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周星驰当年演绎的唐伯虎，
一句“谁说没枪头就捅不死人，从今天开始，唐家霸王枪重夺兵器谱排名第一位!”
让人领略了无厘头搞笑中的智慧。
今天，驾驶翼神跑遍武夷的山山水水后发觉：中国的A级车市有了一支霸王枪!
中国的A级车市场，许久都没有出现能让《汽车与运动》的测试编辑们眼前亮的新产品了。在速腾、思域、卡罗拉牢牢统治的这片疆域，造型、空间、节油成为了主宰市场的铁律,而本属于这里的运动和激情却已慢慢消退，淡出了人们的视线，的确，曾经的运动旗手——福克斯已然老迈，而寄予厚望的科鲁兹在测试后被证明，所谓“运动”不过是厂家营销造势的一厢情愿，我们本来对1.4T+DSG的速腾和高尔夫6也充满期待，但大众“高性能=高价格”的品牌公式，我们却并不喜欢。
拨开乌云见天日，我们终于在2009年末等来了国产的Lancer EX，也就是翼神，在阴雨变换的天气中，我们用一天的时间在武夷山的蜿蜒山路中试驾近两百公里，跑遍了景区的山山水水，激动、兴奋。欣喜的情绪，从参与试驾的专业媒体记者的话语中流露出来，大家同感这是一辆好车，尤其在运动性的表现上令人激动，如若定价合适，势必将在国内A级车市中掀起波澜。
翼神，究竟凭什么打动了这么多专业试车记者，电征服了挑剔的《汽车与运动》呢?下面，就让我揭开国产Lancer EX的神秘面纱。
Lancer在车坛可谓鼎鼎大名，30多年来9代传承，全球累计销量超过930万台，是三菱汽车的当家花旦。早年间，伴随着成龙电影和港产片，很多人知道了三菱旗下有一款性能厉害的小车——枪骑兵，而实际上“枪骑兵”正是“Lancer”的中文翻译。不过将Lancer家族声名真正推向顶峰的，则是Lancer Evolution系列。这款在民用版Lancer基础上推出的，加装涡轮增压和四驱系统的性能车型，上世纪90年代与芬兰车手马基宁在WRC(世界拉力锦标赛)铸造了四连冠的传奇。而后，每代Lancer Evolution几乎都成为运动者的梦想坐驾，改装爱好者掌中的街头霸王。Evolution的简写“EVO”由此成为车坛里性能一族的代名词。如今，“EVO”有了中文名“翼豪陆神”，而国产Lancer EX正是取其首尾二字，命名“翼神”。
“翼神与EVO的关系还不仅仅体现在名字上，以往，作为性能版，每代EVO都是在同代Lancer之后推出。唯独这一代Lancer，是在EVO X上市后，三菱公司才推出民用版车型。所以在外观上，Lancer EX与EVO X的相似度超过90％。据记者现场调查，在更换前包围、侧裙后保险杠、尾翼以及圈胎后，翼神的外形将与EVO别无二致。十几万元就搞定一辆EVO，相信这将吊足国内EVO粉丝们的胃口。
脱胎EVO造型的冀神，动感迷人。车头的鲨鱼嘴造型、楔形车身，以及高腰线的设计，都传递出一种咄咄逼人的气势，阳刚味十足。尤其是红色运动版车款，处处都流露出一股EVO X的“范儿”，让人恨不得能马上钻进车内，驾驶它去舒活舒活筋骨。
首批推出的国产翼神有普通版和运动版两种车型，内饰也有深浅搭配和全黑两种。造型上采用了一种减压设计，即中控台的线条有一种从中间向两边远离驾驶者的趋势，据说可以降低驾驶员的视觉压力。不过内饰中最吸引人的细节，还是那双炮形成的仪表和方向盘后面镁合金的换挡拨片，他们的存在都在提示我们一点——这是一款以跑为魂的汽车。当你转动无钥匙启动系统的旋钮后，还能得到一个小惊喜，仪表盘上的所有指针都会闪亮表演一下，配合中间多功能显示屏上的绚丽画面迎接您的到来。
