重负。
物流管理无法满足降低成本的需求
中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整条供应链有很大的降低物流成本的潜力。但是，由于中国钢铁企业整体上没有很好的市场信息把握能力，对世界上主要的矿石供应商和钢材进口国缺乏足够的影响能力，在采购和销售环节上付出了太多的成本。同时，相关的运输价格同步上涨，而钢铁企业产品成本的50%?0%由原燃料采购费和运输费组成，因而导致进厂钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据。可以预见的是，中国进口铁矿石的数量还会年年增加。但是，不断高涨的矿石进口价格成为中国钢铁企业难掩之痛；另一方面，由于近年来中国钢铁的出口额不断增加，欧美已经对中国钢铁的出口挥舞起“反倾销”的大棒。2005年11月，美国5家钢铁制造商要求对来自中国的进口碳合金盘条进行反倾销调查，并提出高达330%的反倾销税。中国钢铁业的出口将好景不在，必然成为国际贸易争端的重灾区。提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力，努力降低成本成为当务之急。
结构性矛盾突出支撑条件全面紧张
中国钢铁行业虽然已取得了长足的进步，但结构性矛盾却依然突出。这主要表现在产品结构、技术结构、企业的组织结构等方面，尤其是中国高技术含量、高附加值的钢铁产品还不能满足国内市场的需求。中国在大量出口钢材的同时每年还需要大量进口这些钢材，2003年和2004年进口钢材数量高达3 717万吨和2 930万吨，分别占国内钢材消费量的14%和10%。在“大进大出”的同时，还有相当数量的低水平、高能耗、污染重的钢铁生产企业在生产。此外，由于中国实行的是投资与出口并重的经济发展战略，各行各业都在争夺有限的基础资源，作为支持钢铁业发展的水、电、煤、交通运输、港口码头等支撑条件已经全线吃紧。可以说，中国钢铁企业要想继续大规模的扩张，今后走得更多的将是资本市场。
打造全新钢铁物流坚持宏观调控实现钢铁投资的平稳降温
正是因为国家加大了对钢铁行业宏观调控的力度，才使中国2005年钢铁行业的投资增长下降到20%左右，为钢铁行业的长远发展埋下了精彩一笔。综合考虑国内外钢铁市场环境，就可以发现中国钢铁行业面临着“产能过剩、价格倒挂”的尴尬境地。为了保证中国钢铁行业的长远发展，国家必须继续坚持宏观调控政策，加强对地方政府和企业的监督，严格禁止私自上马钢铁生产项目。宏观调控的重点，不但要控制新增的钢铁产能，还要对那些高耗能、高耗材、高污染的钢铁企业限期整改。对于原有的达到国家标准的钢铁企业，应该鼓励其在优化产品结构和技术改造方面的投资，这有助于中国钢铁行业的良性发展。
向上下游扩展打造可控的供应链
由于中国钢铁行业进出口量大，既承受了原材料涨价的压力，又面临着国际贸易争端。这就提示我们的钢铁企业尤其是大中型钢铁生产商要主动走出国门，积极控制上游矿石供应商和下游经销商。为了使供应链高效、成本低，国内的钢铁企业不妨与国外的原燃料、铁矿石供应商签订长期合作协议，通过规模优势降低原材料的采购成本。如果可能，最好是与国内的钢铁企业结成联盟，直接投资国外的矿山，这样才能牢牢掌握矿石的进口价格；另一方面，中国钢铁企业应该与自己的物流合作伙伴探索符合自身需求的物流技术。为了应对将来越来越多的贸易争端，国内钢铁企业可以尝试与国外的进口商建立稳定的合作关系，由他们来分担所谓的“倾销”压力。
信息化与抱团经营面对国际市场
无论国际竞争有多大的压力，中国钢铁业必然会继续走向世界。在这一前提下，国内有实力的钢铁企业更是要加大自身对先进技术的吸收，中国不但要使用世界上最先进的钢铁生产技术，还要有能够把握世界市场的信息系统。国内的钢铁企业一定要在今后几年内加大对信息技术的投入和使用，才能保证以更低的成本实现更高效的企业运作。为了增强中国在国际市场上的话语权，国内钢铁企业要学会抱团作战，尤其是在国际铁矿石定价上。2004年国际铁矿石涨幅达71.5%，使得每吨钢的成本上升了210元，国内钢铁面临巨大的经营压力，许多中小型钢铁企业纷纷倒闭。为防止类似事件再次发生，中国钢铁协会已组织了国内8家钢铁企业赶赴印度，与当地12家企业签订了长期订货协议，保证了中国企业每年从印度低价进口铁矿石近5 000万吨。
