论文部分内容阅读
摘要：调查研究粤西地区公路路域的立地条件、已用绿化树种及绿化现状特征，根据公路绿化树种的常规要求进行主要乡土树种种质资源调查，对部分乡土树种开展公路绿化种植筛选和繁育试验，建立粤西地区高速公路适生性乡土树种资源及其生物生态学特性数据库。
关键词：高速公路 乡土树种 粤西地区
中图分类号：X734文献标识码： A
1.粤西地区高速公路建设现状
粤西地区包括湛江、阳江、茂名三个地级市和云浮市。2005年底，广东省交通厅编制了《广东省高速公路网规划（2004-2030年）》，提出了“九纵五横两环”的路网骨架。粤西地区已建成罗阳高速、阳茂高速、茂湛高速、渝湛高速、湛徐高速，待建高速有包茂高速粤境段、汕湛高速。根据国家“公路交通建设要与自然相协调”的精神，在公路交通建设中，要保护好生态，要统筹公路建设与生态保护的关系，公路建设要尽可能减少对生态系统的负面影响。
2.国内外研究概况
在国外一些发达国家如日本、德国、美国对公路绿化树种的研究和应用已处于领先水平，对树种速生性、适应性、多物种配植、绿化视角效果及其后期效益考虑较为成熟，不但考虑当前效果和适应性，还考虑了今后5年、10年甚至数十后的效果及其发展趋势，树种选择的定位较准，具有前瞻性，大大降低了再改造、重新绿化的成本。
在国外对生态系统的保护意识强，更注重综合的长远的生态效益，在公路绿化中，大力提倡开发利用乡土树种，并用法律以及经濟鼓励政策来保证生态环境受到最小的破环。美国等发达国家从三、四十年代就意识到保护生态平衡的重要性，开始在公路边坡开展植被恢复，现今已经取得了巨大成就。美国交通部规定：凡是在公路中，采用乡土植物的项目，将追加相当于工程额0.05%的补助费用于生态工程建设。美国学者提出“公路的耐久性与稳定性（可持续性），不能靠机械工程措施来保护，只能靠植物的生长来得到。”过去那种过分侧重公路安全、以较严重的资源破坏和环境污染为代价的高速公路发展模式已不能适应社会的发展。
我国在高速公路建设时虽然愈来愈多的注重生态环境保护与景观恢复问题，并在高速公路环境保护设计、边坡治理及景观恢复技术上取得了长足的进步。但公路绿化研究和推广示范较为滞后，其树种的选择多为传统的、大众的苗木，随大流，缺乏乡土特色。看重当前效果，忽视长远效益。因此，高速公路环境特征及其适宜绿化乡土树种调查研究尤为必要。
就粤西地区而言，其气候适宜植物生长生长，绿化效果相对国内其他地区高速公路较好，满足，但是适地适树、公路树种的功能、公路绿化长远期效果、建设期间的资源统筹利用等考虑较少。缺乏对粤西地区高速公路绿化乡土树种、特色树种、多层次树种配置和适应性的研究，缺乏对公路路域范围内不同功能区和公路建设不同时期乡土树种应用的系统研究。
3.粤西地区高速公路环境特征
公路绿化的边坡、隔离带、行道树等的土壤基质、小气候特点、地形地貌特征、水肥条件等直接影响树种的成活、生长、发育，从而影响公路绿化的当前效果和长远效益，了解公路立地条件是进行树种合理选择和配置的基础条件。
公路在修建过程中对小地形、基岩、土壤、植被的破坏极为严重，公路路域由于施工所进行的大量的高填深挖，不仅边坡坡度大，土质差甚至为裸岩或母质土，而且还受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石块、沥青等的污染，立地条件极为恶劣，对适生树种的要求极为严格。生境的严酷性对备选树种的适应性和抗逆性要求高，公路迹地环境的荒芜性和视角差异要求了备选树种的速生性和快速覆盖性。