这似乎在预示着一次激动人心的旅程，既然如此，就让翼神带我们上路吧。
景色如画的武夷山景区以其“丹霞地貌”著称于世，而期间比九曲溪还要蜿蜒曲折的条条山路，成为我们检验翼神本领的天然实验场。一边呼吸着山间清新的空气，一边驾驭翼神畅怀驰骋，颇有些“乘风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的意味。
起步，加速，全油门，翼神配备的两款发动机都表现不俗。2.0L发动机与CVI变速器的组合，使翼神表现得像一位实力强劲却外表低调的运动员。其112kW／6000rpm的最大功率和197Nm的最大扭矩在国内两升发动机中名列前茅，甚至超越了凯美瑞和天籁的2.0L发动机的表现。在CVT无级变速器的协助下，无论你怎样暴力地对待油门踏板，翼神都体现得从容不迫，用最文雅的方式将强劲的动力表现出来。如此平顺的表现，似乎无法用发动机的高转速来刺激驾驶者的神经，但扣动换挡拨片的清脆声音则在提醒你此刻是在驾驭一辆精准的速度机器，这种操控高科技所带来的成就足以超越对机械时代的留恋。
1.8L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm,试驾其匹配CVT变速器的车型，同样表现出了不错的力道。而据厂家测试，该款发动机的油耗表现非常理想，百公里综合只有7.7升，日常使用绝对可以为车主省下不少油费。
最能显露翼神运动本色的，当属2.0L发动机与5速手动变速器的组合。前边曾提到过，CVT几乎恒定转速的升挡过程，让发动机无法唱出令人热血激昂的嗓音，再加上翼神超越同级的车身静谧性，让人始终有隔靴搔痒之感。但纯粹的手动换挡就完全不同了，我可以让2.0L发动机肆意冲击高转速，从2500转／一直活跃到6000转／分，发动机美妙的轰鸣如林肯公园乐队的摇滚乐一般令人着迷、真是太棒了!
5速手动变速器挡位清晰，手感舒服，而且换挡行程非常紧凑，颇有运动型变速器的风范。就试驾当天的感受而言，其水准在国内绝大部分A级车的手动变速器之上，与大众系的产品不相上下，而运动性上则更胜一筹，绝对值得好好把玩一番。
作为翼神在国内的首批试驾者，还有一个重要信息我觉得必须要告诉各位，那就是目前翼神装备的两款发动机和CVT变速器均是从三菱原装进口，这无疑从根本上保证了这款新车的品质，而其中2.0L发动机使用的就是EVO V2.0L涡轮增压机使用的缸体,如加装涡轮将非常方便。
除却出色的动力翼神最令人期待的就是它的操控了。不知EVO X的车身和底盘转嫁到辆民用车上，它会表现如何，前麦弗逊、后5连杆的独立悬架加上前、后副车架的组合，是当今A级车悬架的最高水平，具备最好的运动性和舒适性，A级市场昔日的运动代表福克斯和马自达3都采用的是该种结构而卡罗拉的非独立后悬架其实还停留在上个世纪的技术水平。不过要想成为新的“操控之王”就要更进一步，翼神的5连杆独立后悬架采用了臂、簧一体式的结构，这种设计即节省了空间也使底盘的响应更加灵敏，比福克斯等车型使用的臂、簧分离式后悬架表现更佳。在山路上，这副悬架表现得特别可爱，动作细腻精准、车身 反应协调，同时又提供了很高的舒适性。看来，翼神继承了EVO衣钵后，在舒适性调校上下了不少功夫。其实，一辆运动型A级民用车就应该是这样子，既能征服九曲回肠的弯道，也能满足上下班接送老婆孩子的需要。
在轴距和轮距比例上经过精心设计，翼神的最小转弯半径只有5米，几乎与一辆AO级的小车相当。这对具有国内A级车中最长车身的翼神来说，多少有点不可思议，在狭窄山路上可以易如反掌的掉头证明，东南的工程师们没有和我们开玩笑。
