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2014年，喷气公务机厂商在新产品研发方面热情不减，一些新项目陆续公布，其中最引人注目的是湾流G650ER、G600和G500项目，达索的“猎鹰”8x项目。以及Aerion公司的AS2三发超声速公务机项目。此外，一些在研机型也取得了可喜进展，其中最突出是莱格赛450、“奖状纬度”、“奖状经度”、“猎鹰”5x、里尔85、“环球”7000和8000、PC-24、本田喷气、SF50等，莱格赛500在这一年实现了取证和交付。湾流公司
2014年，G650飞机持续热销，据悉，湾流已经售出未来三年G650的所有机位。G650或将成为湾流公司有史以来最成功的机型。在G650成功的基础上，湾流公司准备充分利用G650的平台或技术开发一系列新产品，包括：G650ER、G500和G600。
G650ER 2014年5月，EBACE展会上。湾流公司正式发起G650ER项目。湾流公司称，发起研制G650ER项目的决定是由于客户对于更大航程和更高性能公务机的需求。为了获得更大的航程，G650ER飞机的载油量比G650增大1810千克，最大停机坪重量和燃油重量增大1810千克。尽管G650ER飞机的重量增大，但是高度和速度性能与G650飞机相同，起飞距离仅增加134米，目的是保持罗罗RB725 A1-12发动机10000小时的大修间隔时间。G650ER于2014年10月通过FAA适航认证，比最初计划提前，预计2015年上半年开始交付。G650ER飞机的售价为6650万美元，比G650贵200万美元。另据悉，一些G650客户已经将订单更改为G650ER。对此，有人质疑G650ER的诞生是否会影响G650的销售，对此，湾流公司不太认同。湾流公司强调“两款飞机都有充足的市场需求。对于G650现有客户，湾流公司将提供ER型升级改装服务，价格为200万美元”。
G600和G500 在2014年10月份举办的NBAA上，湾流公司首次公开其全新的G600和G500飞机项目。G600和G500沿用了G650的先进设计——机头一机身段基本保持一致，后机身段略有修改；机翼进行了优化和改进，但具有相近的平面形状；尾翼设计也相近。G600和G500将采用全新的发动机，即：普惠加拿大PW815GA和PW814GA系列发动机，并将系统和设备进行升级，更新驾驶舱，其增压座舱具有市场上最低的座舱高度。环控系统有高空气循环效率，可最大限度的保证舱内空气新鲜。G500和G600的电传操纵系统在G650的基础上增加了一项新特征，采用主动控制操纵杆（Active Control Stick），这是湾流公司在商用飞机上首次应用这项技术。G500和G600飞控系统采用两台计算机运行四个通道，一台备份计算机用于在所有四个通道都失效时使用。G500的客舱采用三区设计，G600的客舱采用四区设计。两款飞机的最大载客量都为19人，带有前部和后部卫生间，全尺寸橱柜。G600和G500的最大目标速度都为0.925马赫，最大巡航速度0.90马赫，与G650相同。G500飞机最大航程为5000海里（9620千米），G600飞机最大航程为6200海里（11482千米）。湾流公司为G600和G500兴建了新的生产厂房，每处厂房的面积为37161平方米。G500的首飞时间预计为2015年，2017年完成适航取证，2018年开始交付。G600的首飞时间预计为2017年，2018年完成适航取证，2019年开始交付。G500的售价为4350万美元，G600的售价为5450万美元，发起用户是卡塔尔航空公司和Flexjet公司。
达索公司
2013年10月，在当年的NBAA上，达索公司正式发起“猎鹰”5x项目；2014年5月19日，在当年EBACE展会上，达索公司正式发起“猎鹰”8x项目。两款新机的发起时间相距只有7个月，足见达索公司发展新一代高端喷气公务机的雄心和实力。
