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藁城市三联建筑安装有限公司 河北 藁城 052160
【摘要】现存的桥梁建设现在主要任务是要应对载重量较大的运输，然而，如果要新建一条符合条件的桥梁通道，需要花很大的成本，若用现存的桥梁加以改造和维修，这是十分便捷的途径，但是，从整体上而言，市政道路桥梁施工过程中，由于施工不规范而存在着很多的质量问题，加强对这些质量问题的分析探讨，并采取有效的预防措施，可以很大程度的促进市政道路系统的完善。
【关键词】市政桥梁，施工质量，预防措施，处理探讨
一、前言
我国的现代化建设的飞速发展，工业建设的加快，或多大型的运输设备，都给桥梁带来了巨大的压力，威胁到了现有桥梁的使用寿命。这些都是按照旧的保准来设计的，已经不能满足现代运输的要求，交通量的增加以及交通运输大型车辆的不断出现，更是加重了桥梁的损害，缩短了桥梁的使用寿命。现存桥梁的多年使用，出现了裂缝、错位、沉降等一些列的病理缺陷，加强对市政桥梁施工质量防治措施的探讨，已经具有重要意义。
二、市政桥梁施工质量控制措施
市政道路与桥梁在施工过程中出现的质量问题不能不加关注，在出现问题之后，要进行有效的补救和预防。对于施工过程要进行全面的控制，一般通过预测控制、线性归分析、自适应控制等方法进行施工控制，以保证实际的施工过程和预想的施工状态相吻合，尽量避免道路与桥梁施工的质量问题。
（一）设计上减少误差
在对道路与桥梁的施工设计方面，要充分考虑到结构参数，其准确程度直接关乎最终分析的结果是否确切。
因为实际的结构参数与设计的预定值会出现一定的误差，无法达到完全一致，所以在现场实际操作时，要将这些误差计算进去。因为在施工过程中，使用的构件本身会出现一定的误差，还有其他方面的误差综合到一起，都会对桥梁的内力作用造成负面影响。因此，要做到实际的参数值和设计的参数不出现偏差，将施工器件本身的自重考虑进去，对于现场的材料进行实时采样，进行数据监管，这样才能保证实际施工中的质量。
（二）材料上合理选材
矿质混合料的合成级配等级是由矿料的合成比例决定的。在选用材料方面，要规范确定使用的混合料是粗型（G型）的还是使用细型（F型）的。不同的路段要选择使用不同的材料。比如，对于车流量大、重载车辆较多或是夏季要持续高温的路段，应该采用粗型密级配沥青的混合料，另外，最好采用骨架密实型的结构以及较高的设计空隙率;而对于车流量小、重载车辆少或是冬季要持续低温的路段，应该采用细型密级配沥青的混合料以及较低的设计空隙率。
因为在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料不是均质的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就会出现变形等问题。又因为硬化的混凝土中有我们用肉眼看不到的一些不规则且不连贯的小裂缝，这些小裂缝随着外界环境温差、荷载等影响慢慢变大，进而形成我们能用肉眼看到的大裂缝，这些大裂缝又会腐蚀钢筋，造成材料的抗压能力减弱、承受能力降低，因此影响桥梁的质量。
所以，在施工材料的选用上，要特别地慎重。首先要保证检测仪器设备的精度，将误差控制在规定的合理的范围内;其次，要对设备进行定期检查，对施工流程进行有力监管;最后对材料内部可能出现的问题做出准确的估计。
三、市政桥梁施工问题和预防措施分析
1.不合理的下沉现象和应对方法
（一）设计或者是建设和地基自身的特征等一些要素都会使得其发生不合理的下沉现象。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，直接的进行软基面的填筑活动，或者是没有做好处理活动，会使得桥头区域发生跳车问题，进而导致桥梁项目出现品质不良的现象。在开展设计工作的时候，要充分的分析成本要素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，同样会导致下沉问题出现。在建设时期，没有关注好细节，台背区域的填土速率过快，或者是压实不合理等也会使得在后续的时间中因为自重和车辆的通行力的干扰而发生下沉问题。