以上，我向大家详细地介绍了翼神在动力、操控以及外形方面的情况，经过试驾我可以确定，它将是国内A级车运动王者的最有力竞争者。那么除了这些，翼神的其他方面是否就平淡无奇了呢?答案当然是否定的。
作为三菱全球战略车型，翼神在空问及安全方面同样做到了领先同级。车内空间2030×1390×1190mm，超越了国内所有的A级车，而这却并未影响到翼神的外形设计，其风阻系数最终实现为0.29，与思域并列A级车第一。翼神的车身采用了“四维安全”的设计理念，除了全方位提升了整车的安全性，还采用了降低对被撞行人伤害的前保险杠设计。高刚度的车身，采用若干经特殊设计的结构形式，以及包括膝部气囊在内的7个气囊，使翼神获得了ENCAP的五星(最高级别)、JNCAP的超五星(最高级别)安全评价。翼神，也成为国内A级车市场中第一款配备7个气囊的车型。
电子系统方面， 翼神配有ABS+EBD+BAS+TCL+ASC的组合，再次站到了A级车市的一线阵营，其中的“ASC即三菱的主动稳定控制系统，相当于欧洲车厂普遍采用的博世ESP系统而自动启闭氙气大灯、弯道辅助照明、定速巡航、自动感应雨刷、无钥匙启动系统，无疑都是相当厚道的配置，对消费者来说非常实惠。
前几年，东南汽车在国内车市的表现并不尽如人意，缺少具有竞争力的拳头产品成为这家企业的发展瓶颈。三菱八股和双品牌运营后，这种局面大大改观。自主品牌——东南旗下的菱悦，从上市至今始终热销，翼神则成为三菱品牌在华重整河山的战略车型；而本次的试驾表现已经充分证明了翼神作为产品本身的非凡竞争力，相比于竞争对手，翼神如今最缺乏的就是品牌的号召力
不过正如周星驰的那句，谁说没枪头就捅不死人，只要够力，什么都能致命在我看来翼神，就是东南汽车挑战中国车市的那根霸王枪 。
一句“谁说没枪头就捅不死人，从今天开始，唐家霸王枪重夺兵器谱排名第一位!”
让人领略了无厘头搞笑中的智慧。
今天，驾驶翼神跑遍武夷的山山水水后发觉：中国的A级车市有了一支霸王枪!
中国的A级车市场，许久都没有出现能让《汽车与运动》的测试编辑们眼前亮的新产品了。在速腾、思域、卡罗拉牢牢统治的这片疆域，造型、空间、节油成为了主宰市场的铁律,而本属于这里的运动和激情却已慢慢消退，淡出了人们的视线，的确，曾经的运动旗手——福克斯已然老迈，而寄予厚望的科鲁兹在测试后被证明，所谓“运动”不过是厂家营销造势的一厢情愿，我们本来对1.4T+DSG的速腾和高尔夫6也充满期待，但大众“高性能=高价格”的品牌公式，我们却并不喜欢。
拨开乌云见天日，我们终于在2009年末等来了国产的Lancer EX，也就是翼神，在阴雨变换的天气中，我们用一天的时间在武夷山的蜿蜒山路中试驾近两百公里，跑遍了景区的山山水水，激动、兴奋。欣喜的情绪，从参与试驾的专业媒体记者的话语中流露出来，大家同感这是一辆好车，尤其在运动性的表现上令人激动，如若定价合适，势必将在国内A级车市中掀起波澜。
翼神，究竟凭什么打动了这么多专业试车记者，电征服了挑剔的《汽车与运动》呢?下面，就让我揭开国产Lancer EX的神秘面纱。
Lancer在车坛可谓鼎鼎大名，30多年来9代传承，全球累计销量超过930万台，是三菱汽车的当家花旦。早年间，伴随着成龙电影和港产片，很多人知道了三菱旗下有一款性能厉害的小车——枪骑兵，而实际上“枪骑兵”正是“Lancer”的中文翻译。不过将Lancer家族声名真正推向顶峰的，则是Lancer Evolution系列。这款在民用版Lancer基础上推出的，加装涡轮增压和四驱系统的性能车型，上世纪90年代与芬兰车手马基宁在WRC(世界拉力锦标赛)铸造了四连冠的传奇。而后，每代Lancer Evolution几乎都成为运动者的梦想坐驾，改装爱好者掌中的街头霸王。Evolution的简写“EVO”由此成为车坛里性能一族的代名词。如今，“EVO”有了中文名“翼豪陆神”，而国产Lancer EX正是取其首尾二字，命名“翼神”。
