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【摘要】：自改革开放以来，民航业速度之快让人大为惊叹，这个春天的航业吸引了越来越多的高校开设空中乘务这一专业，在开设专业之间，取得了长足的进步与发展，但也展现出来一些问题需要及时解决。这篇文章主要以西北师范大学的空乘专业为中心，阐述西北师范大学空中乘务专业的设立情况，发展模式，教学软硬条件等，从而引发出现今高校空乘专业的发展现况，存在问题，存在问题的原因，以及对未来教育的一些改良措施四个方面进行简单的阐述。
【关键词】：民航;高校;教育;发展
现今的中国民航安全形势平稳，生产增长较快，经济效益大幅度提高，服务质量得到改善，基础设施建设取得新成绩。民航成为一个新型的产业，民航的发展在国内呈现出一片欣欣向荣的趋势，国内航空公司的多样化，也使民航的竞争越来越激烈，对于一家航空公司来说，空乘无疑是一个站在最前端的服务人才。如何让自己的空乘人员更加优秀，通过哪些方法来挑选更加符合公司文化的空乘人员，变成了现今航空公司热议的一个问题。所以国内有超过百家高校以及中高专学院建立空乘专业，来迎合民航这个大产业，致力使中国的民航的发展更加迅速。
1现今民航的发展以及高校开展民航的状况
1.1 现今民航的发展
随着人们生活水平的不断提高，民航事业改变着人们的出行方式。民航因其简单，快捷，舒适而进入到人们的选择出行的交通方式上去。在我国，改革开放30年来，民航的发展远远大于其他交通运输的发展，随着中国越来越多的向世界靠拢，过快的经济发展显得我国的民航业有一些心有余而力不足，所以使之弊端显露出来，其中便包括民航服务性人才的缺乏以及人才跳槽严重等一系列问题，做一个对比便知：我国的人口是美国的4.3倍，国土面积也比美国略多，而年人均乘机的次数仅占美国的1/17，年航空客，货周转量分别为美国的1/5和1/4。这样的反差恰恰说明了，我国民用航空的发展潜力十分的巨大。
1.2高校开展空中乘务专业的概况
为了加大人才培养，增强人才的综合素质，越来越多的高校开设空中乘务这一的专业，例如，内蒙古师范大学，西北师范大学，中国民航大学等高校相继开设。在经济观念的引领下，航空公司便将空乘人员的服务，形象，整体素质作为公司的一大法宝。所以这对空乘人员的培养以及要求便达到了史无前例的高度。各地高校努力开设此专业，也为国内以及国外各大航空公司输送了一批又一批的航空人才，初步形成了培养体系。但就比较而言，因为此专业的开设新，底子薄，导致很多教学之事停留实践与表面，没有确切的理论指导，导致各大高校的培养模式大同小异，并在课程设置，大相径庭，教学资源上出现不断摸索以及硬件不足等情况。
1.3 西北师范大学空乘专业的发展现状
音乐表演（空乘专业）为全日制艺术类本科，学制四年。现如今已招生了三届。从教学办学来说，专业教师6到8名，另加西北师范大学旅游学院的英语，管理学等课程的老师，基本上已初步形成一定的办学体系;教学的设施設备，现有结合波音737和空客320型的模拟教学客舱，化妆间，形体训练室，等专业教学用地。开设相关课程和大学基础课程，现今的培养模式上和其他高校如出一辙。在教学和管理中以及在学生就业上，存在一定的盲区和就业导向并不是十分的鲜明。
2.高校中空乘专业开设期间存在的问题
2.1空乘专业存在问题一：缺乏理论指导，没有专业体系
