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看过日本动画大师宫崎骏《魔女宅急便》的人，对于“宅急便”这个名词应该不陌生。可爱的小魔女琪琪带着一只会说话的黑猫，用他有魔力的扫帚帮人快递物品。事实上，现实中的日本社会，在1976年就有大和运输发展出的“宅急便”业务，而那只影片中颤抖冒着冷汗而令人发噱的“黑猫”，正是日本大和运输“宅急便”独一无二的商标。
2002年8月10月，在中国台湾省东元集团及统一集团的相继引进下，日式的宅配服务正式在中国台湾省上路。东元集团结合了台湾最大家电物流厂商东原物流、拥有莱尔富的光泉集团等，并与日本最大综合物流公司“日本通运”夫术合作，成立“台湾宅配通公司”，以“便利CAN”的名义发展户对户的配送网。而统一集团则以旗下7－Eleven统一超商独资的形式，与日本宅配业务市占率第一名的“大和运输”技术合作，成立“统一速达公司”，以“宅即便TAKKYUBIN”的名义，投入宅配业务。
虽然“宅配”或“宅急便”是全新的名词，但是新名词所代表的业务内容早已随时发生在我们身边，不论是上量贩店买大型货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递、宅急送，甚至是搬家都属于宅配业务的范围。而东元与统一集团不约而同地投入这个看似高劳力密集的“传统产业”，不惜投入上亿资金购买场站、车辆及系统，并全套引进日本两大厂商的Know－How，其目的绝不只是要跟上邮局、快递、货运厂商分一杯羹，看上的正是日本C2C宅配成功的经验，以及电子商务所带来的B2C市场。
当然，在传统货物运输本来就发达的台湾省，经由东元与统一引进日式的宅配服务后，这些厂商也渐渐注意到其利润必定可期，因此货运厂商逐渐转型进入宅配市场。
掌握顾客需求，为宅配业的核心竞争力。因为宅配业务在日本已发展20余年，服务规模与内容相当成熟，两大日本厂商对于彼此的经营策略相当了解，能提供给台湾厂商的Know-how相当雷同。谁能在台湾宅配市场抢得领先的地位则要视谁能抢先一步掌握消费者的需求与谁能发展出最符合台湾省地文化的服务项目。
宅配是指流通厂商将商品透过平面媒体广告直接贩卖给消费者，并提供送货到府的服务，因此是属零阶通路或无店铺贩卖的性质。
宅配物流
宅配物流是指为宅配厂商提供送货到门的之物流专业服务。
产业概况
根据日本对消费者对便利商店的需求调查结果，前三名服务的项目分别是：代收水电煤气等费用、售票及传真、宅急便(宅配快递业务)，平均每一个民众每一年会使用宅配7次以上。
台湾目前利用宅配的次数为3．49次。台湾宅配厂商们均肯定，大众未来利用“宅配”服务的次数将会逐渐增加。以往商品传统的通路一般都是透过大盘。中盘、小盘经销商或零售店等，最后才到消费者的手中，这其中所付出的成本、效率，使得企业公司及消费者都受损，所以近年来“零阶通路”也兴起取代了“多阶通路”。
专业型宅配为消费者对消费者及提供个人或家庭小宗货件的包裹运送服务；或企业对消费者，及配送消费性商品。通常上游无关系企业，且立场中立，因此配送通路开放，可服务多家商品贩卖者，又通常不涉及商品贩卖，仅负责单纯的配送功能。
贩卖型宅配。专指厂商将所贩售的商品直接配送到消费者家中的服务，如送花、送便当、送Pizza、送报纸或送牛奶等“送货到门”的服务。
专家认为，物流厂商必须以顾客满意为最终目标，因此要具备以下5种能力，才能充分发挥宅配的功能：
——顾客服务的能力：包括销售前后物流服务的提供。
——配送的速度：从订单发出到客户收到货品，中间的时间愈短，表示能力愈强，物流绩效愈好。
——配送的可靠度：必须将顾客所要的货品、数量，在预定的时间正确地完成，确保物流的品质。
——对目标市场的反应能力：能满足目标顾客的需求，并且做出快速的回应，包括建立快速回应、有效顾客回应等机制。