“翼神与EVO的关系还不仅仅体现在名字上，以往，作为性能版，每代EVO都是在同代Lancer之后推出。唯独这一代Lancer，是在EVO X上市后，三菱公司才推出民用版车型。所以在外观上，Lancer EX与EVO X的相似度超过90％。据记者现场调查，在更换前包围、侧裙后保险杠、尾翼以及圈胎后，翼神的外形将与EVO别无二致。十几万元就搞定一辆EVO，相信这将吊足国内EVO粉丝们的胃口。
脱胎EVO造型的冀神，动感迷人。车头的鲨鱼嘴造型、楔形车身，以及高腰线的设计，都传递出一种咄咄逼人的气势，阳刚味十足。尤其是红色运动版车款，处处都流露出一股EVO X的“范儿”，让人恨不得能马上钻进车内，驾驶它去舒活舒活筋骨。
首批推出的国产翼神有普通版和运动版两种车型，内饰也有深浅搭配和全黑两种。造型上采用了一种减压设计，即中控台的线条有一种从中间向两边远离驾驶者的趋势，据说可以降低驾驶员的视觉压力。不过内饰中最吸引人的细节，还是那双炮形成的仪表和方向盘后面镁合金的换挡拨片，他们的存在都在提示我们一点——这是一款以跑为魂的汽车。当你转动无钥匙启动系统的旋钮后，还能得到一个小惊喜，仪表盘上的所有指针都会闪亮表演一下，配合中间多功能显示屏上的绚丽画面迎接您的到来。
这似乎在预示着一次激动人心的旅程，既然如此，就让翼神带我们上路吧。
景色如画的武夷山景区以其“丹霞地貌”著称于世，而期间比九曲溪还要蜿蜒曲折的条条山路，成为我们检验翼神本领的天然实验场。一边呼吸着山间清新的空气，一边驾驭翼神畅怀驰骋，颇有些“乘风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的意味。
起步，加速，全油门，翼神配备的两款发动机都表现不俗。2.0L发动机与CVI变速器的组合，使翼神表现得像一位实力强劲却外表低调的运动员。其112kW／6000rpm的最大功率和197Nm的最大扭矩在国内两升发动机中名列前茅，甚至超越了凯美瑞和天籁的2.0L发动机的表现。在CVT无级变速器的协助下，无论你怎样暴力地对待油门踏板，翼神都体现得从容不迫，用最文雅的方式将强劲的动力表现出来。如此平顺的表现，似乎无法用发动机的高转速来刺激驾驶者的神经，但扣动换挡拨片的清脆声音则在提醒你此刻是在驾驭一辆精准的速度机器，这种操控高科技所带来的成就足以超越对机械时代的留恋。
1.8L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm,试驾其匹配CVT变速器的车型，同样表现出了不错的力道。而据厂家测试，该款发动机的油耗表现非常理想，百公里综合只有7.7升，日常使用绝对可以为车主省下不少油费。
最能显露翼神运动本色的，当属2.0L发动机与5速手动变速器的组合。前边曾提到过，CVT几乎恒定转速的升挡过程，让发动机无法唱出令人热血激昂的嗓音，再加上翼神超越同级的车身静谧性，让人始终有隔靴搔痒之感。但纯粹的手动换挡就完全不同了，我可以让2.0L发动机肆意冲击高转速，从2500转／一直活跃到6000转／分，发动机美妙的轰鸣如林肯公园乐队的摇滚乐一般令人着迷、真是太棒了!
