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摘要：道路交通安全作为公路事业与发展过程当中的重要内容。波形梁护栏作为安全防护当中的重要载体，针对其科学的运用和设置不仅仅能够減少伤亡，而且还能够进一步降低形成过程当中所出现的意外情况。但是，就目前来看，波形梁护栏依旧存在一定的安全性问题有待解决。由此，本文主要以“波形梁护栏安全性存在的问题及解决措施研究”作为重要研究视角，希望通过本文研究，不断优化波形梁护栏的安全性。
关键词：波形梁护栏 安全性 存在的问题 解决的措施
引言：伴随着公路网络的建设进一步完善，公路已经逐渐成为了我国客运量以及货运的重要输送途径。依据《中国统计年鉴2017》现实当中我们可以看出，我国的公路当中客、货运分别占全部客与货运当中的81.19%与76.17%。由此所出现的安全隐患以及安全可能性已经非常大，具不完全统计，在2019年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。其中也有许多是因为护栏防护不到位而导致死亡的。由此可以看出，护栏的科学设置则能够有效
一、波形梁护栏的主要用途与分类
（一）波形防护栏的主要用途
波形防护栏主要是分布在公路建筑的分界线范围之外的，在出现车辆冲击以及碰撞的过程当中，波形的防护栏板能够具有良好的形变以及吸附功能，进而保证车辆与人员的安全性。
（二）波形防护栏的主要分类
对于波形防护栏而言，按照其防护的登记可以划分为：一（C）级;二（B）级;三（A）级;四（SB）级;五（SA）级;六（SS）级;七（HB）级。在这当中，一（C）级与二（B）级构造结构主要为梁板托架和立柱;四（SB）级主要的构造结构则可以划分为：立柱、梁板和防阻块;五（SA）级;六（SS）级;七（HB）级的构造结构主要为：立柱、梁板、横量以及防阻块。
二、波形梁护栏安全性存在的主要问题
（一）路面的平曲线（R）
从研究当中我们可以发现，道路当中事故发生的概率以及严重情况都和平曲线的半径形成一种反比的特点，在R≥1000m的时候，道路的事故率就会伴随着R的增大进而不断的减小。在R<1000m的时候，道路的事故率就会伴随着R的减小进而不断的增大。这些都是由于半径逐渐变小，车辆在后期形式的过程当中所表现出来的离心率就会不断的增大，伴随着视角逐渐的表现，就会在一般情况之下出现冲出路外的现象。
（二）道路的设计速度
针对各不相同的设计速度，车辆在产生危险碰撞到护栏的时候所产生的变形程度也会有所不同，进而所引发的道路安全事故的严重程度也会有所不同。在我国，事故严重的程度越高，设计速度也就越大，所需要选用的护栏等级也会相应提高。相反，所选用的等级也就相对比较低，或者是不在采用一些路测的防护栏，而是使用一些警示标志或者标线来提醒驾驶人员前方的路况，确保在形成时候的安全性。除此之外，设计的速度越大，车辆出现冲出路外翻越护栏产生事故的程度就越大。从中我们也可以看出，道路所表现出来的设计速度会对整个护栏后期的选用等级都具有非常重要的主导作用。
（三）挡墙、桥涵以及隧道路段
在道路当中所舍友的挡墙路段，车辆如果冲出路外就难以返回，发生翻车等相关事故的时候，在进行路测波形梁护栏的选用过程当中，可以将挡墙的外侧看作是临涯进行考虑，依据挡墙的高度不同来选择各不相同的护栏等级。