整体的全国教学上没有一个指导性的教学规则，教师资源不足，教学课程的安排缺乏合理性。尽管我国开设空中乘务专业的院校众多，人才培养体系逐步完善，目前为止，国内已有多所本科院校招收空中乘务本科学生，但由于在全国本科专业目录中没有空中乘务专业，空中乘务本科专业只有挂靠在其他本科专业名下，以其他本科专业的一个方向来招生。
2.2空乘专业存在问题我二：对学生的语言的掌握能力培训不扎实
英语可以使空乘人员在为国际友人服务时应对自如，提高服务质量，可以展示航空公司的良好形象，为公司带来良好的经济效益和社会效益。所以，目前高校在培养体系中，侧重强调了英语能力的培养，而对其他语言方面的培养和重视远远不够。但西北师范大学的空乘本科生，据调查：仅2012届（今大三）国家英语四级通过率不到一半，过六级的人数更是凤毛菱角，虽然学院开设了日语，韩语的课程，但是相应的拿到日韩语等级考试的学生却没有，失去了一定的竞争力，体现不出来此专业的本科优势。
3，产生上述问题的原因
3.1原因一：缺乏指导性的机构
一个指导性的机构，能够起到连接的作用，但到目前为止，没有全国性专业指导委员会，全国的高校中也没有硕士点，意味着缺乏理论的研究。对于此专业的教学，每个院校基本上处于自发办学、简单克隆、各自为战的局面。由于缺乏统一的指导机构，高校中有一部分是与企业合作开办此专业。企业毕竟以营利为目的这与学校的办学宗旨是有冲突的，长期以往是不利于此专业的培养发展的。
3.2：原因二：各种语言教学师资不足和重视程度不够
尤其是对于空中乘务员来说，除了掌握英语之外，小语种，肢体语言，我国的民族性的语言等等都应该有一定的涉及，但是因为教学资源的欠缺，学生的自主学习能力的不强，导致现在培养出来空乘学生的英语能力大都只是停留在一个能写不能说的程度，实际的应用能力不强，所以这是一块需要加大力度的培养项目。西北师大在招收空中乘务专业的学生时，对英语的高考分数有一定的限制，即使如此，只会写不会说的外语学习现状还是没有得到改变。
4对于我国高校开设空乘专业的探索与意见
4.1把握生源质量，提升就业几率
一个好的生源，代表着一个好的就业率。第一，相关的主管部门要有一定的忧患意识，在新申报的建设空乘专业的高校进行严格的考察，减少恶性竞争，防止只是为了招生而招生。第二学校可在面试的时候品聘请专业的，最好是资深的国内外航空公司的招聘人员进行层层的严格把关。在入校的关口上就抓紧学生外在形象，气质，亲和力等乘务员的标准素质上进行甄选。
4.2合理安排教学课程，提升师资力量，实践教学比重应大于理论教学
一个新型的专业总归避免不了要面临新的挑战，对于师资力量的短缺。我们可以通过在航空公司的中高层领导中挖掘新的专业课老师，更多的传授航空业的知识。也可以更多的启用有大量飞行经验的乘务员，第二，加大对教学硬件的建设，适时调整教学计划，听取学生意见，做到实践与理论相结合;引入心理测评，提高学生的心理素质，增强应急能力。使学生的受教育的课程多元化和整体化。第三，可以邀请民航专家进行讲座，参观相近的机场，开展关于航空的活动，组织学生对邻近同专业的学生进行交流。
4.3学校增强与航空公司的联系，疏通就业渠道
从教育部门来讲，要改变沿用几十年的教学模式，要贴近市场，接近企业，根据市场的需求来确定人才培养的类型和规格; 要积极和企业合作，赢得企业的支持。对于航空公司来讲，要重视教育部门办学的热情，积极支持他们的办学。从长远来看，随着我国航空事业的飞速发展，随着航空的大众化，空乘职业的光环必将褪尽，空乘职业的吸引力将大大缩小。空乘人员来源的主渠道仍然是专业人才。并且，从人才培养质量而言，高职院校的培养尽管不尽如人意，但几年的正规教育，对于职业技能的培养，对职业道德的养成，还是大有裨益的。因此，教育部门和航空公司的通力合作，其结果将是双赢，将促进两个部门发展的良性循环。