5速手动变速器挡位清晰，手感舒服，而且换挡行程非常紧凑，颇有运动型变速器的风范。就试驾当天的感受而言，其水准在国内绝大部分A级车的手动变速器之上，与大众系的产品不相上下，而运动性上则更胜一筹，绝对值得好好把玩一番。
作为翼神在国内的首批试驾者，还有一个重要信息我觉得必须要告诉各位，那就是目前翼神装备的两款发动机和CVT变速器均是从三菱原装进口，这无疑从根本上保证了这款新车的品质，而其中2.0L发动机使用的就是EVO V2.0L涡轮增压机使用的缸体,如加装涡轮将非常方便。
除却出色的动力翼神最令人期待的就是它的操控了。不知EVO X的车身和底盘转嫁到辆民用车上，它会表现如何，前麦弗逊、后5连杆的独立悬架加上前、后副车架的组合，是当今A级车悬架的最高水平，具备最好的运动性和舒适性，A级市场昔日的运动代表福克斯和马自达3都采用的是该种结构而卡罗拉的非独立后悬架其实还停留在上个世纪的技术水平。不过要想成为新的“操控之王”就要更进一步，翼神的5连杆独立后悬架采用了臂、簧一体式的结构，这种设计即节省了空间也使底盘的响应更加灵敏，比福克斯等车型使用的臂、簧分离式后悬架表现更佳。在山路上，这副悬架表现得特别可爱，动作细腻精准、车身 反应协调，同时又提供了很高的舒适性。看来，翼神继承了EVO衣钵后，在舒适性调校上下了不少功夫。其实，一辆运动型A级民用车就应该是这样子，既能征服九曲回肠的弯道，也能满足上下班接送老婆孩子的需要。
在轴距和轮距比例上经过精心设计，翼神的最小转弯半径只有5米，几乎与一辆AO级的小车相当。这对具有国内A级车中最长车身的翼神来说，多少有点不可思议，在狭窄山路上可以易如反掌的掉头证明，东南的工程师们没有和我们开玩笑。
以上，我向大家详细地介绍了翼神在动力、操控以及外形方面的情况，经过试驾我可以确定，它将是国内A级车运动王者的最有力竞争者。那么除了这些，翼神的其他方面是否就平淡无奇了呢?答案当然是否定的。
作为三菱全球战略车型，翼神在空问及安全方面同样做到了领先同级。车内空间2030×1390×1190mm，超越了国内所有的A级车，而这却并未影响到翼神的外形设计，其风阻系数最终实现为0.29，与思域并列A级车第一。翼神的车身采用了“四维安全”的设计理念，除了全方位提升了整车的安全性，还采用了降低对被撞行人伤害的前保险杠设计。高刚度的车身，采用若干经特殊设计的结构形式，以及包括膝部气囊在内的7个气囊，使翼神获得了ENCAP的五星(最高级别)、JNCAP的超五星(最高级别)安全评价。翼神，也成为国内A级车市场中第一款配备7个气囊的车型。
电子系统方面， 翼神配有ABS+EBD+BAS+TCL+ASC的组合，再次站到了A级车市的一线阵营，其中的“ASC即三菱的主动稳定控制系统，相当于欧洲车厂普遍采用的博世ESP系统而自动启闭氙气大灯、弯道辅助照明、定速巡航、自动感应雨刷、无钥匙启动系统，无疑都是相当厚道的配置，对消费者来说非常实惠。
前几年，东南汽车在国内车市的表现并不尽如人意，缺少具有竞争力的拳头产品成为这家企业的发展瓶颈。三菱八股和双品牌运营后，这种局面大大改观。自主品牌——东南旗下的菱悦，从上市至今始终热销，翼神则成为三菱品牌在华重整河山的战略车型；而本次的试驾表现已经充分证明了翼神作为产品本身的非凡竞争力，相比于竞争对手，翼神如今最缺乏的就是品牌的号召力
不过正如周星驰的那句，谁说没枪头就捅不死人，只要够力，什么都能致命在我看来翼神，就是东南汽车挑战中国车市的那根霸王枪 。