——弹性的能力：要有能力因应环境的变化．或顾客额外、异常要求的能力。例如配送地点改变。支援特殊活动、不同通路的中英文标签转换。包装处理等。
考察台湾省宅配业，其关键成功因素有：
——顾客理论(最高指导原则)强调服务品质，设身处地站在顾客的立场，提供服务，并要舍弃过去企业利益为主的观念。
——高密集度配站：高密度配站的设置也是以顾客服务的角度来考虑，使顾客能够方便的托运货物。
——成功的实行员工观念改革：及全公司经营观念的改革。例如：提高SD的品质，应不同于过去较粗犷的形象。
——完善的资讯管理系统：现阶段是依种资讯、通讯蓬勃发达的时代，唯有掌握关键的资料库，将服务网络遍布全国．才能提升服务水准，并迅速反应顾客需求。
——创新的商品(服务)开发：全体员工一致努力强化服务品质，共同开发各种新商品、服务，并在全国推展上市，进而教育消费者，改变其生活习惯与消费型态。
网络生活
因为Internet，人与人沟通的方式改变，工作的方式改变。SOHO族可以使用网络在家工作、独立接案。小商店和独立创作者可以通过电子商务和宅配，建立属于自己的经销渠道。文字工作者可以建立自己的网络媒体，得到比传统媒体更丰厚的版税收入。旧生产体系里的每一个人都可以因为网络得到更多自由、拥有更多的互动和了解。甚至，一些旧有的、拘束人的潜力与创造力的体制，会因为网络的出现而崩溃。
对生产者与消费者(或说对作者与读者、服务提供者与其顾客)来说，网络存在最大的意义，在于让双方能够直接接触，简化程序或甚至不再需要中间商。例如买卖书籍，原本瓜分最多利润的连锁书店，在网络世界里不再享有特殊地位，读者可以直接跟出版社的网站交易，甚至有一天可以略过出版社，让读者直接向作者买书。大公司可以拆散，改成由好几个独立的小型网络化公司联合组成。旧有的人际关系、从属关系将会重组，更自由、更平等的远景在网络上向怀抱理想的人招手。更精彩的文章、更有个性的产品、更人性化的社会特质，将会因为网络不断出现。
战国时代
宅配是门到门的配送服务，因为便利商店的门市多分布广，且365天、24小时全年无休的营业时间，是宅配厂商眼中绝佳的收送货的点。就便利商品而言，此项宅配服务是相当时兴的新营业项目，目前提供宅配服务的厂商有东元集团与日本通运合作的台湾宅配通(与全家、莱尔富、OK、福客多策略联盟)、统一集团与日本大和运输合作的统一速达宅急便(与统一超商策略联盟)，以及士林电机集团(新竹货运、加达快递)和日本佐川急便技术合作，强化新竹货运相关的机制。
2000年8月，台湾在东元集团的引进下。日本的宅配服务正式在台湾上路。东元集团结合了台湾最大家电物流厂商东原物流、拥有莱尔富的光泉集团等，并与日本最大综合物 流公司日本通运技术合作，成立台湾宅配通公司，以“便利CAN”的名义，发展门到门的配送网。
台湾宅配通公司目前将主要消费客群放在B2C市场中，在进入较高门槛的C2C市场前，他们可说是已经有一良好的经验了，台湾宅配通的营业重心主要是在于B2C的市场，占营业比重的90％，B2C是企业对一般消费者的商业行为或服务，和C2C方式较相似，不会计较交易的对象是谁，交易安全及身分验证比较重要；在未来。台湾宅配通便可利用自身丰富的B2C市场经验，极力朝向高门槛的C2C市场发展。而在通路上，台湾宅配通公司因结合了台湾最大家电物流厂商东源物流、拥有莱尔富的光泉集团等，故其早已拥有完善的通路了，是其优势之一。台湾宅配通主要的代收营业点除了一般的便利商店之外，也涉及了许多不同性质的店头代收点．例如加油站、全家福鞋品量贩、金石堂书局等等。可见其通路的多元性。
技术上，有日本最大综合物流公司日本通运的合作，其在日本早已有数一数二的地位，消费者对台湾宅配通的服务品质考虑，可以绝对的放心。
在服务项目上，统一速达和台湾宅配通提供的服务没有太大的差异，皆有一般宅配、低温宅配、到门服务及等其他服务，而大荣货运是目前物流业中少数能做到全温层服务，服务路线包括零担货运、快递、B2C宅配、低常温流配送，服务范围遍及全省各地，而新竹货运除了基本的代收货款、行李托运、B2C宅配外，少有低温宅配的服务。