“猎鹰”8X“猎鹰”8x为“猎鹰”7x的衍生发展型，航程达到6450海里（12000千米），比“猎鹰”7x增大500海里（926千米）。该机的售价为5800万美元，比“猎鹰”7x贵约10%。直接使用成本约为4075美元/小时。预计“猎鹰”8x飞机的签派可靠率为99.7%。据悉，第一架原型机已经在达索公司波尔多的Merignac工厂组装完成并正在进行地面振动试验。预计2015年初首飞，2016年中完成适航取证，2016年下半开始交付。达索公司预期“猎鹰”8X的年产量达到33架。第一架“猎鹰”8X的所有者为达索集团原主席和CEO赛尔日·达索（SergeDassault），他还是第一架“猎鹰”7x的拥有者。相对于“猎鹰”7x来说，“猎鹰”8x的主要改进是：机身及客舱加长，机翼改进，发动机和机载系统及设备升级。据达索公司称，“猎鹰”8x的燃油效率比同级别其他飞机高35%。此外，“猎鹰”7x的飞行员经过一些附加培训后就能获得“猎鹰”8x的驾驶资格。
Aation公司
Aerion公司尽管面临各种困难，但仍坚持超声速喷气公务机研究和发展工作。2014年5月，在EBACE展会上，Aerion公司公开新的AS2三发设计方案。2014年9月，Aerion公司宣布与空客公司（北美公司）达成联合进行超声速喷气飞机技术研究的协议。空客公司同意投入工程资源帮助Aerion设计AS2三发超声速公务机。作为回报，空客商用飞机分部可以使用Aerion公司的气动力分析CFD软件，该软件能用于设计亚声速飞机节油的自然层流机翼。空客公司与Aerion公司关于合作进行超声速飞机研究的协议，在业界引发不小的震动。但是空客公司与Aerion公司在超声速飞机关键技术领域短期内似乎难以取得进展，两家公司是否能够开展有成效的合作也存在未知数。
据另外两家长期进行超声速喷气公务机技术研究的公司——达索和湾流表示。在市场开发和适航条例方面，目前超声速喷气公务机仍面临障碍。达索公司主席和首席执行官Eric Trappier指出“超声速喷气公务机的用户数量看起来不够”。湾流公司总裁Larry Flynn也表示，超声速喷气公务机的潜在需求受到美国法律的限制，美国不允许在人口稠密地区上空进行超声速飞行。目前，湾流公司仍在继续进行低声爆、超声速飞机设计的小规模研究工作，但是不会在近期发起产品研制。 与达索、湾流的态度不同，空客北美公司主席和首席执行官Allan McArtor则认为超声速喷气公务机的发展仍存在希望。他认为，美国对于声爆的限制不是出于公共安全方面的考虑，而是出于一种政治动机，是为了阻止英法合作研制的“协和”飞机从欧洲飞到美国内陆机场。虽然截至目前，空客公司还没有对Aerion公司的超声速喷气公务机项目做出资助承诺，但是AllanMcArtor称，随着项目的进展，情况将有所改变。
Aerion公司方面，其创始人和主席Rober Bass说AS2飞机能够实现在陆地上空进行高效率的超声速飞行。Aerion公司的下一步计划是选择推进系统。普惠公司已经同意提供JT8D发动机，但是2014年初颁布的新的起飞噪声条例使得该发动机无法采用，Aerion公司被迫采用三发设计。Aerion公司副总裁Brian Barents称，常规发动机结构也能够实现超声速并满足ICAO对于飞机起飞噪声的要求。
赛斯纳公司
作为世界老牌通用飞机制造企业，赛斯纳公司在喷气公务机研制和生产领域成就辉煌。但是近年来，其传统优势受到挑战，一方面，“奖状”系列公务机主要面对中低端市场，近期需求萎靡；另一方面，巴西航空工业公司、皮拉图斯、本田飞机公司等新兴企业正大力发展中低端喷气公务机产品，对赛斯纳公司的产品构成较大冲击。为了保持固有优势，赛斯纳公司在母公司德事隆航空（新组建）的支持下，大力投资升级老产品、研发新产品。在老产品升级方面，过去一年中，赛斯纳公司完成四款机型的适航取证，包括“奖状”M2、“奖状君主”+、“奖状”X-I-和“奖状”CJ3+。在新机型开发方面，“奖状纬度”轻中型公务机预计2015年二季度完成适航取证。“奖状经度”远程公务机预计2017年完成适航取证。此外，赛斯纳公司已经公开了一款采用宽敞客舱的轻型喷气公务机的概念设计，此项目的状态虽然还未公开，但是赛斯纳公司称正持续加大对新产品的投资。
