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马自达作为一个特立独行的日系品牌，在全球吸引了不少粉丝，精妙的设计和稳健的操控感俨然已成为马自达家族的精髓。CX-5就是一个例子，其在SUV领域中有着独树一帜的风格，颜值颇高且极具驾驶乐趣。如今全新的CX-5降临了，无论是看家的‘魂动’理念还是核心的‘创驰蓝天’技术，如今都已被这个东瀛‘小咖’练就得炉火纯青了。
一直以来，在马自达的品牌理念中，“动感”一词始终占据着举足轻重的地位，马自达的产品中总可以找寻到犹如猎豹扑食般的肌肉线条美感和生命力。近年来，马自达又将这种设计语言再次进化为“魂动”理念，既要充满悸动人心的动感之美，又能够震慑到观者的灵魂深处。而这次全新CX-5则让“魂动”理念再升一级。
回到CX-5本身，新车型整个前脸、侧围、包括发动机盖、翼子板都全部变更，尤其是前脸的操刀幅度非常明显，蜂窝式熏黑中网、天蝎眼、肌肉线条明朗的机盖，基本和CX-9前脸如出一辙。在未改变车辆离地间隙的前提下，全新CX-5的重心降低了10mm，这意味着车辆的操控性能会得到较大幅度的提升，并且G-Vectoring Control （G值矢量控制系统）的加持将全面提升车辆的侧倾抑制效果，该系统可通过感应横向、纵向G值调节发动机转矩以平衡四个车轮的负载，改善车辆在转弯时的响应和过弯能力，同时防止可能造成的打滑。搭载此系统的全新CX-5将拥有更好的操控性和驾驶舒适性。此外，A柱往后延伸了35mm，借势把视觉重心整体后移。车身侧面可以看到腰线的显著变更，全新CX-5从以往偏柔美肌感的线条变得更加硬朗，这其中有全新工匠漆的一份功劳，馬自达官方将此次使用的新车漆命名为“魂晶红”，色彩饱和度相较“魂动红”提高了两成，深度增加了5成，使得整体“魂动”设计的视觉冲进更加激进。尾部造型也变得愈发高挑，营造出SUV车型应有的力量感。
马自达的内饰设计一向没有过多繁复的造型，强调简洁明快，却总能让人感受到处处流淌的运动气息。全新CX-5内饰在延续传统的基础上，加入了更多体现豪华质感的元素。贯穿中控的铝制装饰面板与真皮材质的搭配带来了强烈的视觉差异感。此外，在空调出风口、车门开关、车窗控制区域均采用铝材包裹，令档次感进一步提升。值得一提的是，为提升驾驶视野和乘坐舒适性，新车型的座舱还进行了多项特殊设计：换挡杆比老款车型升高60mm，操作更便利；A柱位置改进的同时缩小了外后视镜的尺寸，可使前方视野盲区缩小；后窗窗线下移并缩减窗框数量，以提升后方视野。
全新CX-5还配备了一套名为“i-Activsense”的主动安全系统，这套系统由一系列距离感应雷达和摄像头组成。功能包括了马自达新一代主动巡航系统，可自动控制车辆制动；交通信号识别系统，可在HUD中显示识别到的路牌。同时，全新CX-5采用了高强度钢的“创驰蓝天”车身架构，在车身抗扭刚性比现款提升15.5%的同时，车身质量也有所下降，从而达到被动安全性、操控性与燃油经济性的平衡。
就目前而言，第一代“创驰蓝天”技术在燃效、安全以及车辆驾控品质的等方面依然极具优势，尤其是燃效方面，全球范围内的车企都在忙着小排量涡轮化以应付排放考核及避税，自然吸气发动机已经被明显忽视。即使是自吸大本营的日本车企，“三巨头”都陆续转投涡轮增压，因此马自达原本3款自然吸气发动机短期内还能维持领先水平。所以不出意外，全新CX-5依旧保留了备受好评的2.0L和2.5L Skyactiv-G发动机匹配6AT自动变速器的动力总成，在北美市场还会提供2.2L Skyactiv-D 4缸柴油发动机。
当然了，马自达这样全球年销量还不到160万的小企业，它所能支持的研发经费和科研人员是有限的，尤其是目前正在研发的第二代“创驰蓝天”技术所分摊的人力、物力成本，短期内无法投入更多资源到新车型开发之上，而且目前马自达的产品线也趋于成熟，轿车从A0到B级、SUV从小型到中型，基本覆盖了主流的市场消费区间，并且产品力也着实不错。照此看来，马自达现在需要做的就是不断优化产品，尤其是“三大件”以外的技术。总的来说，马自达车型的迭代带动了“创驰蓝天”技术的更新。同样，“创驰蓝天”还是一个整体工程，它的升级也意味着马自达车型未来的垂直变更。