在通路上，以C2C的市场来说，统一速达及台湾宅配通拥有全省数家便利商店的代收点。对于追求便利的消费者可以较轻易的得到服务，而大荣货运及新竹货运虽然不管在营业所亦或是转运站都略胜于台湾宅配通及统一速达，但其多服务于B2C市场，对于消费者而言，不容易取得这些配送的服务。
目前台湾物流体系多以B2C为主，而C2C却仍在起步当中，宅配重视的是安全亲切，传递的是情感和诚意．是一份礼物，就经营难度而言，C2C的门槛是最高的，必须直接面对一般大众消费者。几秒钟的消费经验，绝对关系着未来消费的意愿和选择。宅配本身即贴近服务业，服务提供的是无形的商品，运用关系行销适当管理公司与客户之间的问题，取得顾客忠诚度与信任，也更容易取得顾客信赖，取得广大市场占有率。
随着网际网络的发达，许多实际上的生活也在网络的世界里进行。其中便包括了物品的买卖。这种交易双方均以电脑透过网络进行交易即称为电子商务。网络资讯带给人们更丰富的生活，甚至可以做在家中就购买到省外的物品，于是电子商务逐渐成为热门行业。
拥有日本通运优良的技术转移：物流须有相当的专业门槛，台湾厂商在引进这项服务时，也多是和日本物流业进行策略联盟的合作模式，台湾宅配通拥有日本最大综合物流的公司“日本通运”的技术合作，在许多基础的流通机制上拥有优良的技术转移。
台湾宅配通在这宅配业的战国时代中，占有举足轻重的地位，台湾宅配通公司是台湾首先引进日式宅配的公司，对台湾的宅配市场必定是做了一番了解才进入此市场的，且在统一速达宣布加入战场后，才开始进行大规模的广告宣传的活动，其在台湾宅配的发展过程中，可说是先驱呢！在统一速达进入后，才进行大规模的广告，也足以看见台湾宅配通公司并不畏敌。
但宅配令人最担心的便是无法及时的满足消费者的需求，也就是说服务不像产品有特定的形体，只要一有新服务的推出，很容易造成其他厂商的模仿，所以各家厂商无不绞尽脑汁，想要给消费者带来最佳的服务；但服务无法申请如一般产品的专利权。
宅配厂商的同质性程度高．所提供的服务范围虽有持续发展的空间，但内容多大同小异，往往在发展新的宅配，则其他的竞争者便可利用现有的技术功能跟进，在许多服务方面，给予大众的印象则无太大差异。
而加入WTO之后，将有更多快递服务厂商进入中国市场，这些厂商想必也会很快的投入宅配市场，且这些快递厂商有一个很重要的特性，即其重视时效性，在讲求时效的当代，会有愈来愈多的人去使用快递服务，但因其能传送的大部分是较轻便的东西，例如文件之类的，故宅配特有的低温冷宅配送是其目前没有的部分，但以其现有的技术，实不无发展之可能。
未来趋势
由于宅配内容的模仿门槛不高，因此一家厂商在提出创意不久后，其他厂商就会跟进，因此，如何抢先精准掌握顾客需求，就成为宅配业务的核心竞争力。
吸引或影响潜在进入者进入本产业与否的因素．主要是预期的利润、进入障碍的大小及现有竞争者的反应，而由于上述宅配业的特性得知，宅配业的进入障碍并不大且随着消费者购物习惯的改变以及厂商贩卖商品形式的改变，厂商渐觉得宅配业是一值得经营、开发的市场。
在进入宅配业，资金是一个很大的考虑因素，因为包括场站、车辆、代收点的开发等都得使用大笔的资金，再者很重要的因素是人员的训练，据本组资料搜集得知，部分宅配厂商希望由无经验的人来担任宅配工程师，即SD人员，因为宅配厂商希望透过他们全新的训练，借此来带给消费者一致的形象。
但大致而言，进入障碍并不大，因为只要有基本配送的场站，及路线的规划，例如保全厂商、报业，他们已有分送物品的人员及场站了，只要稍作调整，他们仍可能进入宅配市场。
在货物运输上，宅配此服务的替代性并不高。若以货物运送体系来看，以车辆运送的可及性最高，假如要以铁路运输。航空运输或海运完全替代，似乎不太可能；且虽然通讯科技发达，书信的传达渐被网络取代，但有关于实体物品的传递，则仍须透过传统运输设备，以目前在台湾省，车辆的配送服务，其可替代性极小。