粤西地区以山地丘陵为主，处于亚热带，植被类型丰富，其高速公路路域除了具有所有公路的共性特征外，还有其自身的个性特征。1）粤西地区地表水充足，土壤条件较好，适宜植物生长；2）亚热带气候，植物生长速度相对内地较快；3）降雨量大，防洪是粤西高速公路建设极为重视的；4）粤西地区是全国最大的荔枝、香蕉、龙眼和蔬菜生产基地，高速公路途径区域有很大比例为果园。
对粤西地区高速公路路域立地条件进行调查分类，弄清基本背景具有重要意义，有利于公路绿化的科学设计和合理规划。
4.粤西地区乡土树种调查
粤西地区乡土树种种类繁多，从丰富多样、成千上万的树种中有针对性地对可能适生的物种进行初步判定和筛选，进而对重要物种进行种植和繁育技术试验，逐步探索物种的生物生态学特性、野生生境的类同性、生态幅的宽度等需要考虑和借鉴的重要。
公路的行道树通常要求树干通直，树体高大，枝下高高于2.5米，速生，适应性强的乔木树种；隔离带绿化通常要求树体较小、枝叶繁茂紧凑、较耐修剪的灌木树种；边坡、跨线桥绿化侧重于攀援植物或草本植物，部分地段要求乔、灌、草、藤结合，对适应性和观赏性有一定的要求。基于这些要求，对粤西地区的部分重点树种（侧重木本树种）进行调查，记录其野生生境、主要更新方式、速生性（一、二年生枝长度）等。建立可应用于高速公路绿化的粤西地区重点乡土树种种质资源及其主要生物生态学特性数据库。
5.针对高速公路环境特征的乡土树种应用对策
5.1高速公路不同地段乡土植物的应用
高速公路路与范围内具体可分为公路边坡、路侧和隔离带，互通立交区，沿线站房、收费站等不同地段，对这些地段的立地条件调查与分类。对于绿化价值高、分布广泛、对立地条件要求不严、繁育与管护方便的野生乡土树种可给予重点开发，应用于公路边坡、路侧和隔离带等立地条件较差地段，以解决高速公路的荒芜性难题和实现公路绿化长远期效果。
5.2高速公路建设期间乡土保护与利用的动态设计
高速公路建设期间，对高速公路建设区内原生树种的保护和乡土树种的培育和利用进行动态设计，对于生态保护，节约成本，以及提高生态效益具有重要作用。
6结语
乡土树种的适应性研究与应用对统筹公路建设与生态保护的关系至关重要，乡土树种的应用，也使途径地区的地域性植被特色在高速公路中突显出来。
参考文献：
[1] 孙青, 卓慕宁, 朱利安, 等. 论高速公路建设中的生态破坏及其恢复[J]. 土壤与环境, 2002, 11(2): 210-212.
[2] 张亮, 雷新文, 甄晓云, 等. 罗村口——富宁高速公路沿线原生生态与植物调查筛选研究[J]. 公路交通科技, 2006, 23(7): 162-166.
[3] 李洪远, 鞠美庭. 生态恢复的原理与实践[M]. 北京: 化学工业出版社, 2005: 251-272.
[4] 孙书存, 包维楷. 恢复生态学[M]. 北京: 化学工业出版社, 2005:128-170.
[5] 刘龙, 叶慧海. 高速公路路域植被恢复设计与施工技术初探[J]. 交通环保, 2002, 23(1): 13-16.
[6] 胥晓刚, 杨冬生, 胡庭兴. 公路区域生态破坏及植被恢复技术应用与研究进展[J]. 中国园林, 2005, 1: 51-54.
[7] 李国锋, 邓辅唐, 吴忠彩. 从“昆玉”到“思小”: 云南高速公路边坡
绿化十年历程与发展的探讨[J]. 中国公路, 2006, 11: 96-101.
[8] 石翔, 杜钟生. 渝湛高速公路(粤境段)景观与绿化设计[J]. 公路,2006, 7: 285-288.