“奖状纬度”“奖状纬度”轻中型喷气公务机预计2015年完成适航取证并开始交付。第一架原型机于2014年2月18日首飞，第二架原型机于5月初首飞，第三架原型机于7月25日首飞，第四架原型机于2014年9月30日首飞。2014年6月18日，赛斯纳公司宣布“奖状纬度”飞机生产线完全投入使用。全新的装配生产线使用一些先进技术，包括自动化机器人装配系统，人机工程学设计的工具站等。“奖状纬度”的最大航程为2700海里（5000千米），采用Garmin 5000综合航电系统，Clarity座舱管理系统。“奖状纬度”的售价为1625万美元。
“奖状经度”“奖状经度”是赛斯纳公司正在研制的最高端的喷气公务机产品。机身截面与“奖状纬度”飞机相同，动力装置为两台斯耐克玛Silvercrest发动机，单台推力49千牛；最大起飞重量约25000千克，最大航程4000海里（7400千米），最大巡航速度907千米/小时。预计2017年完成适航取证和交付。2014年，赛斯纳公司宣布将更改“奖状经度”的部分设计，包括增大机身长度等，以进一步提高性能。“奖状经度”的售价为2600万美元。
庞巴迪公司
由于竞争对手达索和湾流近期都发起了全新的高端公务机项目，这对于庞巴迪来说，压力甚大，因此业界预计庞巴迪会作出回应。但出乎意料的是，庞巴迪并没有拿出相应的措施。可能是受庞巴迪宇航业务总体发展状况不佳影响，目前的现状是，里尔85项目拖期严重，“环球”7000和8000项目是否能如期完成研制也未可知。庞巴迪公司最初承诺的“环球”7000和8000项目将分别于2016年和2017年交付，为了实现这一目标，庞巴迪公司调整了“环球”和里尔项目的优先级。估计，里尔85项目将因此拖期更久。值得一提的是，2014年，庞巴迪推出了“挑战者”605远程喷气公务机的升级版——“挑战者”650。
“挑战者”650“挑战者”650项目主要用以应对“猎鹰”2000XLS等机型的挑战。“挑战者”650使用洛克韦尔·柯林斯Pro Line 21Advance升级版航电系统，庞巴迪“视景（Vision）”驾驶舱，最新一代飞行管理计算机、多扫描气象雷达和合成视景系统（SVS）、可选平视显示器，飞机可以在能见度只有100英尺（30米）的1类条件下使用。内饰系统的设计充分借鉴“挑战者”350的设计，重新设计了座椅和橱柜，拥有同级飞机中最大尺寸的高清晰度显示器，按需播放的音频、视频，蓝牙集成和业界领先的网络连通性能。该机采用CF34-3B增大推力型发动机，航程4000海里（7408千米）。“挑战者”650的目录价格为3235万美元，据称，其具有同类飞机最低的直接使用成本。发起用户NetJets订购了75架，预计2015年第二季度开始交付。据悉，庞巴迪还计划针对该机型提供航电系统改装升级服务，但是价格尚未确定。
“环球”7000和8000 据庞巴迪公司透露，“环球”7000和8000的研制工作不断取得进展，相关试验和地面测试工作正有序推进。2014年5月中旬，庞巴迪公司宣布开始第一架“环球”7000试飞原型机（FTVl）大部件装配工作，机体大部件包括庞巴迪公司墨西哥Queretaro工厂的后机身，圣洛朗工厂的机头段，法国Aerolia公司的机身段，美国Triumph Aerostructures公司的机翼，庞巴迪多伦多工厂负责总装。第一架原型机预计2015年首飞。按照原计划，“环球”7000和8000将分别于2016和2017年完成适航取证和交付用户，这对于两款接近全新研制的飞机而言，是个极具挑战性的目标，能否最终实现还有待观察。据悉，“环球”7000和8000配套的GEPassport发动机进展基本顺利，但进度略微滞后。截至2014年10月，共制造出4台Passport试验机。另外9台在装配中。试验发动机累计测试250台次、700多小时，原计划2014年年底进行飞行测试，但为了保证CFM Leap发动机研制进度，调整到2015年年初。 里尔85 里尔85于2014年4月9日实现首飞，比预定时间推迟2年，庞巴迪公司将推迟原因归结为全复合材料机体结构遭遇技术困难。尽管实现首飞，但是同年7月，由于优先保证“环球”7000和8000的研制进度，庞巴迪公司决定调整里尔85的审查适航和交付时间。目前，里尔85仍在威奇托进行试飞，但是庞巴迪公司拒绝透露飞机的交付时间。
巴西航空工业公司