强调差异化的今日，提高其服务品质形成产品的独特性愈来愈重要。宅配的价格与快递业相差不多，强调时效性的消费者，可能选择快递方式运送货物；而较不重视时效的消费者，则可能选择价格较低的邮政包裹方式。
而在消费者特性上，以B2C而言，客户多为采无店铺行销贩卖商品的企业，目前能提供商品配送至消费者府中的服务已愈来愈多，这些商品贩售商往往能透过许多渠道争取宅配，而目前能提供此宅配的厂商，除了台湾宅配通外，尚有统一速达、大荣货运及新竹货运等传统货物运输厂商，故相较于过去，宅配厂商为了与知名商品贩售者合作，将给予较过去为多的优惠，此时这些购买者的议价能力便较过去为高。
而02C方面，因为同业间不会削价竞争，故价格并无太大差异；但通常顾客都有主观的一次否定性，亦即就算在前十次服务良好，第十一次的服务无法满足要求，则顾客往往会转而使用其他竞争者所提供的服务，且顾客的转移成本并不高，再加上消费者意识抬头，顾客对服务品质的要求愈来愈高。
宅配你我他
运送货物的先决条件就是迅速。现在的消费者购物习惯逐渐改变，消费者不再希望上街购物时得提大包小包的东西回家，因此宅配的服务将愈显重要，宅配提供给人一种安全、 迅速、确实的服务，且SD人员的态度亦是建立品牌在顾客心中地位的重点，台湾宅配通公司提供多层次的服务满足了消费者不同的需求。提供宅配的竞争关键除了优秀的SD人员外，就是多而广的通路了，目前台湾省宅配通的代收店有莱尔富、全家、OK、中日与界扬等，及许多与其有合作关系的商店，目前台湾宅配通的代收点有6000多家，对于消费者而言，具有便利性。
台湾宅配通的价格订定合理，且与市场能够相配合，而目前使用宅配的消费者愈来愈多，在希望获得优质服务的前提下，消费者已渐渐能够接受以高价格来换取服务，所以在消费者的成本考虑上，以几百块的价钱换取一次安全、确实的配送服务，也算是一种福利。
宅配业提供一种无形的服务，大众大部分都是有需要时，主动前往使用。故有一良好的形象对宅配厂商而言相当重要，台湾宅配通的推广主要通过网站及几大传播媒体的使用，加上其原有东元集团的知名度及全家便利商店。各家通路的旗帜摆设，大众已对宅配有了认识。
虽然如此，但消费者仍对宅配所能够提供的服务内容所知有限，例如消费者只了解一般物件的配送服务，却不知道有其他如喜事便利CAN、文件便利CAN、农特产便利CAN等服务，台湾宅配通虽然已经开发出消费者所可能的需求服务，但在沟通推广方面仍需做努力。
目前台湾的宅配业正由导入期进入成长期，各家厂商的业务开始呈现成长的局面，为了维持原有的市场占有率，目前台湾宅配通正在建构一系列的新系统，诸如低温冷藏车的购置、卫星定位系统的建构；产品生命周期虽有其大概的行销策略模式，但仍须配合各家厂商的发展状况而执行，例如仍有部分消费者不知道宅配业务的内容，以及现阶段愈来愈多厂商进入宅配市场争食大饼，台湾宅配通公司应增加其推广活动的运用。
联邦快递可说是全球提供宅配快递服务的先驱，其服务范围遍及全球211余国，提供的是国际性的宅配，形象在消费者的心目中已经占有极重要的地位。以台湾宅配通目前只提供台湾及部分离岛的宅配情况来看，都还不及联邦快递，但在与台湾其他竞争厂商相较下，台湾宅配通的形象优良，目前消费者使用宅配服务，北、中、南地区不一，一般选择台湾宅配通及统一速达为主，其次为新竹与大荣货运。
在通路上，大部分宅配厂商都已相当完善，惟有传统货运厂商，因投入较个人化的C2C市场不久，故通路较少；而统一速达因为背后有强大的统一集团，其7—Elevenl便利超商，具有强大的通路优势。
包裹价格，因联邦快递是国际性的公司，尚须负担一些通关费用，故其包裹价格较一般服务厂商为高；而统一速达则维持与台湾宅配通相等的位置，但可能会在一些地方贵一二十元，而在部分地方则便宜一二十元；传统货运厂商则在价位上都较台湾宅配通及统一速达便宜的一二十元。