参考文献：
[1]刘是今，《我国高校专业空乘发展研究》
[2]李光春，《我国高校专业培养人才模式的改革和探讨》
【关键词】：民航;高校;教育;发展
现今的中国民航安全形势平稳，生产增长较快，经济效益大幅度提高，服务质量得到改善，基础设施建设取得新成绩。民航成为一个新型的产业，民航的发展在国内呈现出一片欣欣向荣的趋势，国内航空公司的多样化，也使民航的竞争越来越激烈，对于一家航空公司来说，空乘无疑是一个站在最前端的服务人才。如何让自己的空乘人员更加优秀，通过哪些方法来挑选更加符合公司文化的空乘人员，变成了现今航空公司热议的一个问题。所以国内有超过百家高校以及中高专学院建立空乘专业，来迎合民航这个大产业，致力使中国的民航的发展更加迅速。
1现今民航的发展以及高校开展民航的状况
1.1 现今民航的发展
随着人们生活水平的不断提高，民航事业改变着人们的出行方式。民航因其简单，快捷，舒适而进入到人们的选择出行的交通方式上去。在我国，改革开放30年来，民航的发展远远大于其他交通运输的发展，随着中国越来越多的向世界靠拢，过快的经济发展显得我国的民航业有一些心有余而力不足，所以使之弊端显露出来，其中便包括民航服务性人才的缺乏以及人才跳槽严重等一系列问题，做一个对比便知：我国的人口是美国的4.3倍，国土面积也比美国略多，而年人均乘机的次数仅占美国的1/17，年航空客，货周转量分别为美国的1/5和1/4。这样的反差恰恰说明了，我国民用航空的发展潜力十分的巨大。
1.2高校开展空中乘务专业的概况
为了加大人才培养，增强人才的综合素质，越来越多的高校开设空中乘务这一的专业，例如，内蒙古师范大学，西北师范大学，中国民航大学等高校相继开设。在经济观念的引领下，航空公司便将空乘人员的服务，形象，整体素质作为公司的一大法宝。所以这对空乘人员的培养以及要求便达到了史无前例的高度。各地高校努力开设此专业，也为国内以及国外各大航空公司输送了一批又一批的航空人才，初步形成了培养体系。但就比较而言，因为此专业的开设新，底子薄，导致很多教学之事停留实践与表面，没有确切的理论指导，导致各大高校的培养模式大同小异，并在课程设置，大相径庭，教学资源上出现不断摸索以及硬件不足等情况。
1.3 西北师范大学空乘专业的发展现状
音乐表演（空乘专业）为全日制艺术类本科，学制四年。现如今已招生了三届。从教学办学来说，专业教师6到8名，另加西北师范大学旅游学院的英语，管理学等课程的老师，基本上已初步形成一定的办学体系;教学的设施設备，现有结合波音737和空客320型的模拟教学客舱，化妆间，形体训练室，等专业教学用地。开设相关课程和大学基础课程，现今的培养模式上和其他高校如出一辙。在教学和管理中以及在学生就业上，存在一定的盲区和就业导向并不是十分的鲜明。
2.高校中空乘专业开设期间存在的问题
2.1空乘专业存在问题一：缺乏理论指导，没有专业体系
整体的全国教学上没有一个指导性的教学规则，教师资源不足，教学课程的安排缺乏合理性。尽管我国开设空中乘务专业的院校众多，人才培养体系逐步完善，目前为止，国内已有多所本科院校招收空中乘务本科学生，但由于在全国本科专业目录中没有空中乘务专业，空中乘务本科专业只有挂靠在其他本科专业名下，以其他本科专业的一个方向来招生。
2.2空乘专业存在问题我二：对学生的语言的掌握能力培训不扎实