2014年8月13日，在巴西圣保罗举办的LABACE展会上，巴西民用航空局（ANAC）正式向巴西航空工业公司颁发莱格赛500中型喷气公务机型号合格证。随后的10月和12月，莱格赛500分别获得FAA型号合格证和EASA型号合格证。巴西航空工业公司喷气公务机公司总裁和CEO马尔科·图里奥·佩莱格里尼（Marco Tulio Pellegrini）说：“莱格赛500比预期的设计目标要好，该机将成为游戏规则改变者。与原设计目标相比，该机的航程更远，起降性能更优，客舱尺寸与超中型飞机接近，并采用了增强视景系统（EVS）和全电传操纵系统等。”2014年10月10日，巴航工业向一家巴西公司交付了首架莱格赛500飞机，2015年，该机的生产速度将进一步提高。
与此同时，巴航工业还在按计划推进莱格赛450轻中型喷气公务机的测试工作，预计2015年年中取得型号合格证。莱格赛450的机载系统设备与莱格赛500具有90%的通用性，包括电传操纵系统。莱格赛500的售价为2000万美元，莱格赛450售价为1570万美元。此外，据悉，莱格赛500中型喷气公务机和“世袭”1000大型公务客机之间还有很大的发展空间，马尔科·图里奥·佩莱格里尼向媒体透露，公司有意发展新的喷气公务机产品，该产品将全新设计，而不是衍生发展，目的是保证巴航工业在市场上的竞争力。
皮拉图斯飞机公司
2014年8月1日，瑞士国庆日，皮拉图斯公司在Buochs机场附近举行了第一架PC-24原型机出厂仪式和公司成立75周年庆典。目前，PC-24的研制工作总体上顺利，但是没有完全达到计划目标，首飞时间推迟三个月。皮拉图斯公司首席执行官Oscar Schwenk证实，进度推迟的原因是超重较多。Schwenk没有透露超重的具体数值，但是强调为了实现更好的性能，需要进一步减重。PC-24飞机预计2017年初完成适航取证，取证一个月之后开始交付用户。目前，PC-24的销售情况良好，前三年出产的飞机已经售完。PC-24是皮拉图斯公司出产的第一款喷气动力飞机，配装威廉姆斯FJ44-4A涡扇发动机，单台最大推力15千牛。与PC-12涡桨飞机类似，PC-24具有良好的多用途性能，能够短距起降和在简易跑道起降，全世界适合PC-24起降的机场数量在21000个以上。
西锐飞机公司
西锐飞机公司正在努力实现2015年底向用户交付首架SF50单发私人喷气飞机的目标。7座的SF50飞机已经获得550架确定订单。第一架测试机CO于2014年3月24日首飞，这架飞机主要用于性能验证。第二架测试机C1于11月25日投入试飞，主要用于系统、防冰和发动机测试。最后一架测试机C2于12月19日投入试飞，主要用于高强度辐射区域（HIRF）试验以及可靠性试验。三架测试机的成功试飞意味着SF50离成功的日期交付越来越近。SF50采用全碳纤维复合材料机体，Garmin 3000综合航电系统/驾驶舱，整机降落伞系统，动力装置为一台威廉姆斯FJ33涡扇发动机，
航程1200海里（2220千米）。据悉，SF50飞机的售价为198万美元。
波音公务机公司
2014年4月，波音公司正式发起基于波音737Max8的新一代BBJMax8飞机项目。BBJ Max8采用了Max飞机的气动力和系统改进，配装高燃油效率的CFM Leap-1B发动机，航程达到6330海里（11720千米），比目前标准型BBJ飞机增大800海里（1480千米）。据悉，波音还在研究基于波音737 Max7的BBJMax7，但是商务计划还不明确。未来，BBJ Max系列还包括更大的BBJMax9。
波音公司称，第一架BBJ Max预计在2018年之后交付完成中心，2019年交付用户。
本田飞机公司
本田飞机公司在2014年的NBAA期间开始接受其售价为450万美元的本田喷气公务机的贷款申请，同时宣称正“加紧工作”，以实现在2015年一季度获得FAA适航认证。本田飞机公司总裁Fujino称：“我们计划2015年交付50架，2016年交付80架。Greensborough工厂将扩建6910平方米，增加展示间，设计中心，扩大生产和交付机库。”本田飞机公司透露，本田喷气飞机目前处于适航取证的最后阶段，4架原型机已经累计试飞2000多小时，飞行路线跨越美国70多个地点。
以色列飞机工业公司