台湾省在2000年由统一集团和东元集团引进日式的宅配后，便随即掀起了一阵宅配的炫风，因为其强调个性化的服务，正符合了当今强调以顾客为导向的时代。
而目前台湾宅配业已经进入的成长期，业务逐渐呈现成长的局面，许多潜在的客户也渐渐注意到宅配的便利性，渐渐转向使用价格较高的宅配。
2002年8月10月，在中国台湾省东元集团及统一集团的相继引进下，日式的宅配服务正式在中国台湾省上路。东元集团结合了台湾最大家电物流厂商东原物流、拥有莱尔富的光泉集团等，并与日本最大综合物流公司“日本通运”夫术合作，成立“台湾宅配通公司”，以“便利CAN”的名义发展户对户的配送网。而统一集团则以旗下7－Eleven统一超商独资的形式，与日本宅配业务市占率第一名的“大和运输”技术合作，成立“统一速达公司”，以“宅即便TAKKYUBIN”的名义，投入宅配业务。
虽然“宅配”或“宅急便”是全新的名词，但是新名词所代表的业务内容早已随时发生在我们身边，不论是上量贩店买大型货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递、宅急送，甚至是搬家都属于宅配业务的范围。而东元与统一集团不约而同地投入这个看似高劳力密集的“传统产业”，不惜投入上亿资金购买场站、车辆及系统，并全套引进日本两大厂商的Know－How，其目的绝不只是要跟上邮局、快递、货运厂商分一杯羹，看上的正是日本C2C宅配成功的经验，以及电子商务所带来的B2C市场。
当然，在传统货物运输本来就发达的台湾省，经由东元与统一引进日式的宅配服务后，这些厂商也渐渐注意到其利润必定可期，因此货运厂商逐渐转型进入宅配市场。
掌握顾客需求，为宅配业的核心竞争力。因为宅配业务在日本已发展20余年，服务规模与内容相当成熟，两大日本厂商对于彼此的经营策略相当了解，能提供给台湾厂商的Know-how相当雷同。谁能在台湾宅配市场抢得领先的地位则要视谁能抢先一步掌握消费者的需求与谁能发展出最符合台湾省地文化的服务项目。
宅配是指流通厂商将商品透过平面媒体广告直接贩卖给消费者，并提供送货到府的服务，因此是属零阶通路或无店铺贩卖的性质。
宅配物流
宅配物流是指为宅配厂商提供送货到门的之物流专业服务。
产业概况
根据日本对消费者对便利商店的需求调查结果，前三名服务的项目分别是：代收水电煤气等费用、售票及传真、宅急便(宅配快递业务)，平均每一个民众每一年会使用宅配7次以上。
台湾目前利用宅配的次数为3．49次。台湾宅配厂商们均肯定，大众未来利用“宅配”服务的次数将会逐渐增加。以往商品传统的通路一般都是透过大盘。中盘、小盘经销商或零售店等，最后才到消费者的手中，这其中所付出的成本、效率，使得企业公司及消费者都受损，所以近年来“零阶通路”也兴起取代了“多阶通路”。
专业型宅配为消费者对消费者及提供个人或家庭小宗货件的包裹运送服务；或企业对消费者，及配送消费性商品。通常上游无关系企业，且立场中立，因此配送通路开放，可服务多家商品贩卖者，又通常不涉及商品贩卖，仅负责单纯的配送功能。
贩卖型宅配。专指厂商将所贩售的商品直接配送到消费者家中的服务，如送花、送便当、送Pizza、送报纸或送牛奶等“送货到门”的服务。
专家认为，物流厂商必须以顾客满意为最终目标，因此要具备以下5种能力，才能充分发挥宅配的功能：
——顾客服务的能力：包括销售前后物流服务的提供。
——配送的速度：从订单发出到客户收到货品，中间的时间愈短，表示能力愈强，物流绩效愈好。
——配送的可靠度：必须将顾客所要的货品、数量，在预定的时间正确地完成，确保物流的品质。
——对目标市场的反应能力：能满足目标顾客的需求，并且做出快速的回应，包括建立快速回应、有效顾客回应等机制。
——弹性的能力：要有能力因应环境的变化．或顾客额外、异常要求的能力。例如配送地点改变。支援特殊活动、不同通路的中英文标签转换。包装处理等。
考察台湾省宅配业，其关键成功因素有：
——顾客理论(最高指导原则)强调服务品质，设身处地站在顾客的立场，提供服务，并要舍弃过去企业利益为主的观念。
