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2017年的超跑需要什么？性能，自然地。可怕的、难以置信的性能，他必须可以达到一种高度让他和仅仅快区分开，一定要带有一种合适的漫不经心。这是个必要条件。你知道现在一款钢炮已经有多快了吗？二者还是刚刚开始。他还要有随时上赛道的动态表现和日常驾驶的舒适性，再结合让伟大的舞者Fred Astaire都难以企及的灵动：今天看你去北环刷圈速，明天又看你出门溜达着去购物。
我们要求他要看起来低、宽、性感，照张照片发到Instagram大咖那里不显得跌份，能在全球青少年心中占有一席之地，却又让那些真正有实力购买他的人觉得十分用心而富有深度；能够发出浑厚有力的排气声浪，又能在巡航时非常节油。是的，在2017年做台超跑太难了。
一款奥迪R8 V10就能做到上述全部。一款迈凯伦650S也行。他们都是好车——是实打实的现代超跑，但在2017年，超跑又有了新的时代精神。有一些是可以量化的，另一些则很微妙、很模糊。
说了这些，我知道有一款车能担起这个艰巨的任务。一款能让人跑出数米就为了把他定格在自己相机取景框的正中央。一款已经快到超越了“刺激”这个形容词，而将“恐惧”重新带回到这个级别的车的体验中的车，哪怕这个级别已经进化到过于舒适、可控且充满了电子约束的阶段。一款开辟了视觉和动态两个全新战场的车。一款，就像他听上去一样疯狂的，售价在218020英镑的车。
就像你们中的很多人一样，我第一次见到迈凯伦720S时，我也不确定。官方图片中呈现的是一台激进的高科技、现代、与众不同的车。他的形式，特别是认不出来的“头灯”并没那么有眼缘，有些挑战。
不过有些挑战是好事。这就让事情变得有趣了。迈凯伦的过人之处在于，他并不是仅仅做出一款更强的650S，而是将自己进一步往前推，选择了一条更难的路。一台进化版650S或许会是台伟大的车，并能轻易对抗法拉利488 GTB。多点动力、少点车重，再将当时为人熟悉的炫酷的迈凯伦造型做得更加炫酷一点，借一点来自675LT的灵光。完活儿了，回沃金喝啤酒。
而迈凯伦并没这么做。和迈凯伦一些设计师、工程师交流后了解到，一年中，队伍中充满了互相督促、设定目标、考虑如何做得更好等等这些片段。“我们相互支持把工作完成。”是我经常听到的一句话。当然，你当然没法保证这不是公关的巧舌如簧，而在我世故心中，也完全把这种声音放进了“咱等着看真车怎么样”的篮子里。不过他们真的是对的，这是真的。
因为迈凯伦取得的成就真的是无与伦比。某些车企花费数载努力打造一种视觉认知，仍是水中月、镜中花。但仅仅六年时间，迈凯伦汽车就从一个默默无闻的12C发展为一个庞大的车系，并能够被清晰地辨认为迈凯伦车，这种识别度在720S身上体现得淋漓尽致。和他共处一段时间后，我猜你绝不会对他干脆的线条和板材无动于衷，以及那些对细节执着的表现，和车舱内古怪而精彩的气流通道。
你甚至会开始爱上那对洞眼，就像我现在一样。坐进车内，你会更爱这一切。由于C柱是透光的，你将得到近乎360度的环视视野，所以在车流中开他会比开一台宝马3系还轻松。同时，坐在车舱内本身就充满惊喜，各种别样的造型和精心挑选的材料，在其之上罩着一个直接来自战斗机的舱盖。