当波形梁立柱设置在明涌、桥梁、道路等难以采用打入式位置的时候，则可以选用预埋套筒，然后在使用砂浆或者是混凝土来进行回填，或者是采用预埋脚螺栓基础。在桥梁护栏和波形的梁护栏这一波段当中，如果刚度不断下降的话，在车辆产生意外碰撞的时候，就会导致车辆出现冲出路外这一现象。
隧道的入口处，如果护栏设置不够科学也会很容易产生一些事故。在高速路、一级公路以及作为干线二级公路进入到隧道之前，一般隧道窄于路基宽度，而隧道洞口又是刚性的一种结构，在洞口过渡段设置过渡翼墙就显得非常的关键。同时，洞口处的混凝土护栏就需要依据响应的斜率朝向隧道进行延伸。
三、波形梁护栏安全性的优化策略
针对不同设计速度的道路，可以依据道路的设计速度以及汽车的载重特点确定有针对性的波形防护栏的等级。
平曲线半径相当于或者是与路线规定的最小半径想接近，而且路段的提高大于3m的时候，在这样一种情况之下路段当中必须要设置相应的波形梁防护栏。
在路段陡坡下坡为填方路段的时候，就必须要设置相对应的防护栏。
土路的肩宽度难以满足埋设的需求的时候，在相关的范围当中就需要提升土路原有的肩宽度，或者是不断加深立柱进行埋深，进而保证有效的埋深的深度，或者在其立柱的基础之上增加相关的加强版来提升其安全性等。
在道路两侧所表现出来的安全净距离≥6m的时候，或者是整个道路的边坡坡率缓与1：6的时候，就可以不设置相关的波形梁护栏。而当整个道路难以满足安全的净距离的时候，就需要依据路堤所表现出来的宽度、效率，是不是临涯或者是临水等情况，去选择良好的波形梁护栏的等级进行防护，提升其防护的安全性。
当路堤的填土高度≥8m的时候，就应当去选择一些高级别的路测波形护栏来进行防护。
针对一些挡墙或者是桥梁的路段的时候，如果是采用混凝土护栏的话，在混凝土护栏的墙头两侧则需要布设一些波形的梁护栏，并且需要满足最小长度的相关的要求，规避车辆在行驶的过程当中直接撞上混凝土的护栏墙头，进而产生相关的交通事故。在针对不同的刚度护栏过度的时候，则应当满足衔接处的相关刚度要求才行。
波形的梁护栏的上游墙头则建议去选取外展的形式或者是吸能的形式，在下游的墙头则需要选取网头式。如果基础的安全性不够的时候，就可以采用以下几种方式来进行科学的加固：首先，不断加深立柱打入的深度，进而保障其有效的深度;其次，需要增大混凝土基础;然后，立柱焊接加强版等等。
结论：综上所述，在针对波形梁护栏进行设置的过程当中，需要进一步对不同的路段进行科学的分析，了解路段所表现出来的特点，例如：设计的速度、交通量以及道路的线形条件等等，然后在依据道路所表现出来的具体情况来科学的布置响应的波形梁护栏，科学的选用安全等级，并且在不同的路段、过渡段等等设置良好的防撞垫，进而确保护栏的安全性和防护性等特点。
参考文献
[1]高速公路旧波形梁护栏实际防护等级评价方法研究[J]. 邓宝，邰永刚，刘会学，潘向阳，陈浩，葛书芳. 公路工程. 2017（02）
[2]重复再利用旧波形梁护栏板选取和防腐翻新处理技术研究[J]. 贾宁，幺瑶. 公路. 2021（06）
[3]高速公路波形梁护栏的维修施工管理[J]. 刘佳. 交通世界. 2019（10）
[4]公路波形梁护栏随车卸板机传送机构的设计[J]. 于志松，陈丽芳，赵明印，于复生. 汽车实用技术. 2019（09）
[5]浅析公路波形梁护栏的维修[J]. 彭建平. 四川水泥. 2017（12）
[6]高速公路波形梁护栏安全性评价[J]. 陈涛，吴灵生，田东翔，魏朗. 长安大学学报（自然科学版）. 2017（06）
[7]高速公路波形梁护栏改造技术[J]. 敖文飞，邹文刚. 黑龙江交通科技. 2018（03）