[9] 董世魁, 崔保山, 刘世梁, 等. 云南省公路路域绿化护坡植物的生态区划与选择[J]. 环境科学学报, 2006, 26(6): 1038-1046.
关键词：高速公路 乡土树种 粤西地区
中图分类号：X734文献标识码： A
1.粤西地区高速公路建设现状
粤西地区包括湛江、阳江、茂名三个地级市和云浮市。2005年底，广东省交通厅编制了《广东省高速公路网规划（2004-2030年）》，提出了“九纵五横两环”的路网骨架。粤西地区已建成罗阳高速、阳茂高速、茂湛高速、渝湛高速、湛徐高速，待建高速有包茂高速粤境段、汕湛高速。根据国家“公路交通建设要与自然相协调”的精神，在公路交通建设中，要保护好生态，要统筹公路建设与生态保护的关系，公路建设要尽可能减少对生态系统的负面影响。
2.国内外研究概况
在国外一些发达国家如日本、德国、美国对公路绿化树种的研究和应用已处于领先水平，对树种速生性、适应性、多物种配植、绿化视角效果及其后期效益考虑较为成熟，不但考虑当前效果和适应性，还考虑了今后5年、10年甚至数十后的效果及其发展趋势，树种选择的定位较准，具有前瞻性，大大降低了再改造、重新绿化的成本。
在国外对生态系统的保护意识强，更注重综合的长远的生态效益，在公路绿化中，大力提倡开发利用乡土树种，并用法律以及经濟鼓励政策来保证生态环境受到最小的破环。美国等发达国家从三、四十年代就意识到保护生态平衡的重要性，开始在公路边坡开展植被恢复，现今已经取得了巨大成就。美国交通部规定：凡是在公路中，采用乡土植物的项目，将追加相当于工程额0.05%的补助费用于生态工程建设。美国学者提出“公路的耐久性与稳定性（可持续性），不能靠机械工程措施来保护，只能靠植物的生长来得到。”过去那种过分侧重公路安全、以较严重的资源破坏和环境污染为代价的高速公路发展模式已不能适应社会的发展。
我国在高速公路建设时虽然愈来愈多的注重生态环境保护与景观恢复问题，并在高速公路环境保护设计、边坡治理及景观恢复技术上取得了长足的进步。但公路绿化研究和推广示范较为滞后，其树种的选择多为传统的、大众的苗木，随大流，缺乏乡土特色。看重当前效果，忽视长远效益。因此，高速公路环境特征及其适宜绿化乡土树种调查研究尤为必要。
就粤西地区而言，其气候适宜植物生长生长，绿化效果相对国内其他地区高速公路较好，满足，但是适地适树、公路树种的功能、公路绿化长远期效果、建设期间的资源统筹利用等考虑较少。缺乏对粤西地区高速公路绿化乡土树种、特色树种、多层次树种配置和适应性的研究，缺乏对公路路域范围内不同功能区和公路建设不同时期乡土树种应用的系统研究。
3.粤西地区高速公路环境特征
公路绿化的边坡、隔离带、行道树等的土壤基质、小气候特点、地形地貌特征、水肥条件等直接影响树种的成活、生长、发育，从而影响公路绿化的当前效果和长远效益，了解公路立地条件是进行树种合理选择和配置的基础条件。
公路在修建过程中对小地形、基岩、土壤、植被的破坏极为严重，公路路域由于施工所进行的大量的高填深挖，不仅边坡坡度大，土质差甚至为裸岩或母质土，而且还受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石块、沥青等的污染，立地条件极为恶劣，对适生树种的要求极为严格。生境的严酷性对备选树种的适应性和抗逆性要求高，公路迹地环境的荒芜性和视角差异要求了备选树种的速生性和快速覆盖性。