——高密集度配站：高密度配站的设置也是以顾客服务的角度来考虑，使顾客能够方便的托运货物。
——成功的实行员工观念改革：及全公司经营观念的改革。例如：提高SD的品质，应不同于过去较粗犷的形象。
——完善的资讯管理系统：现阶段是依种资讯、通讯蓬勃发达的时代，唯有掌握关键的资料库，将服务网络遍布全国．才能提升服务水准，并迅速反应顾客需求。
——创新的商品(服务)开发：全体员工一致努力强化服务品质，共同开发各种新商品、服务，并在全国推展上市，进而教育消费者，改变其生活习惯与消费型态。
网络生活
因为Internet，人与人沟通的方式改变，工作的方式改变。SOHO族可以使用网络在家工作、独立接案。小商店和独立创作者可以通过电子商务和宅配，建立属于自己的经销渠道。文字工作者可以建立自己的网络媒体，得到比传统媒体更丰厚的版税收入。旧生产体系里的每一个人都可以因为网络得到更多自由、拥有更多的互动和了解。甚至，一些旧有的、拘束人的潜力与创造力的体制，会因为网络的出现而崩溃。
对生产者与消费者(或说对作者与读者、服务提供者与其顾客)来说，网络存在最大的意义，在于让双方能够直接接触，简化程序或甚至不再需要中间商。例如买卖书籍，原本瓜分最多利润的连锁书店，在网络世界里不再享有特殊地位，读者可以直接跟出版社的网站交易，甚至有一天可以略过出版社，让读者直接向作者买书。大公司可以拆散，改成由好几个独立的小型网络化公司联合组成。旧有的人际关系、从属关系将会重组，更自由、更平等的远景在网络上向怀抱理想的人招手。更精彩的文章、更有个性的产品、更人性化的社会特质，将会因为网络不断出现。
战国时代
宅配是门到门的配送服务，因为便利商店的门市多分布广，且365天、24小时全年无休的营业时间，是宅配厂商眼中绝佳的收送货的点。就便利商品而言，此项宅配服务是相当时兴的新营业项目，目前提供宅配服务的厂商有东元集团与日本通运合作的台湾宅配通(与全家、莱尔富、OK、福客多策略联盟)、统一集团与日本大和运输合作的统一速达宅急便(与统一超商策略联盟)，以及士林电机集团(新竹货运、加达快递)和日本佐川急便技术合作，强化新竹货运相关的机制。
2000年8月，台湾在东元集团的引进下。日本的宅配服务正式在台湾上路。东元集团结合了台湾最大家电物流厂商东原物流、拥有莱尔富的光泉集团等，并与日本最大综合物 流公司日本通运技术合作，成立台湾宅配通公司，以“便利CAN”的名义，发展门到门的配送网。
台湾宅配通公司目前将主要消费客群放在B2C市场中，在进入较高门槛的C2C市场前，他们可说是已经有一良好的经验了，台湾宅配通的营业重心主要是在于B2C的市场，占营业比重的90％，B2C是企业对一般消费者的商业行为或服务，和C2C方式较相似，不会计较交易的对象是谁，交易安全及身分验证比较重要；在未来。台湾宅配通便可利用自身丰富的B2C市场经验，极力朝向高门槛的C2C市场发展。而在通路上，台湾宅配通公司因结合了台湾最大家电物流厂商东源物流、拥有莱尔富的光泉集团等，故其早已拥有完善的通路了，是其优势之一。台湾宅配通主要的代收营业点除了一般的便利商店之外，也涉及了许多不同性质的店头代收点．例如加油站、全家福鞋品量贩、金石堂书局等等。可见其通路的多元性。
技术上，有日本最大综合物流公司日本通运的合作，其在日本早已有数一数二的地位，消费者对台湾宅配通的服务品质考虑，可以绝对的放心。
在服务项目上，统一速达和台湾宅配通提供的服务没有太大的差异，皆有一般宅配、低温宅配、到门服务及等其他服务，而大荣货运是目前物流业中少数能做到全温层服务，服务路线包括零担货运、快递、B2C宅配、低常温流配送，服务范围遍及全省各地，而新竹货运除了基本的代收货款、行李托运、B2C宅配外，少有低温宅配的服务。
在通路上，以C2C的市场来说，统一速达及台湾宅配通拥有全省数家便利商店的代收点。对于追求便利的消费者可以较轻易的得到服务，而大荣货运及新竹货运虽然不管在营业所亦或是转运站都略胜于台湾宅配通及统一速达，但其多服务于B2C市场，对于消费者而言，不容易取得这些配送的服务。
