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摘 要 文章以某地铁车站工程为例，基于地铁车站深基坑施工的特点，主要对深基坑支护施工技术进行了详细的探讨，其中涉及到土方开挖、地下连续墙施工等流程，最终取得了良好的施工效果。
关键词 地铁施工；深基坑支护；地下连续墙
地铁车站施工是一项复杂度极高的系统工程，当其中某一细节出现问题后，将会对整体工程质量造成影响。
1.工程概况
某地铁车站中采用的是双层无柱岛式箱体，对应基坑深度介于17.5～20.5m范围内，为典型的大规模深基坑类型，基于明挖的方法进行基坑开挖作业。施工过程中，所用到了大量的钻孔灌注桩，彼此之间的间距均为1.3m，并在桩芯内浇筑了C25水下混凝土材料。由于该地铁车站周边有大量的建筑物，出于对建筑物稳定性的考虑，需要进行深基坑支护施工。
2.地铁车站深基坑施工特点
相比于普通车站基坑工程而言，本文所探讨的深基坑工程具有如下几大特点：（1）内部结构复杂，对应的工程量大。地铁车站是实现多线路换乘的关键场所，这必然会加大其通道与出口数量，对应的工程量将显著加大，因此给深基坑支护施工提出了更多的挑战。（2）施工区域内存在大量的地下管网，在实际施工过程中存在诸多不确定因素。由于本地铁车站位于市区中心区域，因此不可避免會与其他管线进行交汇，诸如燃气管道、电力管道等均分布与此，此时需要积极与相关部门展开沟通，共同商讨出可行技术方案。（3）在展开基坑开挖施工时，受挖深的影响将会显著加大施工难度，同时还需要兼顾对周边建筑物的保护，确保地面不出现沉降等问题。
3.深基坑支护施工技术
3.1土方开挖技术
注重深基坑开挖环境，施工前应对区域内的降水、土体加固质量等各个方面展开检测，确保无误后方可进行开挖施工。基于水平分段、竖向分层的方式进行开挖作业，尽量缩短开挖时间，由此避免基坑变形现象。当结束首次开挖作业后便需要安装支撑结构，此时应控制好施工时间。就横向方向而言，单条土块可细分为5个小块，各个土块的尺寸应尽可能相同。就开挖工序而言，首先应对中间的土块进行开挖作业，而后基于对称的原则逐步向两侧展开，最后进行地下墙面的开挖施工，基于此方式可以缩短连续墙的暴露时间，提升支护结构的稳定性。受施工间隙较小的影响，在前期应安排技术人员做好施工规划工作；在施工过程中设备不允许碰触到围护墙等结构。在展开末层土开挖施工时，应在顶部区域预留出适当大小的土方，此举以便后续清底工作的顺利进行，并避免基底土出现扰动现象。
3.2地下连续墙施工技术
在进行地下连续墙施工时，应注重如下几点内容：做好导墙的定位工作，确保其具有足够的精度；使用高质量的泥浆材料进行浇筑施工，并将槽尺寸控制在工程允许范围内；控制好钢筋笼中各个钢筋的间距，基于焊接的方式对其进行固定處理；在吊装施工时，应在钢筋笼下部区域设置吊点，确保其具有足够的刚度，此举可以避免钢筋笼出现变形等问题；提升钢筋接驳器的位置精度，控制好插入深度以及垂直度等参数。地下连续墙的具体施工内容可见图1。
在指定的平台上完成钢筋笼的制作，并在其纵向方向预留出适量的导管布置区域，达到上下贯通的效果。以钢筋笼底端为基础，在其0.5m厚度范围内展开收口处理，而后利用焊接的方法对各个吊点进行固定，确保钢筋笼具有足够的刚度，以便后续起吊作业的顺利进行。出于对钢筋笼起吊刚度与强度的考虑，应使用规格为φ25mm的圆钢对节点部分进行加固，此外转角槽区域的钢筋间距应以4m为宜。
控制好起吊速度，钢筋笼应以缓慢的方式离开地面，在吊装过程中控制好钢筋笼的垂直度，确保其置入槽中位置的精确性。由于钢筋笼的规格较大，因此需要设置钢筋笼起吊朽架，确保其横幅宽度达到5m及其以上水平，所设置的横幅数量以4个为宜。在进行钢筋笼吊放的过程中，若出现了槽壁塌方现象，则需要随即暂停吊放作业，经清渣处理后方可再次操作。具体的吊装示意图详见图2。
当钢筋笼下方位置出现偏差后，则需要采取如下处理措施：
（1）若无法准确放置在槽中，不允许进行强行冲放处理，此时需要将钢筋笼提起经检验后再次置入。
（2）对槽深进行测定，若出现坍孔等质量问题时，不允许展开钢筋笼下方施工，此时应使用成槽机进行清理，确保无误后方可再次将钢筋笼吊放至槽中。