[8]旧波形梁护栏防撞能力再提升[J]. 中国公路. 2018（11）
作者简介：姓名：曹龙（1987.7），性别：男，民族：彝族，籍贯：江苏省南通市，单位：乌鲁木齐市市政设施监测中心，职称：初级，学历本科，研究方向：城市快速路交安设施。
关键词：波形梁护栏 安全性 存在的问题 解决的措施
引言：伴随着公路网络的建设进一步完善，公路已经逐渐成为了我国客运量以及货运的重要输送途径。依据《中国统计年鉴2017》现实当中我们可以看出，我国的公路当中客、货运分别占全部客与货运当中的81.19%与76.17%。由此所出现的安全隐患以及安全可能性已经非常大，具不完全统计，在2019年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。其中也有许多是因为护栏防护不到位而导致死亡的。由此可以看出，护栏的科学设置则能够有效
一、波形梁护栏的主要用途与分类
（一）波形防护栏的主要用途
波形防护栏主要是分布在公路建筑的分界线范围之外的，在出现车辆冲击以及碰撞的过程当中，波形的防护栏板能够具有良好的形变以及吸附功能，进而保证车辆与人员的安全性。
（二）波形防护栏的主要分类
对于波形防护栏而言，按照其防护的登记可以划分为：一（C）级;二（B）级;三（A）级;四（SB）级;五（SA）级;六（SS）级;七（HB）级。在这当中，一（C）级与二（B）级构造结构主要为梁板托架和立柱;四（SB）级主要的构造结构则可以划分为：立柱、梁板和防阻块;五（SA）级;六（SS）级;七（HB）级的构造结构主要为：立柱、梁板、横量以及防阻块。
二、波形梁护栏安全性存在的主要问题
（一）路面的平曲线（R）
从研究当中我们可以发现，道路当中事故发生的概率以及严重情况都和平曲线的半径形成一种反比的特点，在R≥1000m的时候，道路的事故率就会伴随着R的增大进而不断的减小。在R<1000m的时候，道路的事故率就会伴随着R的减小进而不断的增大。这些都是由于半径逐渐变小，车辆在后期形式的过程当中所表现出来的离心率就会不断的增大，伴随着视角逐渐的表现，就会在一般情况之下出现冲出路外的现象。
（二）道路的设计速度
针对各不相同的设计速度，车辆在产生危险碰撞到护栏的时候所产生的变形程度也会有所不同，进而所引发的道路安全事故的严重程度也会有所不同。在我国，事故严重的程度越高，设计速度也就越大，所需要选用的护栏等级也会相应提高。相反，所选用的等级也就相对比较低，或者是不在采用一些路测的防护栏，而是使用一些警示标志或者标线来提醒驾驶人员前方的路况，确保在形成时候的安全性。除此之外，设计的速度越大，车辆出现冲出路外翻越护栏产生事故的程度就越大。从中我们也可以看出，道路所表现出来的设计速度会对整个护栏后期的选用等级都具有非常重要的主导作用。
（三）挡墙、桥涵以及隧道路段
在道路当中所舍友的挡墙路段，车辆如果冲出路外就难以返回，发生翻车等相关事故的时候，在进行路测波形梁护栏的选用过程当中，可以将挡墙的外侧看作是临涯进行考虑，依据挡墙的高度不同来选择各不相同的护栏等级。
当波形梁立柱设置在明涌、桥梁、道路等难以采用打入式位置的时候，则可以选用预埋套筒，然后在使用砂浆或者是混凝土来进行回填，或者是采用预埋脚螺栓基础。在桥梁护栏和波形的梁护栏这一波段当中，如果刚度不断下降的话，在车辆产生意外碰撞的时候，就会导致车辆出现冲出路外这一现象。