近期，以色列飞机工业公司（IAI）北美公司CEO Rober Foglesong对外界透露IAI仍然对发展小型喷气公务机感兴趣。Rober Foglesong同时表示，尽管研制低成本公务机的项目仍在计划阶段，但是该项目得到了公司的高度支持。据悉，IAI于2014年6月公布小型喷气公务机计划，该机的载客量为6人，具有较低的使用成本，目标航程1300海里（2400千米）。目前，该公司已经与伙伴合作完成飞机的初步设计。
2014年，G650飞机持续热销，据悉，湾流已经售出未来三年G650的所有机位。G650或将成为湾流公司有史以来最成功的机型。在G650成功的基础上，湾流公司准备充分利用G650的平台或技术开发一系列新产品，包括：G650ER、G500和G600。
G650ER 2014年5月，EBACE展会上。湾流公司正式发起G650ER项目。湾流公司称，发起研制G650ER项目的决定是由于客户对于更大航程和更高性能公务机的需求。为了获得更大的航程，G650ER飞机的载油量比G650增大1810千克，最大停机坪重量和燃油重量增大1810千克。尽管G650ER飞机的重量增大，但是高度和速度性能与G650飞机相同，起飞距离仅增加134米，目的是保持罗罗RB725 A1-12发动机10000小时的大修间隔时间。G650ER于2014年10月通过FAA适航认证，比最初计划提前，预计2015年上半年开始交付。G650ER飞机的售价为6650万美元，比G650贵200万美元。另据悉，一些G650客户已经将订单更改为G650ER。对此，有人质疑G650ER的诞生是否会影响G650的销售，对此，湾流公司不太认同。湾流公司强调“两款飞机都有充足的市场需求。对于G650现有客户，湾流公司将提供ER型升级改装服务，价格为200万美元”。
G600和G500 在2014年10月份举办的NBAA上，湾流公司首次公开其全新的G600和G500飞机项目。G600和G500沿用了G650的先进设计——机头一机身段基本保持一致，后机身段略有修改；机翼进行了优化和改进，但具有相近的平面形状；尾翼设计也相近。G600和G500将采用全新的发动机，即：普惠加拿大PW815GA和PW814GA系列发动机，并将系统和设备进行升级，更新驾驶舱，其增压座舱具有市场上最低的座舱高度。环控系统有高空气循环效率，可最大限度的保证舱内空气新鲜。G500和G600的电传操纵系统在G650的基础上增加了一项新特征，采用主动控制操纵杆（Active Control Stick），这是湾流公司在商用飞机上首次应用这项技术。G500和G600飞控系统采用两台计算机运行四个通道，一台备份计算机用于在所有四个通道都失效时使用。G500的客舱采用三区设计，G600的客舱采用四区设计。两款飞机的最大载客量都为19人，带有前部和后部卫生间，全尺寸橱柜。G600和G500的最大目标速度都为0.925马赫，最大巡航速度0.90马赫，与G650相同。G500飞机最大航程为5000海里（9620千米），G600飞机最大航程为6200海里（11482千米）。湾流公司为G600和G500兴建了新的生产厂房，每处厂房的面积为37161平方米。G500的首飞时间预计为2015年，2017年完成适航取证，2018年开始交付。G600的首飞时间预计为2017年，2018年完成适航取证，2019年开始交付。G500的售价为4350万美元，G600的售价为5450万美元，发起用户是卡塔尔航空公司和Flexjet公司。
达索公司
2013年10月，在当年的NBAA上，达索公司正式发起“猎鹰”5x项目；2014年5月19日，在当年EBACE展会上，达索公司正式发起“猎鹰”8x项目。两款新机的发起时间相距只有7个月，足见达索公司发展新一代高端喷气公务机的雄心和实力。
“猎鹰”8X“猎鹰”8x为“猎鹰”7x的衍生发展型，航程达到6450海里（12000千米），比“猎鹰”7x增大500海里（926千米）。该机的售价为5800万美元，比“猎鹰”7x贵约10%。直接使用成本约为4075美元/小时。预计“猎鹰”8x飞机的签派可靠率为99.7%。据悉，第一架原型机已经在达索公司波尔多的Merignac工厂组装完成并正在进行地面振动试验。预计2015年初首飞，2016年中完成适航取证，2016年下半开始交付。达索公司预期“猎鹰”8X的年产量达到33架。第一架“猎鹰”8X的所有者为达索集团原主席和CEO赛尔日·达索（SergeDassault），他还是第一架“猎鹰”7x的拥有者。相对于“猎鹰”7x来说，“猎鹰”8x的主要改进是：机身及客舱加长，机翼改进，发动机和机载系统及设备升级。据达索公司称，“猎鹰”8x的燃油效率比同级别其他飞机高35%。此外，“猎鹰”7x的飞行员经过一些附加培训后就能获得“猎鹰”8x的驾驶资格。