（二）要避免路基路面的不均匀沉降，首先要做好地基处理工作。应综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。其次，应尽可能保证过渡段内路基的工后沉降量得到严格的控制;设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降。在台背回填土方面，如果同体施工条件实在无法满足，则必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽应在10cm以上。此外，应结合考虑台背填料类型、降雨条件、渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。
2.混凝土外观质量问题和应对措施
（一）混凝土外观质量问题也是影响市政桥梁施工质量问题的主要原因，材料的选择和配合比不当是引起混凝土外观出现麻面、水泡、气泡、蜂窝和鱼鳞纹等质量问题的主要原因。相关的承包人在市政桥梁施工中往往只重视水泥的采购、储存以及使用却对集料的选择时常忽视。粗集料一般需要两种或两种以上规格的材料配合而成。混凝土混合料级配不恰当时空隙率大，造成混凝土不密实，甚至会出现蜂窝状的麻面。水泥混凝土的配合比不当，会在混凝土表面留有鱼鳞纹产生使混凝土外观质量差。因此，混凝土拌合必须按照批准的配合比进行。另外，混凝土混合料的拌制时间控制不严，入模进料不讲究，振捣混凝土混合料的时间、方法不当等也会影响混凝土外观质量
（二）混凝土外观质量问题预防措施
目前，水泥混凝土配合比已经是五组份理论，其中水泥、水、粗集料、细集料是浇筑混凝土的四种基本材料，外加剂是用来改善混凝土技术性能的。为了使这些材料更好的结合起来，各种原材料应按适当的级配和比例进行均匀搅拌，采用适当的方法将混凝土中的空气和游离水排出，使水泥浆填充于粗细集料之间空隙，使其成为内实外光的胶结实体，只有这样，才能保证混凝土的强度，避免混凝土表面颜色不一或是斑点现象出现。控制好砂的级配，最好选用较均匀的中砂，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，其最大粒径不得超过结构截面的最小尺寸的1/4，，也不能大于最小径距的3/4。预制梁、板的粗骨料最大粒的直径不能超过31.5毫米，其他混凝土工程的最大粒径也不能超过37.5毫米。在混凝土配合比设计中，要以结构的大小、刚劲疏密程度为依据选用适当的水灰比和坍塌度。相应的减水剂可以适当的使用;在搅拌时随时观察搅拌时间可以更好的减少混凝土的影响。在支模时，为了减少下口不严密以及露浆现象的发生，尽量在模板口8cm左右的地方将砂浆找平，并保证其嵌入度。当混凝土自由倾落高度超过2厘米的时候，要用串筒或溜槽等下料，避免混凝土离析。进料应速度适中，防止过多的气泡进入。控制振捣据的间距，不大于其作用半径的1.5倍。注意振捣方法，在垂直振捣时，要将振动棒垂直混凝土表面;在斜向振捣时，振动棒与混凝土表面的角度要按照相关的规定处理好。振捣时，振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。在市政桥梁施工中混凝土应最少两次收浆。可以先采用木抹大面收浆。在此基础上，泌水结结束、定浆后再采用铁抹。在修补的时候，应用其他部位的多余表面浮浆，不准在表层撒灰修补，此外注意保护层砂浆垫块处的混凝土振捣，尽量使水泥充分的包裹，这样可以有效的避免混凝土表面出现明斑或者暗斑的现象。
四、结束语
道路桥梁的施工质量将关系着每个出行人员的切身利益，因此必须加强管理，促使施工人员和管理人员严格施工标准，科学设计，规范施工，针对具体问题，采取有效措施，及时处理，保证公路网络的稳定和安全，为整个交通网络的完善和人们生活质量的提高提供强大支撑。加强对道路桥梁施工中的常见问题探讨，并提出具体的解决措施具有十分重要的意义。
参考文献：
[1] 潘如义，郑志平.既有道路桥梁承载力评定与结构加固方法与实践[J]. 科技信息. 2009（03）
[2] 董燕萍，沥青混凝土路面平整度的质量控制[J]，中华建设，2008（3）.
[3] 陈成本，浅谈高速公路沥青砼面层平整度影响原因及对策[J]，中国科技博览，2011.
[4]赵健.桥梁施工质量控制及常见问题解决措施的分析[J].中国建设信息，2009（10）.
[5]李元洪.论如何提高公路桥梁施工的技术质量[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.