一直以来，在马自达的品牌理念中，“动感”一词始终占据着举足轻重的地位，马自达的产品中总可以找寻到犹如猎豹扑食般的肌肉线条美感和生命力。近年来，马自达又将这种设计语言再次进化为“魂动”理念，既要充满悸动人心的动感之美，又能够震慑到观者的灵魂深处。而这次全新CX-5则让“魂动”理念再升一级。
回到CX-5本身，新车型整个前脸、侧围、包括发动机盖、翼子板都全部变更，尤其是前脸的操刀幅度非常明显，蜂窝式熏黑中网、天蝎眼、肌肉线条明朗的机盖，基本和CX-9前脸如出一辙。在未改变车辆离地间隙的前提下，全新CX-5的重心降低了10mm，这意味着车辆的操控性能会得到较大幅度的提升，并且G-Vectoring Control （G值矢量控制系统）的加持将全面提升车辆的侧倾抑制效果，该系统可通过感应横向、纵向G值调节发动机转矩以平衡四个车轮的负载，改善车辆在转弯时的响应和过弯能力，同时防止可能造成的打滑。搭载此系统的全新CX-5将拥有更好的操控性和驾驶舒适性。此外，A柱往后延伸了35mm，借势把视觉重心整体后移。车身侧面可以看到腰线的显著变更，全新CX-5从以往偏柔美肌感的线条变得更加硬朗，这其中有全新工匠漆的一份功劳，馬自达官方将此次使用的新车漆命名为“魂晶红”，色彩饱和度相较“魂动红”提高了两成，深度增加了5成，使得整体“魂动”设计的视觉冲进更加激进。尾部造型也变得愈发高挑，营造出SUV车型应有的力量感。
马自达的内饰设计一向没有过多繁复的造型，强调简洁明快，却总能让人感受到处处流淌的运动气息。全新CX-5内饰在延续传统的基础上，加入了更多体现豪华质感的元素。贯穿中控的铝制装饰面板与真皮材质的搭配带来了强烈的视觉差异感。此外，在空调出风口、车门开关、车窗控制区域均采用铝材包裹，令档次感进一步提升。值得一提的是，为提升驾驶视野和乘坐舒适性，新车型的座舱还进行了多项特殊设计：换挡杆比老款车型升高60mm，操作更便利；A柱位置改进的同时缩小了外后视镜的尺寸，可使前方视野盲区缩小；后窗窗线下移并缩减窗框数量，以提升后方视野。
全新CX-5还配备了一套名为“i-Activsense”的主动安全系统，这套系统由一系列距离感应雷达和摄像头组成。功能包括了马自达新一代主动巡航系统，可自动控制车辆制动；交通信号识别系统，可在HUD中显示识别到的路牌。同时，全新CX-5采用了高强度钢的“创驰蓝天”车身架构，在车身抗扭刚性比现款提升15.5%的同时，车身质量也有所下降，从而达到被动安全性、操控性与燃油经济性的平衡。
就目前而言，第一代“创驰蓝天”技术在燃效、安全以及车辆驾控品质的等方面依然极具优势，尤其是燃效方面，全球范围内的车企都在忙着小排量涡轮化以应付排放考核及避税，自然吸气发动机已经被明显忽视。即使是自吸大本营的日本车企，“三巨头”都陆续转投涡轮增压，因此马自达原本3款自然吸气发动机短期内还能维持领先水平。所以不出意外，全新CX-5依旧保留了备受好评的2.0L和2.5L Skyactiv-G发动机匹配6AT自动变速器的动力总成，在北美市场还会提供2.2L Skyactiv-D 4缸柴油发动机。
当然了，马自达这样全球年销量还不到160万的小企业，它所能支持的研发经费和科研人员是有限的，尤其是目前正在研发的第二代“创驰蓝天”技术所分摊的人力、物力成本，短期内无法投入更多资源到新车型开发之上，而且目前马自达的产品线也趋于成熟，轿车从A0到B级、SUV从小型到中型，基本覆盖了主流的市场消费区间，并且产品力也着实不错。照此看来，马自达现在需要做的就是不断优化产品，尤其是“三大件”以外的技术。总的来说，马自达车型的迭代带动了“创驰蓝天”技术的更新。同样，“创驰蓝天”还是一个整体工程，它的升级也意味着马自达车型未来的垂直变更。