目前台湾物流体系多以B2C为主，而C2C却仍在起步当中，宅配重视的是安全亲切，传递的是情感和诚意．是一份礼物，就经营难度而言，C2C的门槛是最高的，必须直接面对一般大众消费者。几秒钟的消费经验，绝对关系着未来消费的意愿和选择。宅配本身即贴近服务业，服务提供的是无形的商品，运用关系行销适当管理公司与客户之间的问题，取得顾客忠诚度与信任，也更容易取得顾客信赖，取得广大市场占有率。
随着网际网络的发达，许多实际上的生活也在网络的世界里进行。其中便包括了物品的买卖。这种交易双方均以电脑透过网络进行交易即称为电子商务。网络资讯带给人们更丰富的生活，甚至可以做在家中就购买到省外的物品，于是电子商务逐渐成为热门行业。
拥有日本通运优良的技术转移：物流须有相当的专业门槛，台湾厂商在引进这项服务时，也多是和日本物流业进行策略联盟的合作模式，台湾宅配通拥有日本最大综合物流的公司“日本通运”的技术合作，在许多基础的流通机制上拥有优良的技术转移。
台湾宅配通在这宅配业的战国时代中，占有举足轻重的地位，台湾宅配通公司是台湾首先引进日式宅配的公司，对台湾的宅配市场必定是做了一番了解才进入此市场的，且在统一速达宣布加入战场后，才开始进行大规模的广告宣传的活动，其在台湾宅配的发展过程中，可说是先驱呢！在统一速达进入后，才进行大规模的广告，也足以看见台湾宅配通公司并不畏敌。
但宅配令人最担心的便是无法及时的满足消费者的需求，也就是说服务不像产品有特定的形体，只要一有新服务的推出，很容易造成其他厂商的模仿，所以各家厂商无不绞尽脑汁，想要给消费者带来最佳的服务；但服务无法申请如一般产品的专利权。
宅配厂商的同质性程度高．所提供的服务范围虽有持续发展的空间，但内容多大同小异，往往在发展新的宅配，则其他的竞争者便可利用现有的技术功能跟进，在许多服务方面，给予大众的印象则无太大差异。
而加入WTO之后，将有更多快递服务厂商进入中国市场，这些厂商想必也会很快的投入宅配市场，且这些快递厂商有一个很重要的特性，即其重视时效性，在讲求时效的当代，会有愈来愈多的人去使用快递服务，但因其能传送的大部分是较轻便的东西，例如文件之类的，故宅配特有的低温冷宅配送是其目前没有的部分，但以其现有的技术，实不无发展之可能。
未来趋势
由于宅配内容的模仿门槛不高，因此一家厂商在提出创意不久后，其他厂商就会跟进，因此，如何抢先精准掌握顾客需求，就成为宅配业务的核心竞争力。
吸引或影响潜在进入者进入本产业与否的因素．主要是预期的利润、进入障碍的大小及现有竞争者的反应，而由于上述宅配业的特性得知，宅配业的进入障碍并不大且随着消费者购物习惯的改变以及厂商贩卖商品形式的改变，厂商渐觉得宅配业是一值得经营、开发的市场。
在进入宅配业，资金是一个很大的考虑因素，因为包括场站、车辆、代收点的开发等都得使用大笔的资金，再者很重要的因素是人员的训练，据本组资料搜集得知，部分宅配厂商希望由无经验的人来担任宅配工程师，即SD人员，因为宅配厂商希望透过他们全新的训练，借此来带给消费者一致的形象。
但大致而言，进入障碍并不大，因为只要有基本配送的场站，及路线的规划，例如保全厂商、报业，他们已有分送物品的人员及场站了，只要稍作调整，他们仍可能进入宅配市场。
在货物运输上，宅配此服务的替代性并不高。若以货物运送体系来看，以车辆运送的可及性最高，假如要以铁路运输。航空运输或海运完全替代，似乎不太可能；且虽然通讯科技发达，书信的传达渐被网络取代，但有关于实体物品的传递，则仍须透过传统运输设备，以目前在台湾省，车辆的配送服务，其可替代性极小。
强调差异化的今日，提高其服务品质形成产品的独特性愈来愈重要。宅配的价格与快递业相差不多，强调时效性的消费者，可能选择快递方式运送货物；而较不重视时效的消费者，则可能选择价格较低的邮政包裹方式。