英语可以使空乘人员在为国际友人服务时应对自如，提高服务质量，可以展示航空公司的良好形象，为公司带来良好的经济效益和社会效益。所以，目前高校在培养体系中，侧重强调了英语能力的培养，而对其他语言方面的培养和重视远远不够。但西北师范大学的空乘本科生，据调查：仅2012届（今大三）国家英语四级通过率不到一半，过六级的人数更是凤毛菱角，虽然学院开设了日语，韩语的课程，但是相应的拿到日韩语等级考试的学生却没有，失去了一定的竞争力，体现不出来此专业的本科优势。
3，产生上述问题的原因
3.1原因一：缺乏指导性的机构
一个指导性的机构，能够起到连接的作用，但到目前为止，没有全国性专业指导委员会，全国的高校中也没有硕士点，意味着缺乏理论的研究。对于此专业的教学，每个院校基本上处于自发办学、简单克隆、各自为战的局面。由于缺乏统一的指导机构，高校中有一部分是与企业合作开办此专业。企业毕竟以营利为目的这与学校的办学宗旨是有冲突的，长期以往是不利于此专业的培养发展的。
3.2：原因二：各种语言教学师资不足和重视程度不够
尤其是对于空中乘务员来说，除了掌握英语之外，小语种，肢体语言，我国的民族性的语言等等都应该有一定的涉及，但是因为教学资源的欠缺，学生的自主学习能力的不强，导致现在培养出来空乘学生的英语能力大都只是停留在一个能写不能说的程度，实际的应用能力不强，所以这是一块需要加大力度的培养项目。西北师大在招收空中乘务专业的学生时，对英语的高考分数有一定的限制，即使如此，只会写不会说的外语学习现状还是没有得到改变。
4对于我国高校开设空乘专业的探索与意见
4.1把握生源质量，提升就业几率
一个好的生源，代表着一个好的就业率。第一，相关的主管部门要有一定的忧患意识，在新申报的建设空乘专业的高校进行严格的考察，减少恶性竞争，防止只是为了招生而招生。第二学校可在面试的时候品聘请专业的，最好是资深的国内外航空公司的招聘人员进行层层的严格把关。在入校的关口上就抓紧学生外在形象，气质，亲和力等乘务员的标准素质上进行甄选。
4.2合理安排教学课程，提升师资力量，实践教学比重应大于理论教学
一个新型的专业总归避免不了要面临新的挑战，对于师资力量的短缺。我们可以通过在航空公司的中高层领导中挖掘新的专业课老师，更多的传授航空业的知识。也可以更多的启用有大量飞行经验的乘务员，第二，加大对教学硬件的建设，适时调整教学计划，听取学生意见，做到实践与理论相结合;引入心理测评，提高学生的心理素质，增强应急能力。使学生的受教育的课程多元化和整体化。第三，可以邀请民航专家进行讲座，参观相近的机场，开展关于航空的活动，组织学生对邻近同专业的学生进行交流。
4.3学校增强与航空公司的联系，疏通就业渠道
从教育部门来讲，要改变沿用几十年的教学模式，要贴近市场，接近企业，根据市场的需求来确定人才培养的类型和规格; 要积极和企业合作，赢得企业的支持。对于航空公司来讲，要重视教育部门办学的热情，积极支持他们的办学。从长远来看，随着我国航空事业的飞速发展，随着航空的大众化，空乘职业的光环必将褪尽，空乘职业的吸引力将大大缩小。空乘人员来源的主渠道仍然是专业人才。并且，从人才培养质量而言，高职院校的培养尽管不尽如人意，但几年的正规教育，对于职业技能的培养，对职业道德的养成，还是大有裨益的。因此，教育部门和航空公司的通力合作，其结果将是双赢，将促进两个部门发展的良性循环。
参考文献：
[1]刘是今，《我国高校专业空乘发展研究》
[2]李光春，《我国高校专业培养人才模式的改革和探讨》