【摘要】现存的桥梁建设现在主要任务是要应对载重量较大的运输，然而，如果要新建一条符合条件的桥梁通道，需要花很大的成本，若用现存的桥梁加以改造和维修，这是十分便捷的途径，但是，从整体上而言，市政道路桥梁施工过程中，由于施工不规范而存在着很多的质量问题，加强对这些质量问题的分析探讨，并采取有效的预防措施，可以很大程度的促进市政道路系统的完善。
【关键词】市政桥梁，施工质量，预防措施，处理探讨
一、前言
我国的现代化建设的飞速发展，工业建设的加快，或多大型的运输设备，都给桥梁带来了巨大的压力，威胁到了现有桥梁的使用寿命。这些都是按照旧的保准来设计的，已经不能满足现代运输的要求，交通量的增加以及交通运输大型车辆的不断出现，更是加重了桥梁的损害，缩短了桥梁的使用寿命。现存桥梁的多年使用，出现了裂缝、错位、沉降等一些列的病理缺陷，加强对市政桥梁施工质量防治措施的探讨，已经具有重要意义。
二、市政桥梁施工质量控制措施
市政道路与桥梁在施工过程中出现的质量问题不能不加关注，在出现问题之后，要进行有效的补救和预防。对于施工过程要进行全面的控制，一般通过预测控制、线性归分析、自适应控制等方法进行施工控制，以保证实际的施工过程和预想的施工状态相吻合，尽量避免道路与桥梁施工的质量问题。
（一）设计上减少误差
在对道路与桥梁的施工设计方面，要充分考虑到结构参数，其准确程度直接关乎最终分析的结果是否确切。
因为实际的结构参数与设计的预定值会出现一定的误差，无法达到完全一致，所以在现场实际操作时，要将这些误差计算进去。因为在施工过程中，使用的构件本身会出现一定的误差，还有其他方面的误差综合到一起，都会对桥梁的内力作用造成负面影响。因此，要做到实际的参数值和设计的参数不出现偏差，将施工器件本身的自重考虑进去，对于现场的材料进行实时采样，进行数据监管，这样才能保证实际施工中的质量。
（二）材料上合理选材
矿质混合料的合成级配等级是由矿料的合成比例决定的。在选用材料方面，要规范确定使用的混合料是粗型（G型）的还是使用细型（F型）的。不同的路段要选择使用不同的材料。比如，对于车流量大、重载车辆较多或是夏季要持续高温的路段，应该采用粗型密级配沥青的混合料，另外，最好采用骨架密实型的结构以及较高的设计空隙率;而对于车流量小、重载车辆少或是冬季要持续低温的路段，应该采用细型密级配沥青的混合料以及较低的设计空隙率。
因为在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料不是均质的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就会出现变形等问题。又因为硬化的混凝土中有我们用肉眼看不到的一些不规则且不连贯的小裂缝，这些小裂缝随着外界环境温差、荷载等影响慢慢变大，进而形成我们能用肉眼看到的大裂缝，这些大裂缝又会腐蚀钢筋，造成材料的抗压能力减弱、承受能力降低，因此影响桥梁的质量。
所以，在施工材料的选用上，要特别地慎重。首先要保证检测仪器设备的精度，将误差控制在规定的合理的范围内;其次，要对设备进行定期检查，对施工流程进行有力监管;最后对材料内部可能出现的问题做出准确的估计。
三、市政桥梁施工问题和预防措施分析
1.不合理的下沉现象和应对方法
（一）设计或者是建设和地基自身的特征等一些要素都会使得其发生不合理的下沉现象。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，直接的进行软基面的填筑活动，或者是没有做好处理活动，会使得桥头区域发生跳车问题，进而导致桥梁项目出现品质不良的现象。在开展设计工作的时候，要充分的分析成本要素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，同样会导致下沉问题出现。在建设时期，没有关注好细节，台背区域的填土速率过快，或者是压实不合理等也会使得在后续的时间中因为自重和车辆的通行力的干扰而发生下沉问题。