Aation公司
Aerion公司尽管面临各种困难，但仍坚持超声速喷气公务机研究和发展工作。2014年5月，在EBACE展会上，Aerion公司公开新的AS2三发设计方案。2014年9月，Aerion公司宣布与空客公司（北美公司）达成联合进行超声速喷气飞机技术研究的协议。空客公司同意投入工程资源帮助Aerion设计AS2三发超声速公务机。作为回报，空客商用飞机分部可以使用Aerion公司的气动力分析CFD软件，该软件能用于设计亚声速飞机节油的自然层流机翼。空客公司与Aerion公司关于合作进行超声速飞机研究的协议，在业界引发不小的震动。但是空客公司与Aerion公司在超声速飞机关键技术领域短期内似乎难以取得进展，两家公司是否能够开展有成效的合作也存在未知数。
据另外两家长期进行超声速喷气公务机技术研究的公司——达索和湾流表示。在市场开发和适航条例方面，目前超声速喷气公务机仍面临障碍。达索公司主席和首席执行官Eric Trappier指出“超声速喷气公务机的用户数量看起来不够”。湾流公司总裁Larry Flynn也表示，超声速喷气公务机的潜在需求受到美国法律的限制，美国不允许在人口稠密地区上空进行超声速飞行。目前，湾流公司仍在继续进行低声爆、超声速飞机设计的小规模研究工作，但是不会在近期发起产品研制。 与达索、湾流的态度不同，空客北美公司主席和首席执行官Allan McArtor则认为超声速喷气公务机的发展仍存在希望。他认为，美国对于声爆的限制不是出于公共安全方面的考虑，而是出于一种政治动机，是为了阻止英法合作研制的“协和”飞机从欧洲飞到美国内陆机场。虽然截至目前，空客公司还没有对Aerion公司的超声速喷气公务机项目做出资助承诺，但是AllanMcArtor称，随着项目的进展，情况将有所改变。
Aerion公司方面，其创始人和主席Rober Bass说AS2飞机能够实现在陆地上空进行高效率的超声速飞行。Aerion公司的下一步计划是选择推进系统。普惠公司已经同意提供JT8D发动机，但是2014年初颁布的新的起飞噪声条例使得该发动机无法采用，Aerion公司被迫采用三发设计。Aerion公司副总裁Brian Barents称，常规发动机结构也能够实现超声速并满足ICAO对于飞机起飞噪声的要求。
赛斯纳公司
作为世界老牌通用飞机制造企业，赛斯纳公司在喷气公务机研制和生产领域成就辉煌。但是近年来，其传统优势受到挑战，一方面，“奖状”系列公务机主要面对中低端市场，近期需求萎靡；另一方面，巴西航空工业公司、皮拉图斯、本田飞机公司等新兴企业正大力发展中低端喷气公务机产品，对赛斯纳公司的产品构成较大冲击。为了保持固有优势，赛斯纳公司在母公司德事隆航空（新组建）的支持下，大力投资升级老产品、研发新产品。在老产品升级方面，过去一年中，赛斯纳公司完成四款机型的适航取证，包括“奖状”M2、“奖状君主”+、“奖状”X-I-和“奖状”CJ3+。在新机型开发方面，“奖状纬度”轻中型公务机预计2015年二季度完成适航取证。“奖状经度”远程公务机预计2017年完成适航取证。此外，赛斯纳公司已经公开了一款采用宽敞客舱的轻型喷气公务机的概念设计，此项目的状态虽然还未公开，但是赛斯纳公司称正持续加大对新产品的投资。
“奖状纬度”“奖状纬度”轻中型喷气公务机预计2015年完成适航取证并开始交付。第一架原型机于2014年2月18日首飞，第二架原型机于5月初首飞，第三架原型机于7月25日首飞，第四架原型机于2014年9月30日首飞。2014年6月18日，赛斯纳公司宣布“奖状纬度”飞机生产线完全投入使用。全新的装配生产线使用一些先进技术，包括自动化机器人装配系统，人机工程学设计的工具站等。“奖状纬度”的最大航程为2700海里（5000千米），采用Garmin 5000综合航电系统，Clarity座舱管理系统。“奖状纬度”的售价为1625万美元。