隧道的入口处，如果护栏设置不够科学也会很容易产生一些事故。在高速路、一级公路以及作为干线二级公路进入到隧道之前，一般隧道窄于路基宽度，而隧道洞口又是刚性的一种结构，在洞口过渡段设置过渡翼墙就显得非常的关键。同时，洞口处的混凝土护栏就需要依据响应的斜率朝向隧道进行延伸。
三、波形梁护栏安全性的优化策略
针对不同设计速度的道路，可以依据道路的设计速度以及汽车的载重特点确定有针对性的波形防护栏的等级。
平曲线半径相当于或者是与路线规定的最小半径想接近，而且路段的提高大于3m的时候，在这样一种情况之下路段当中必须要设置相应的波形梁防护栏。
在路段陡坡下坡为填方路段的时候，就必须要设置相对应的防护栏。
土路的肩宽度难以满足埋设的需求的时候，在相关的范围当中就需要提升土路原有的肩宽度，或者是不断加深立柱进行埋深，进而保证有效的埋深的深度，或者在其立柱的基础之上增加相关的加强版来提升其安全性等。
在道路两侧所表现出来的安全净距离≥6m的时候，或者是整个道路的边坡坡率缓与1：6的时候，就可以不设置相关的波形梁护栏。而当整个道路难以满足安全的净距离的时候，就需要依据路堤所表现出来的宽度、效率，是不是临涯或者是临水等情况，去选择良好的波形梁护栏的等级进行防护，提升其防护的安全性。
当路堤的填土高度≥8m的时候，就应当去选择一些高级别的路测波形护栏来进行防护。
针对一些挡墙或者是桥梁的路段的时候，如果是采用混凝土护栏的话，在混凝土护栏的墙头两侧则需要布设一些波形的梁护栏，并且需要满足最小长度的相关的要求，规避车辆在行驶的过程当中直接撞上混凝土的护栏墙头，进而产生相关的交通事故。在针对不同的刚度护栏过度的时候，则应当满足衔接处的相关刚度要求才行。
波形的梁护栏的上游墙头则建议去选取外展的形式或者是吸能的形式，在下游的墙头则需要选取网头式。如果基础的安全性不够的时候，就可以采用以下几种方式来进行科学的加固：首先，不断加深立柱打入的深度，进而保障其有效的深度;其次，需要增大混凝土基础;然后，立柱焊接加强版等等。
结论：综上所述，在针对波形梁护栏进行设置的过程当中，需要进一步对不同的路段进行科学的分析，了解路段所表现出来的特点，例如：设计的速度、交通量以及道路的线形条件等等，然后在依据道路所表现出来的具体情况来科学的布置响应的波形梁护栏，科学的选用安全等级，并且在不同的路段、过渡段等等设置良好的防撞垫，进而确保护栏的安全性和防护性等特点。
参考文献
[1]高速公路旧波形梁护栏实际防护等级评价方法研究[J]. 邓宝，邰永刚，刘会学，潘向阳，陈浩，葛书芳. 公路工程. 2017（02）
[2]重复再利用旧波形梁护栏板选取和防腐翻新处理技术研究[J]. 贾宁，幺瑶. 公路. 2021（06）
[3]高速公路波形梁护栏的维修施工管理[J]. 刘佳. 交通世界. 2019（10）
[4]公路波形梁护栏随车卸板机传送机构的设计[J]. 于志松，陈丽芳，赵明印，于复生. 汽车实用技术. 2019（09）
[5]浅析公路波形梁护栏的维修[J]. 彭建平. 四川水泥. 2017（12）
[6]高速公路波形梁护栏安全性评价[J]. 陈涛，吴灵生，田东翔，魏朗. 长安大学学报（自然科学版）. 2017（06）
[7]高速公路波形梁护栏改造技术[J]. 敖文飞，邹文刚. 黑龙江交通科技. 2018（03）
[8]旧波形梁护栏防撞能力再提升[J]. 中国公路. 2018（11）
作者简介：姓名：曹龙（1987.7），性别：男，民族：彝族，籍贯：江苏省南通市，单位：乌鲁木齐市市政设施监测中心，职称：初级，学历本科，研究方向：城市快速路交安设施。