（二）要避免路基路面的不均匀沉降，首先要做好地基处理工作。应综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。其次，应尽可能保证过渡段内路基的工后沉降量得到严格的控制;设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降。在台背回填土方面，如果同体施工条件实在无法满足，则必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽应在10cm以上。此外，应结合考虑台背填料类型、降雨条件、渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。
2.混凝土外观质量问题和应对措施
（一）混凝土外观质量问题也是影响市政桥梁施工质量问题的主要原因，材料的选择和配合比不当是引起混凝土外观出现麻面、水泡、气泡、蜂窝和鱼鳞纹等质量问题的主要原因。相关的承包人在市政桥梁施工中往往只重视水泥的采购、储存以及使用却对集料的选择时常忽视。粗集料一般需要两种或两种以上规格的材料配合而成。混凝土混合料级配不恰当时空隙率大，造成混凝土不密实，甚至会出现蜂窝状的麻面。水泥混凝土的配合比不当，会在混凝土表面留有鱼鳞纹产生使混凝土外观质量差。因此，混凝土拌合必须按照批准的配合比进行。另外，混凝土混合料的拌制时间控制不严，入模进料不讲究，振捣混凝土混合料的时间、方法不当等也会影响混凝土外观质量
（二）混凝土外观质量问题预防措施
目前，水泥混凝土配合比已经是五组份理论，其中水泥、水、粗集料、细集料是浇筑混凝土的四种基本材料，外加剂是用来改善混凝土技术性能的。为了使这些材料更好的结合起来，各种原材料应按适当的级配和比例进行均匀搅拌，采用适当的方法将混凝土中的空气和游离水排出，使水泥浆填充于粗细集料之间空隙，使其成为内实外光的胶结实体，只有这样，才能保证混凝土的强度，避免混凝土表面颜色不一或是斑点现象出现。控制好砂的级配，最好选用较均匀的中砂，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，其最大粒径不得超过结构截面的最小尺寸的1/4，，也不能大于最小径距的3/4。预制梁、板的粗骨料最大粒的直径不能超过31.5毫米，其他混凝土工程的最大粒径也不能超过37.5毫米。在混凝土配合比设计中，要以结构的大小、刚劲疏密程度为依据选用适当的水灰比和坍塌度。相应的减水剂可以适当的使用;在搅拌时随时观察搅拌时间可以更好的减少混凝土的影响。在支模时，为了减少下口不严密以及露浆现象的发生，尽量在模板口8cm左右的地方将砂浆找平，并保证其嵌入度。当混凝土自由倾落高度超过2厘米的时候，要用串筒或溜槽等下料，避免混凝土离析。进料应速度适中，防止过多的气泡进入。控制振捣据的间距，不大于其作用半径的1.5倍。注意振捣方法，在垂直振捣时，要将振动棒垂直混凝土表面;在斜向振捣时，振动棒与混凝土表面的角度要按照相关的规定处理好。振捣时，振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。在市政桥梁施工中混凝土应最少两次收浆。可以先采用木抹大面收浆。在此基础上，泌水结结束、定浆后再采用铁抹。在修补的时候，应用其他部位的多余表面浮浆，不准在表层撒灰修补，此外注意保护层砂浆垫块处的混凝土振捣，尽量使水泥充分的包裹，这样可以有效的避免混凝土表面出现明斑或者暗斑的现象。
四、结束语
道路桥梁的施工质量将关系着每个出行人员的切身利益，因此必须加强管理，促使施工人员和管理人员严格施工标准，科学设计，规范施工，针对具体问题，采取有效措施，及时处理，保证公路网络的稳定和安全，为整个交通网络的完善和人们生活质量的提高提供强大支撑。加强对道路桥梁施工中的常见问题探讨，并提出具体的解决措施具有十分重要的意义。
参考文献：
[1] 潘如义，郑志平.既有道路桥梁承载力评定与结构加固方法与实践[J]. 科技信息. 2009（03）
[2] 董燕萍，沥青混凝土路面平整度的质量控制[J]，中华建设，2008（3）.
[3] 陈成本，浅谈高速公路沥青砼面层平整度影响原因及对策[J]，中国科技博览，2011.
[4]赵健.桥梁施工质量控制及常见问题解决措施的分析[J].中国建设信息，2009（10）.
[5]李元洪.论如何提高公路桥梁施工的技术质量[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.