粤西地区以山地丘陵为主，处于亚热带，植被类型丰富，其高速公路路域除了具有所有公路的共性特征外，还有其自身的个性特征。1）粤西地区地表水充足，土壤条件较好，适宜植物生长；2）亚热带气候，植物生长速度相对内地较快；3）降雨量大，防洪是粤西高速公路建设极为重视的；4）粤西地区是全国最大的荔枝、香蕉、龙眼和蔬菜生产基地，高速公路途径区域有很大比例为果园。
对粤西地区高速公路路域立地条件进行调查分类，弄清基本背景具有重要意义，有利于公路绿化的科学设计和合理规划。
4.粤西地区乡土树种调查
粤西地区乡土树种种类繁多，从丰富多样、成千上万的树种中有针对性地对可能适生的物种进行初步判定和筛选，进而对重要物种进行种植和繁育技术试验，逐步探索物种的生物生态学特性、野生生境的类同性、生态幅的宽度等需要考虑和借鉴的重要。
公路的行道树通常要求树干通直，树体高大，枝下高高于2.5米，速生，适应性强的乔木树种；隔离带绿化通常要求树体较小、枝叶繁茂紧凑、较耐修剪的灌木树种；边坡、跨线桥绿化侧重于攀援植物或草本植物，部分地段要求乔、灌、草、藤结合，对适应性和观赏性有一定的要求。基于这些要求，对粤西地区的部分重点树种（侧重木本树种）进行调查，记录其野生生境、主要更新方式、速生性（一、二年生枝长度）等。建立可应用于高速公路绿化的粤西地区重点乡土树种种质资源及其主要生物生态学特性数据库。
5.针对高速公路环境特征的乡土树种应用对策
5.1高速公路不同地段乡土植物的应用
高速公路路与范围内具体可分为公路边坡、路侧和隔离带，互通立交区，沿线站房、收费站等不同地段，对这些地段的立地条件调查与分类。对于绿化价值高、分布广泛、对立地条件要求不严、繁育与管护方便的野生乡土树种可给予重点开发，应用于公路边坡、路侧和隔离带等立地条件较差地段，以解决高速公路的荒芜性难题和实现公路绿化长远期效果。
5.2高速公路建设期间乡土保护与利用的动态设计
高速公路建设期间，对高速公路建设区内原生树种的保护和乡土树种的培育和利用进行动态设计，对于生态保护，节约成本，以及提高生态效益具有重要作用。
6结语
乡土树种的适应性研究与应用对统筹公路建设与生态保护的关系至关重要，乡土树种的应用，也使途径地区的地域性植被特色在高速公路中突显出来。
参考文献：
[1] 孙青, 卓慕宁, 朱利安, 等. 论高速公路建设中的生态破坏及其恢复[J]. 土壤与环境, 2002, 11(2): 210-212.
[2] 张亮, 雷新文, 甄晓云, 等. 罗村口——富宁高速公路沿线原生生态与植物调查筛选研究[J]. 公路交通科技, 2006, 23(7): 162-166.
[3] 李洪远, 鞠美庭. 生态恢复的原理与实践[M]. 北京: 化学工业出版社, 2005: 251-272.
[4] 孙书存, 包维楷. 恢复生态学[M]. 北京: 化学工业出版社, 2005:128-170.
[5] 刘龙, 叶慧海. 高速公路路域植被恢复设计与施工技术初探[J]. 交通环保, 2002, 23(1): 13-16.
[6] 胥晓刚, 杨冬生, 胡庭兴. 公路区域生态破坏及植被恢复技术应用与研究进展[J]. 中国园林, 2005, 1: 51-54.
[7] 李国锋, 邓辅唐, 吴忠彩. 从“昆玉”到“思小”: 云南高速公路边坡
绿化十年历程与发展的探讨[J]. 中国公路, 2006, 11: 96-101.
[8] 石翔, 杜钟生. 渝湛高速公路(粤境段)景观与绿化设计[J]. 公路,2006, 7: 285-288.
[9] 董世魁, 崔保山, 刘世梁, 等. 云南省公路路域绿化护坡植物的生态区划与选择[J]. 环境科学学报, 2006, 26(6): 1038-1046.