（3）若因绕管而出现钢筋笼下放失败的现象时，则需要使用吊机进行冲放，待绕管部分的混凝土被彻底清除后方可再次进行吊放施工。
3.3钢支撑施工技术
在进行钢支撑安装作业时，应将兼并进行土方施工，同时应严格遵循先支撑后开挖的工艺顺序。在完成第一层土方开挖施工后，应对第二层土方进行支撑处理，由此方可展开后续的土方开挖作业。
在进行第2、3个支撑施工时，需使用到规格为φ609mm的钢管材料，同时应确保钢管具有足够的刚度，利用法兰螺栓对各个管节进行连接，由此满足深基坑断面所提出的要求。应对钢支撑一端进行加固，将活络头安装在另一侧以便进行灵活的伸缩操作。对基坑的实际深度进行测定，在此基础上展开配管处理，基于双点起吊的方式进行安装，在固定端安装时应以人工作业的方式进行，确保其顶入预埋件之中。钢管不允许出现松钩现象，在此状态下，应迅速完成千斤顶的安装工作。在进行钢支撑安装作业时，应做好如下几方面工作：（1）设置挠曲度支撑，以支撑长度为基准，实际施工长度应为该值的1/1000；（2）控制好支撑两侧标高差值，以支撑长度为基准，实测标高差应控制在该值的1/600范围内；（3）控制好支撑中心与顶面的标高差值，即≤30mm，施工中引支撑的水平轴线不可避免会出现偏差，此时应控制在100mm范围内。在安装之前应对施工器具进行详细检查，确保各个节点连接的稳固性，在各项指标均达到工程标准后方可施加预压力。在施加预应力环节，应密切进行观测与测量，确保所出现的变形现象处于工程许可范围内。在施加一级应力的过程中应进行观察，明确结构是否出现了异常情况，在确保无误后方可展开施加后续预应力。当完成预应力施加作业后，应使用钢锲块对钢支撑与围护墙之间的连接区域进行处理，确保二者处于稳固连接状态。
4.结束语
综上所述，地铁车站深基坑支护是整个地铁工程中尤为重要的一项内容，做好深基坑支护工作可以为后续施工创设良好的条件，并有效避免各类安全事故的发生。但由于深基坑支护是一项复杂性较高的工程，因此需要进行技术探讨，由此制定出适应于工程实际状况的工艺方法。
参考文献：
[1]许丽.某地铁车站深基坑支护施工技术[J].建筑与装饰，2017（01）.
[2]林伟健，冯就，李悦明等.广州地铁二号线客村站深基坑支护技术[J].四川建筑，2016（06）.
关键词 地铁施工；深基坑支护；地下连续墙
地铁车站施工是一项复杂度极高的系统工程，当其中某一细节出现问题后，将会对整体工程质量造成影响。
1.工程概况
某地铁车站中采用的是双层无柱岛式箱体，对应基坑深度介于17.5～20.5m范围内，为典型的大规模深基坑类型，基于明挖的方法进行基坑开挖作业。施工过程中，所用到了大量的钻孔灌注桩，彼此之间的间距均为1.3m，并在桩芯内浇筑了C25水下混凝土材料。由于该地铁车站周边有大量的建筑物，出于对建筑物稳定性的考虑，需要进行深基坑支护施工。
2.地铁车站深基坑施工特点
相比于普通车站基坑工程而言，本文所探讨的深基坑工程具有如下几大特点：（1）内部结构复杂，对应的工程量大。地铁车站是实现多线路换乘的关键场所，这必然会加大其通道与出口数量，对应的工程量将显著加大，因此给深基坑支护施工提出了更多的挑战。（2）施工区域内存在大量的地下管网，在实际施工过程中存在诸多不确定因素。由于本地铁车站位于市区中心区域，因此不可避免會与其他管线进行交汇，诸如燃气管道、电力管道等均分布与此，此时需要积极与相关部门展开沟通，共同商讨出可行技术方案。（3）在展开基坑开挖施工时，受挖深的影响将会显著加大施工难度，同时还需要兼顾对周边建筑物的保护，确保地面不出现沉降等问题。
3.深基坑支护施工技术
3.1土方开挖技术
注重深基坑开挖环境，施工前应对区域内的降水、土体加固质量等各个方面展开检测，确保无误后方可进行开挖施工。基于水平分段、竖向分层的方式进行开挖作业，尽量缩短开挖时间，由此避免基坑变形现象。当结束首次开挖作业后便需要安装支撑结构，此时应控制好施工时间。就横向方向而言，单条土块可细分为5个小块，各个土块的尺寸应尽可能相同。就开挖工序而言，首先应对中间的土块进行开挖作业，而后基于对称的原则逐步向两侧展开，最后进行地下墙面的开挖施工，基于此方式可以缩短连续墙的暴露时间，提升支护结构的稳定性。受施工间隙较小的影响，在前期应安排技术人员做好施工规划工作；在施工过程中设备不允许碰触到围护墙等结构。在展开末层土开挖施工时，应在顶部区域预留出适当大小的土方，此举以便后续清底工作的顺利进行，并避免基底土出现扰动现象。
