馬云曾公开演讲说，如果老天再给他一次机会，他也不一定会选择创业。
　　站在2019年的伊始，向那些投身造车的新势力们振聋发聩地呐喊一声：如果再给你们一次机会，那么还会选择造车吗？
　　2018年4月1日，埃隆·马斯克发了一条推特：“特斯拉申请破产了！”虽然这是马斯克在愚人节调皮的恶作剧，但对于在华尔街的投资者们而言，这个冷笑话很冷场，就在当天，特斯拉的股价下跌了5%。在马斯克“整人”的一周前，特斯拉的股价从3月26日的305.42美元下跌至4月1日的252.48美元，市值蒸发了80亿美元。
　　不可否认，特斯拉代表着新造车势力中最具影响力的代表，无论是产品布局、研发技术都对后来者具有引导作用。尤其对国内的新造车势力而言，“标榜”、“对标”特斯拉，是一种思想正确，也是一种品牌高端化和产品力的佐证。
　　无论是马斯克的特斯拉，还是国内涌现出大大小小的新造车势力，本质上是一个科技公司，其内核是以科技和商业为目的，而非传统意义上以研发、制造和销售为主体的车企。
　　在中国政府的推动下，新造车势力如雨后春笋般大量涌现，而特斯拉不过是这场“造车运动”中的一抹缩影，不再占据独家头条，不再享有“唯我独尊”的优势地位。以中国汽车市场为首的新势力造车正在通过大数据、人工智能以及即将普及的5G网络重塑汽车价值产业链，与已经被石油占领百年的内燃机进行新的较量。
　　2018年，是新造车势力的收获元年，特斯拉Model 3开始面向北美用户交付；蔚来汽车在纽约证券交易所敲钟上市，下半年完成万辆ES8交付的承诺，威马EX5、前途K50、哪吒N01、蔚来ES6、小鹏G3等相继上市，并开始展开交付；拜腾收购华利、车和家收购力帆，这一年新造车势力风光无限，分外妖娆，引无数英雄竞折腰。
　　2019年，新造车势力延续了2018年的战绩，零跑S01上市；雷丁收购野马、爱驰预收购陆风，在车市战战兢兢过冬的脆弱期，新造车势力开启了一场抢占先机的生动画面。
　　机会一直是留给有准备的人，对于新造车势力而言，制造话题、吸引眼球都不足以支撑企业“活下去”，充足的资金储备、人才基础、研发能力，以及制造经验和交付能力，都是衡量一家新造车势力的能否顺利过冬的标准。
　　如同被新造车势力收购的华利、野马、力帆、陆风一样，即便拥有多年的车企经验，在逆水行舟不进则退的浪潮中，依旧有被收割的可能。而那些依旧囫囵于资金压力、资质压力的新造车势力，艰难过冬指数已经爆表；而即便已经有所谓的蔚来、威马、小鹏们也不可掉以轻心，前方的白雪皑皑、雾霾漫漫只是不足为提的外在环境因素，成为那成功的1、2家依旧是不定数。
　　随着政策收紧、外资品牌的苏醒，越来越多具有高性价比、高性能的新能源汽车进入战场，新造车势力的优势也在不断削弱，这场淘汰赛已经来临，并将是一场闪电战，生死只在一瞬间。