“奖状经度”“奖状经度”是赛斯纳公司正在研制的最高端的喷气公务机产品。机身截面与“奖状纬度”飞机相同，动力装置为两台斯耐克玛Silvercrest发动机，单台推力49千牛；最大起飞重量约25000千克，最大航程4000海里（7400千米），最大巡航速度907千米/小时。预计2017年完成适航取证和交付。2014年，赛斯纳公司宣布将更改“奖状经度”的部分设计，包括增大机身长度等，以进一步提高性能。“奖状经度”的售价为2600万美元。
庞巴迪公司
由于竞争对手达索和湾流近期都发起了全新的高端公务机项目，这对于庞巴迪来说，压力甚大，因此业界预计庞巴迪会作出回应。但出乎意料的是，庞巴迪并没有拿出相应的措施。可能是受庞巴迪宇航业务总体发展状况不佳影响，目前的现状是，里尔85项目拖期严重，“环球”7000和8000项目是否能如期完成研制也未可知。庞巴迪公司最初承诺的“环球”7000和8000项目将分别于2016年和2017年交付，为了实现这一目标，庞巴迪公司调整了“环球”和里尔项目的优先级。估计，里尔85项目将因此拖期更久。值得一提的是，2014年，庞巴迪推出了“挑战者”605远程喷气公务机的升级版——“挑战者”650。
“挑战者”650“挑战者”650项目主要用以应对“猎鹰”2000XLS等机型的挑战。“挑战者”650使用洛克韦尔·柯林斯Pro Line 21Advance升级版航电系统，庞巴迪“视景（Vision）”驾驶舱，最新一代飞行管理计算机、多扫描气象雷达和合成视景系统（SVS）、可选平视显示器，飞机可以在能见度只有100英尺（30米）的1类条件下使用。内饰系统的设计充分借鉴“挑战者”350的设计，重新设计了座椅和橱柜，拥有同级飞机中最大尺寸的高清晰度显示器，按需播放的音频、视频，蓝牙集成和业界领先的网络连通性能。该机采用CF34-3B增大推力型发动机，航程4000海里（7408千米）。“挑战者”650的目录价格为3235万美元，据称，其具有同类飞机最低的直接使用成本。发起用户NetJets订购了75架，预计2015年第二季度开始交付。据悉，庞巴迪还计划针对该机型提供航电系统改装升级服务，但是价格尚未确定。
“环球”7000和8000 据庞巴迪公司透露，“环球”7000和8000的研制工作不断取得进展，相关试验和地面测试工作正有序推进。2014年5月中旬，庞巴迪公司宣布开始第一架“环球”7000试飞原型机（FTVl）大部件装配工作，机体大部件包括庞巴迪公司墨西哥Queretaro工厂的后机身，圣洛朗工厂的机头段，法国Aerolia公司的机身段，美国Triumph Aerostructures公司的机翼，庞巴迪多伦多工厂负责总装。第一架原型机预计2015年首飞。按照原计划，“环球”7000和8000将分别于2016和2017年完成适航取证和交付用户，这对于两款接近全新研制的飞机而言，是个极具挑战性的目标，能否最终实现还有待观察。据悉，“环球”7000和8000配套的GEPassport发动机进展基本顺利，但进度略微滞后。截至2014年10月，共制造出4台Passport试验机。另外9台在装配中。试验发动机累计测试250台次、700多小时，原计划2014年年底进行飞行测试，但为了保证CFM Leap发动机研制进度，调整到2015年年初。 里尔85 里尔85于2014年4月9日实现首飞，比预定时间推迟2年，庞巴迪公司将推迟原因归结为全复合材料机体结构遭遇技术困难。尽管实现首飞，但是同年7月，由于优先保证“环球”7000和8000的研制进度，庞巴迪公司决定调整里尔85的审查适航和交付时间。目前，里尔85仍在威奇托进行试飞，但是庞巴迪公司拒绝透露飞机的交付时间。
巴西航空工业公司
2014年8月13日，在巴西圣保罗举办的LABACE展会上，巴西民用航空局（ANAC）正式向巴西航空工业公司颁发莱格赛500中型喷气公务机型号合格证。随后的10月和12月，莱格赛500分别获得FAA型号合格证和EASA型号合格证。巴西航空工业公司喷气公务机公司总裁和CEO马尔科·图里奥·佩莱格里尼（Marco Tulio Pellegrini）说：“莱格赛500比预期的设计目标要好，该机将成为游戏规则改变者。与原设计目标相比，该机的航程更远，起降性能更优，客舱尺寸与超中型飞机接近，并采用了增强视景系统（EVS）和全电传操纵系统等。”2014年10月10日，巴航工业向一家巴西公司交付了首架莱格赛500飞机，2015年，该机的生产速度将进一步提高。