当你将车开上路，你会惊叹着问自己，一台超跑的坐乘感怎能比大多数豪华GT还要舒适。有些人则会更好奇他为何有些太安静了，听上去平淡无奇。720S的目的其实是在日常驾驶中不体现他剧院的一面——想要这个你还是得买兰博基尼。但除此之外，他的日常表现还是非常得心应手的，然而他也有另一面性格，能把你的脸撕破。路试编辑Disdale将这总结为720S变色龙般的个性：“你期待他会快得瞠目结舌，但真正令人印象深刻的其实是他性能的平易近人，以及他日常生活中的亲和力。坐乘舒适性很好，视野优秀，驾驶位置十分完美。这是一款十分特别的车。”
想真正体会在一款相对很轻的车上坐拥529kW是一种什么感受，你需要把全部电子约束统统关掉，然后全力加速。只有那时，其后轮上的倍耐力轮胎才会疯狂地飞转，试图和脚下的路保持同步，液压助力的转向在你掌中微微颤动着，转速表指针对着表底疯狂地敲击着，一刻不停，你不得不在这一刻惊叹这辆车的潜力如此之大；这种潜力轻松能将车在5.5s中从0推至160km/h，在Anglesey赛道圈速仅次于同门的P1，且还是配上了Trofeo R轮胎的P1。就这一条，就足够将他评选至年度超跑：而再将其他品质考虑进来，他是一个十足的游戏颠覆者。
超级跑车 强力推荐
720S将本已充斥着众多杰出车型的细分市场的标杆进一步推升到了一个新的高度，但其余选手也都十分优秀，排在第二的就是法拉利488 GTB。
当初在法拉利强行为已经十分优秀的前期458装上增压器引来过一大批反对者的讨伐，但结果是令人瞠目结舌的。在任何时候都有十足的动力表现，而涡轮增压系统是如此完美，以至于你绝对会将这台3.9L V8发动机误认为一台自吸机。然后是底盘，难得的平衡和自如能让你充分榨干最后一丁点抓地力。而这仍是一台你可以日常驾驶的超级跑车，坐乘很温和，姿态控制很巧妙。
而另一个极端是兰博基尼Huracán Performante。这是台传统的超跑，他巨大的自吸V10拥有摧枯拉朽的声浪和卡通化的外表（不过他的镀金轮圈和加强合成材料的饰条有点出位，后者有點像曾经在厨房中仿大理石的东西）。
虽然外形张牙舞爪像是要吃了你，实际开起来这台兰博基尼还是很容易上手的和稳定的——一旦你鼓起勇气去试探他高入云霄的极限后。
我们要求他要看起来低、宽、性感，照张照片发到Instagram大咖那里不显得跌份，能在全球青少年心中占有一席之地，却又让那些真正有实力购买他的人觉得十分用心而富有深度；能够发出浑厚有力的排气声浪，又能在巡航时非常节油。是的，在2017年做台超跑太难了。
一款奥迪R8 V10就能做到上述全部。一款迈凯伦650S也行。他们都是好车——是实打实的现代超跑，但在2017年，超跑又有了新的时代精神。有一些是可以量化的，另一些则很微妙、很模糊。
说了这些，我知道有一款车能担起这个艰巨的任务。一款能让人跑出数米就为了把他定格在自己相机取景框的正中央。一款已经快到超越了“刺激”这个形容词，而将“恐惧”重新带回到这个级别的车的体验中的车，哪怕这个级别已经进化到过于舒适、可控且充满了电子约束的阶段。一款开辟了视觉和动态两个全新战场的车。一款，就像他听上去一样疯狂的，售价在218020英镑的车。
就像你们中的很多人一样，我第一次见到迈凯伦720S时，我也不确定。官方图片中呈现的是一台激进的高科技、现代、与众不同的车。他的形式，特别是认不出来的“头灯”并没那么有眼缘，有些挑战。
不过有些挑战是好事。这就让事情变得有趣了。迈凯伦的过人之处在于，他并不是仅仅做出一款更强的650S，而是将自己进一步往前推，选择了一条更难的路。一台进化版650S或许会是台伟大的车，并能轻易对抗法拉利488 GTB。多点动力、少点车重，再将当时为人熟悉的炫酷的迈凯伦造型做得更加炫酷一点，借一点来自675LT的灵光。完活儿了，回沃金喝啤酒。