可以预见，中国钢铁业的发展在于物流成本的持续降低，在于先进的信息技术、生产技术的广泛使用。为了保证钢铁业能够长期充满活力，我们需要变革、需要今天的阵痛。
作为国民经济的支柱性产业，近年来中国钢铁业的发展表现的可圈可点，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。有数据显示，2005年中国钢材出口极有可能突破2 000万吨大关，钢铁产量也将超过3.5亿吨。但是，由于中国钢铁物流具有渠道长、物流量大、整体技术不够先进、受国际因素影响明显的特点，钢铁物流的成本已经在不知不觉中居高不下，严重地制约了中国钢铁物流企业进一步壮大。令人忧心的是，由于中国钢铁出口的激增，欧美发达国家的贸易大棒也开始砸向中国钢铁出口。可以肯定的是，中国钢铁业的出口将好景不在，未来必然成为国际贸易争端的多发区。
钢铁物流运营模式原材料采购运输
钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料。仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低采购运输成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。
钢铁生产物流
由钢铁生产的特点所决定，钢铁生产过程中物流管理必然服务于质量管理和生产管理的功能，这就需要钢铁企业的生产物流管理要加强计划性与柔性相结合。从铁矿石转换为产成品，生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节拍相对应，并标识清楚其足够的信息，是现代钢铁企业最关心的问题。由于钢铁生产过程无法停顿，要用最低的物流成本安排灵活的生产计划，就要借助信息技术的力量。在未来几年中，优化钢铁生产流程、选择合适的信息系统和实现钢铁生产过程中的标准化，将会是中国钢铁企业改善其内部物流管理的着力点。
产成品销售物流
一般而言，钢铁销售总是借助其加工配送中心向市场延伸的。有数据显示，中国现在已经有各类钢铁加工配送中心近300个。在未来的几年内，对大型钢铁生产企业而言，成品销售物流最大的趋势就是钢铁营销体系的建立完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。由于全世界钢铁行业都存在供需不平衡，作为钢铁出口大国的中国，更要注重自身对市场的把握，通过以销定产的方式节约销售过程中的物流成本。
钢铁物流面临的难题钢铁业投资过热恶果显现
由于近几年来中国钢铁业的利润较高，全国各地烧起了投资钢铁生产的热潮。有统计资料显示，中国钢铁行业在2002年的投资总额是710亿元，而2003年就达到了1 329亿元，增长幅度达到了87%；到2005年末，全国综合炼钢能力已达3.5亿吨，而国内消费在3.1亿～3.2亿吨之间，供需明显不平衡。即使如此，各地仍然有不少企业继续投资钢铁业。而且不少企业为了达到国家年产量1 000万吨的规定，拼命生产，加剧了钢铁行业的竞争。钢铁产能的激增，首先使中国钢铁价格持续走低。与中国市场相反的是，国际钢材市场却呈上扬趋势。出口和进口铁矿石的增加，不但为中国钢铁业引来了更多的国际贸易争端，而且也使中国的交通运输能力不堪重负。
物流管理无法满足降低成本的需求