而在消费者特性上，以B2C而言，客户多为采无店铺行销贩卖商品的企业，目前能提供商品配送至消费者府中的服务已愈来愈多，这些商品贩售商往往能透过许多渠道争取宅配，而目前能提供此宅配的厂商，除了台湾宅配通外，尚有统一速达、大荣货运及新竹货运等传统货物运输厂商，故相较于过去，宅配厂商为了与知名商品贩售者合作，将给予较过去为多的优惠，此时这些购买者的议价能力便较过去为高。
而02C方面，因为同业间不会削价竞争，故价格并无太大差异；但通常顾客都有主观的一次否定性，亦即就算在前十次服务良好，第十一次的服务无法满足要求，则顾客往往会转而使用其他竞争者所提供的服务，且顾客的转移成本并不高，再加上消费者意识抬头，顾客对服务品质的要求愈来愈高。
宅配你我他
运送货物的先决条件就是迅速。现在的消费者购物习惯逐渐改变，消费者不再希望上街购物时得提大包小包的东西回家，因此宅配的服务将愈显重要，宅配提供给人一种安全、 迅速、确实的服务，且SD人员的态度亦是建立品牌在顾客心中地位的重点，台湾宅配通公司提供多层次的服务满足了消费者不同的需求。提供宅配的竞争关键除了优秀的SD人员外，就是多而广的通路了，目前台湾省宅配通的代收店有莱尔富、全家、OK、中日与界扬等，及许多与其有合作关系的商店，目前台湾宅配通的代收点有6000多家，对于消费者而言，具有便利性。
台湾宅配通的价格订定合理，且与市场能够相配合，而目前使用宅配的消费者愈来愈多，在希望获得优质服务的前提下，消费者已渐渐能够接受以高价格来换取服务，所以在消费者的成本考虑上，以几百块的价钱换取一次安全、确实的配送服务，也算是一种福利。
宅配业提供一种无形的服务，大众大部分都是有需要时，主动前往使用。故有一良好的形象对宅配厂商而言相当重要，台湾宅配通的推广主要通过网站及几大传播媒体的使用，加上其原有东元集团的知名度及全家便利商店。各家通路的旗帜摆设，大众已对宅配有了认识。
虽然如此，但消费者仍对宅配所能够提供的服务内容所知有限，例如消费者只了解一般物件的配送服务，却不知道有其他如喜事便利CAN、文件便利CAN、农特产便利CAN等服务，台湾宅配通虽然已经开发出消费者所可能的需求服务，但在沟通推广方面仍需做努力。
目前台湾的宅配业正由导入期进入成长期，各家厂商的业务开始呈现成长的局面，为了维持原有的市场占有率，目前台湾宅配通正在建构一系列的新系统，诸如低温冷藏车的购置、卫星定位系统的建构；产品生命周期虽有其大概的行销策略模式，但仍须配合各家厂商的发展状况而执行，例如仍有部分消费者不知道宅配业务的内容，以及现阶段愈来愈多厂商进入宅配市场争食大饼，台湾宅配通公司应增加其推广活动的运用。
联邦快递可说是全球提供宅配快递服务的先驱，其服务范围遍及全球211余国，提供的是国际性的宅配，形象在消费者的心目中已经占有极重要的地位。以台湾宅配通目前只提供台湾及部分离岛的宅配情况来看，都还不及联邦快递，但在与台湾其他竞争厂商相较下，台湾宅配通的形象优良，目前消费者使用宅配服务，北、中、南地区不一，一般选择台湾宅配通及统一速达为主，其次为新竹与大荣货运。
在通路上，大部分宅配厂商都已相当完善，惟有传统货运厂商，因投入较个人化的C2C市场不久，故通路较少；而统一速达因为背后有强大的统一集团，其7—Elevenl便利超商，具有强大的通路优势。
包裹价格，因联邦快递是国际性的公司，尚须负担一些通关费用，故其包裹价格较一般服务厂商为高；而统一速达则维持与台湾宅配通相等的位置，但可能会在一些地方贵一二十元，而在部分地方则便宜一二十元；传统货运厂商则在价位上都较台湾宅配通及统一速达便宜的一二十元。
台湾省在2000年由统一集团和东元集团引进日式的宅配后，便随即掀起了一阵宅配的炫风，因为其强调个性化的服务，正符合了当今强调以顾客为导向的时代。
而目前台湾宅配业已经进入的成长期，业务逐渐呈现成长的局面，许多潜在的客户也渐渐注意到宅配的便利性，渐渐转向使用价格较高的宅配。