而迈凯伦并没这么做。和迈凯伦一些设计师、工程师交流后了解到，一年中，队伍中充满了互相督促、设定目标、考虑如何做得更好等等这些片段。“我们相互支持把工作完成。”是我经常听到的一句话。当然，你当然没法保证这不是公关的巧舌如簧，而在我世故心中，也完全把这种声音放进了“咱等着看真车怎么样”的篮子里。不过他们真的是对的，这是真的。
因为迈凯伦取得的成就真的是无与伦比。某些车企花费数载努力打造一种视觉认知，仍是水中月、镜中花。但仅仅六年时间，迈凯伦汽车就从一个默默无闻的12C发展为一个庞大的车系，并能够被清晰地辨认为迈凯伦车，这种识别度在720S身上体现得淋漓尽致。和他共处一段时间后，我猜你绝不会对他干脆的线条和板材无动于衷，以及那些对细节执着的表现，和车舱内古怪而精彩的气流通道。
你甚至会开始爱上那对洞眼，就像我现在一样。坐进车内，你会更爱这一切。由于C柱是透光的，你将得到近乎360度的环视视野，所以在车流中开他会比开一台宝马3系还轻松。同时，坐在车舱内本身就充满惊喜，各种别样的造型和精心挑选的材料，在其之上罩着一个直接来自战斗机的舱盖。
当你将车开上路，你会惊叹着问自己，一台超跑的坐乘感怎能比大多数豪华GT还要舒适。有些人则会更好奇他为何有些太安静了，听上去平淡无奇。720S的目的其实是在日常驾驶中不体现他剧院的一面——想要这个你还是得买兰博基尼。但除此之外，他的日常表现还是非常得心应手的，然而他也有另一面性格，能把你的脸撕破。路试编辑Disdale将这总结为720S变色龙般的个性：“你期待他会快得瞠目结舌，但真正令人印象深刻的其实是他性能的平易近人，以及他日常生活中的亲和力。坐乘舒适性很好，视野优秀，驾驶位置十分完美。这是一款十分特别的车。”
想真正体会在一款相对很轻的车上坐拥529kW是一种什么感受，你需要把全部电子约束统统关掉，然后全力加速。只有那时，其后轮上的倍耐力轮胎才会疯狂地飞转，试图和脚下的路保持同步，液压助力的转向在你掌中微微颤动着，转速表指针对着表底疯狂地敲击着，一刻不停，你不得不在这一刻惊叹这辆车的潜力如此之大；这种潜力轻松能将车在5.5s中从0推至160km/h，在Anglesey赛道圈速仅次于同门的P1，且还是配上了Trofeo R轮胎的P1。就这一条，就足够将他评选至年度超跑：而再将其他品质考虑进来，他是一个十足的游戏颠覆者。
超级跑车 强力推荐
720S将本已充斥着众多杰出车型的细分市场的标杆进一步推升到了一个新的高度，但其余选手也都十分优秀，排在第二的就是法拉利488 GTB。
当初在法拉利强行为已经十分优秀的前期458装上增压器引来过一大批反对者的讨伐，但结果是令人瞠目结舌的。在任何时候都有十足的动力表现，而涡轮增压系统是如此完美，以至于你绝对会将这台3.9L V8发动机误认为一台自吸机。然后是底盘，难得的平衡和自如能让你充分榨干最后一丁点抓地力。而这仍是一台你可以日常驾驶的超级跑车，坐乘很温和，姿态控制很巧妙。
而另一个极端是兰博基尼Huracán Performante。这是台传统的超跑，他巨大的自吸V10拥有摧枯拉朽的声浪和卡通化的外表（不过他的镀金轮圈和加强合成材料的饰条有点出位，后者有點像曾经在厨房中仿大理石的东西）。
虽然外形张牙舞爪像是要吃了你，实际开起来这台兰博基尼还是很容易上手的和稳定的——一旦你鼓起勇气去试探他高入云霄的极限后。