中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整条供应链有很大的降低物流成本的潜力。但是，由于中国钢铁企业整体上没有很好的市场信息把握能力，对世界上主要的矿石供应商和钢材进口国缺乏足够的影响能力，在采购和销售环节上付出了太多的成本。同时，相关的运输价格同步上涨，而钢铁企业产品成本的50%?0%由原燃料采购费和运输费组成，因而导致进厂钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据。可以预见的是，中国进口铁矿石的数量还会年年增加。但是，不断高涨的矿石进口价格成为中国钢铁企业难掩之痛；另一方面，由于近年来中国钢铁的出口额不断增加，欧美已经对中国钢铁的出口挥舞起“反倾销”的大棒。2005年11月，美国5家钢铁制造商要求对来自中国的进口碳合金盘条进行反倾销调查，并提出高达330%的反倾销税。中国钢铁业的出口将好景不在，必然成为国际贸易争端的重灾区。提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力，努力降低成本成为当务之急。
结构性矛盾突出支撑条件全面紧张
中国钢铁行业虽然已取得了长足的进步，但结构性矛盾却依然突出。这主要表现在产品结构、技术结构、企业的组织结构等方面，尤其是中国高技术含量、高附加值的钢铁产品还不能满足国内市场的需求。中国在大量出口钢材的同时每年还需要大量进口这些钢材，2003年和2004年进口钢材数量高达3 717万吨和2 930万吨，分别占国内钢材消费量的14%和10%。在“大进大出”的同时，还有相当数量的低水平、高能耗、污染重的钢铁生产企业在生产。此外，由于中国实行的是投资与出口并重的经济发展战略，各行各业都在争夺有限的基础资源，作为支持钢铁业发展的水、电、煤、交通运输、港口码头等支撑条件已经全线吃紧。可以说，中国钢铁企业要想继续大规模的扩张，今后走得更多的将是资本市场。
打造全新钢铁物流坚持宏观调控实现钢铁投资的平稳降温
正是因为国家加大了对钢铁行业宏观调控的力度，才使中国2005年钢铁行业的投资增长下降到20%左右，为钢铁行业的长远发展埋下了精彩一笔。综合考虑国内外钢铁市场环境，就可以发现中国钢铁行业面临着“产能过剩、价格倒挂”的尴尬境地。为了保证中国钢铁行业的长远发展，国家必须继续坚持宏观调控政策，加强对地方政府和企业的监督，严格禁止私自上马钢铁生产项目。宏观调控的重点，不但要控制新增的钢铁产能，还要对那些高耗能、高耗材、高污染的钢铁企业限期整改。对于原有的达到国家标准的钢铁企业，应该鼓励其在优化产品结构和技术改造方面的投资，这有助于中国钢铁行业的良性发展。
向上下游扩展打造可控的供应链
由于中国钢铁行业进出口量大，既承受了原材料涨价的压力，又面临着国际贸易争端。这就提示我们的钢铁企业尤其是大中型钢铁生产商要主动走出国门，积极控制上游矿石供应商和下游经销商。为了使供应链高效、成本低，国内的钢铁企业不妨与国外的原燃料、铁矿石供应商签订长期合作协议，通过规模优势降低原材料的采购成本。如果可能，最好是与国内的钢铁企业结成联盟，直接投资国外的矿山，这样才能牢牢掌握矿石的进口价格；另一方面，中国钢铁企业应该与自己的物流合作伙伴探索符合自身需求的物流技术。为了应对将来越来越多的贸易争端，国内钢铁企业可以尝试与国外的进口商建立稳定的合作关系，由他们来分担所谓的“倾销”压力。
信息化与抱团经营面对国际市场
无论国际竞争有多大的压力，中国钢铁业必然会继续走向世界。在这一前提下，国内有实力的钢铁企业更是要加大自身对先进技术的吸收，中国不但要使用世界上最先进的钢铁生产技术，还要有能够把握世界市场的信息系统。国内的钢铁企业一定要在今后几年内加大对信息技术的投入和使用，才能保证以更低的成本实现更高效的企业运作。为了增强中国在国际市场上的话语权，国内钢铁企业要学会抱团作战，尤其是在国际铁矿石定价上。2004年国际铁矿石涨幅达71.5%，使得每吨钢的成本上升了210元，国内钢铁面临巨大的经营压力，许多中小型钢铁企业纷纷倒闭。为防止类似事件再次发生，中国钢铁协会已组织了国内8家钢铁企业赶赴印度，与当地12家企业签订了长期订货协议，保证了中国企业每年从印度低价进口铁矿石近5 000万吨。
可以预见，中国钢铁业的发展在于物流成本的持续降低，在于先进的信息技术、生产技术的广泛使用。为了保证钢铁业能够长期充满活力，我们需要变革、需要今天的阵痛。