与此同时，巴航工业还在按计划推进莱格赛450轻中型喷气公务机的测试工作，预计2015年年中取得型号合格证。莱格赛450的机载系统设备与莱格赛500具有90%的通用性，包括电传操纵系统。莱格赛500的售价为2000万美元，莱格赛450售价为1570万美元。此外，据悉，莱格赛500中型喷气公务机和“世袭”1000大型公务客机之间还有很大的发展空间，马尔科·图里奥·佩莱格里尼向媒体透露，公司有意发展新的喷气公务机产品，该产品将全新设计，而不是衍生发展，目的是保证巴航工业在市场上的竞争力。
皮拉图斯飞机公司
2014年8月1日，瑞士国庆日，皮拉图斯公司在Buochs机场附近举行了第一架PC-24原型机出厂仪式和公司成立75周年庆典。目前，PC-24的研制工作总体上顺利，但是没有完全达到计划目标，首飞时间推迟三个月。皮拉图斯公司首席执行官Oscar Schwenk证实，进度推迟的原因是超重较多。Schwenk没有透露超重的具体数值，但是强调为了实现更好的性能，需要进一步减重。PC-24飞机预计2017年初完成适航取证，取证一个月之后开始交付用户。目前，PC-24的销售情况良好，前三年出产的飞机已经售完。PC-24是皮拉图斯公司出产的第一款喷气动力飞机，配装威廉姆斯FJ44-4A涡扇发动机，单台最大推力15千牛。与PC-12涡桨飞机类似，PC-24具有良好的多用途性能，能够短距起降和在简易跑道起降，全世界适合PC-24起降的机场数量在21000个以上。
西锐飞机公司
西锐飞机公司正在努力实现2015年底向用户交付首架SF50单发私人喷气飞机的目标。7座的SF50飞机已经获得550架确定订单。第一架测试机CO于2014年3月24日首飞，这架飞机主要用于性能验证。第二架测试机C1于11月25日投入试飞，主要用于系统、防冰和发动机测试。最后一架测试机C2于12月19日投入试飞，主要用于高强度辐射区域（HIRF）试验以及可靠性试验。三架测试机的成功试飞意味着SF50离成功的日期交付越来越近。SF50采用全碳纤维复合材料机体，Garmin 3000综合航电系统/驾驶舱，整机降落伞系统，动力装置为一台威廉姆斯FJ33涡扇发动机，
航程1200海里（2220千米）。据悉，SF50飞机的售价为198万美元。
波音公务机公司
2014年4月，波音公司正式发起基于波音737Max8的新一代BBJMax8飞机项目。BBJ Max8采用了Max飞机的气动力和系统改进，配装高燃油效率的CFM Leap-1B发动机，航程达到6330海里（11720千米），比目前标准型BBJ飞机增大800海里（1480千米）。据悉，波音还在研究基于波音737 Max7的BBJMax7，但是商务计划还不明确。未来，BBJ Max系列还包括更大的BBJMax9。
波音公司称，第一架BBJ Max预计在2018年之后交付完成中心，2019年交付用户。
本田飞机公司
本田飞机公司在2014年的NBAA期间开始接受其售价为450万美元的本田喷气公务机的贷款申请，同时宣称正“加紧工作”，以实现在2015年一季度获得FAA适航认证。本田飞机公司总裁Fujino称：“我们计划2015年交付50架，2016年交付80架。Greensborough工厂将扩建6910平方米，增加展示间，设计中心，扩大生产和交付机库。”本田飞机公司透露，本田喷气飞机目前处于适航取证的最后阶段，4架原型机已经累计试飞2000多小时，飞行路线跨越美国70多个地点。
以色列飞机工业公司
近期，以色列飞机工业公司（IAI）北美公司CEO Rober Foglesong对外界透露IAI仍然对发展小型喷气公务机感兴趣。Rober Foglesong同时表示，尽管研制低成本公务机的项目仍在计划阶段，但是该项目得到了公司的高度支持。据悉，IAI于2014年6月公布小型喷气公务机计划，该机的载客量为6人，具有较低的使用成本，目标航程1300海里（2400千米）。目前，该公司已经与伙伴合作完成飞机的初步设计。