很多豪华品牌似乎都很乐意打造专属于自己的单一赛事，法拉利自然也不例外。自1992年开赛以来，法拉利挑战赛在全球三大洲范围内举办了超过1000场的比赛，吸引参赛车手逾千名，成为角逐国际GT超级跑车和原型车锦标赛车手的最佳实战平台，其中包括了美国Grand-AM挑战赛、IMSA挑战赛、FIA世界耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛（ELMS）以及勒芒24小时耐力赛等知名赛事。
　　此次亮相迪通拿赛道的488 Challenge是法拉利首款搭载涡轮增压发动机的赛车，亦是史上性能最强劲的法拉利Challenge系列车型，新车型所使用的涡轮发动机正是拿到“2016年度国际发动机大奖的”3.9T V8机型。此外，488 Challenge在空气动力学和底盘调校方面也全面超越了上一代的458 Challenge，并在法拉利御用的菲奥拉诺赛道上跑出了1分15秒5的成绩，比后者整整快出1s。
　　与量产488 GTB车型相比，488 Challenge的发动机输出曲线针对竞赛重新进行调校，在全力加速时，能够最大限度地感受到涡轮机性能特性的转变，进一步提升车辆的赛道性能。相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型，488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。此外，F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式，使488 Challenge在短短6s内完成1—4挡最大转速地加速。与此同时，新车型整车质量减幅明显，发动机减重19.7kg，排气系统瘦身8.5kg。
　　作為法拉利的看家技术，侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）首次应用于Challenge系列车型，使车辆弯道的纵向加速度提升4.2%。法拉利专利的SSC第一次出现在单一赛事车型上，这套防滑控制系统集成了车辆电子控制和校准功能，在牵引力控制系统和E-Diff3电子差速器的协作下，使车辆在入弯和出弯均能确保有最大的牵引力。为了帮助车手找到最适合自己的驾驶风格，488 Challenge的牵引和制动控制功能现在可以通过3个独立的Manettino（法拉利的旋扭）进行调节，一个专用于制动，另外两个布置在转向盘两侧，用于调节电子差速器和牵引力控制系统。
　　488 Challenge在空气动力学方面同样做足了功课，设计师对前散热器的布局进行重新设计，提升了空气流动性并减小阻力。前保险杠的样式也不同于488 GTB的设计，更明显的导流造型以增加下压力和平衡后负荷。发动机罩采用3个进气口及一体式进气风罩，将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大，提升车辆高速行驶时的稳定性，辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车488 GTE的同款翼面，扰流效率比458 Challenge EVO提升9%。后侧包围上的进气口则能有效将空气导向后制动，优化下压力。