3.2地下连续墙施工技术
在进行地下连续墙施工时，应注重如下几点内容：做好导墙的定位工作，确保其具有足够的精度；使用高质量的泥浆材料进行浇筑施工，并将槽尺寸控制在工程允许范围内；控制好钢筋笼中各个钢筋的间距，基于焊接的方式对其进行固定處理；在吊装施工时，应在钢筋笼下部区域设置吊点，确保其具有足够的刚度，此举可以避免钢筋笼出现变形等问题；提升钢筋接驳器的位置精度，控制好插入深度以及垂直度等参数。地下连续墙的具体施工内容可见图1。
在指定的平台上完成钢筋笼的制作，并在其纵向方向预留出适量的导管布置区域，达到上下贯通的效果。以钢筋笼底端为基础，在其0.5m厚度范围内展开收口处理，而后利用焊接的方法对各个吊点进行固定，确保钢筋笼具有足够的刚度，以便后续起吊作业的顺利进行。出于对钢筋笼起吊刚度与强度的考虑，应使用规格为φ25mm的圆钢对节点部分进行加固，此外转角槽区域的钢筋间距应以4m为宜。
控制好起吊速度，钢筋笼应以缓慢的方式离开地面，在吊装过程中控制好钢筋笼的垂直度，确保其置入槽中位置的精确性。由于钢筋笼的规格较大，因此需要设置钢筋笼起吊朽架，确保其横幅宽度达到5m及其以上水平，所设置的横幅数量以4个为宜。在进行钢筋笼吊放的过程中，若出现了槽壁塌方现象，则需要随即暂停吊放作业，经清渣处理后方可再次操作。具体的吊装示意图详见图2。
当钢筋笼下方位置出现偏差后，则需要采取如下处理措施：
（1）若无法准确放置在槽中，不允许进行强行冲放处理，此时需要将钢筋笼提起经检验后再次置入。
（2）对槽深进行测定，若出现坍孔等质量问题时，不允许展开钢筋笼下方施工，此时应使用成槽机进行清理，确保无误后方可再次将钢筋笼吊放至槽中。
（3）若因绕管而出现钢筋笼下放失败的现象时，则需要使用吊机进行冲放，待绕管部分的混凝土被彻底清除后方可再次进行吊放施工。
3.3钢支撑施工技术
在进行钢支撑安装作业时，应将兼并进行土方施工，同时应严格遵循先支撑后开挖的工艺顺序。在完成第一层土方开挖施工后，应对第二层土方进行支撑处理，由此方可展开后续的土方开挖作业。
在进行第2、3个支撑施工时，需使用到规格为φ609mm的钢管材料，同时应确保钢管具有足够的刚度，利用法兰螺栓对各个管节进行连接，由此满足深基坑断面所提出的要求。应对钢支撑一端进行加固，将活络头安装在另一侧以便进行灵活的伸缩操作。对基坑的实际深度进行测定，在此基础上展开配管处理，基于双点起吊的方式进行安装，在固定端安装时应以人工作业的方式进行，确保其顶入预埋件之中。钢管不允许出现松钩现象，在此状态下，应迅速完成千斤顶的安装工作。在进行钢支撑安装作业时，应做好如下几方面工作：（1）设置挠曲度支撑，以支撑长度为基准，实际施工长度应为该值的1/1000；（2）控制好支撑两侧标高差值，以支撑长度为基准，实测标高差应控制在该值的1/600范围内；（3）控制好支撑中心与顶面的标高差值，即≤30mm，施工中引支撑的水平轴线不可避免会出现偏差，此时应控制在100mm范围内。在安装之前应对施工器具进行详细检查，确保各个节点连接的稳固性，在各项指标均达到工程标准后方可施加预压力。在施加预应力环节，应密切进行观测与测量，确保所出现的变形现象处于工程许可范围内。在施加一级应力的过程中应进行观察，明确结构是否出现了异常情况，在确保无误后方可展开施加后续预应力。当完成预应力施加作业后，应使用钢锲块对钢支撑与围护墙之间的连接区域进行处理，确保二者处于稳固连接状态。
4.结束语
综上所述，地铁车站深基坑支护是整个地铁工程中尤为重要的一项内容，做好深基坑支护工作可以为后续施工创设良好的条件，并有效避免各类安全事故的发生。但由于深基坑支护是一项复杂性较高的工程，因此需要进行技术探讨，由此制定出适应于工程实际状况的工艺方法。
参考文献：
[1]许丽.某地铁车站深基坑支护施工技术[J].建筑与装饰，2017（01）.
[2]林伟健，冯就，李悦明等.广州地铁二号线客村站深基坑支护技术[J].四川建筑，2016（06）.