现款第十代卡罗拉在中国上市已经七个年头了，这位“全球销冠”在中国市场的表现有些尴尬，面对日益年轻的初次购车者和新家庭用户越来越激进、前卫的审美取向，这款一向以中庸、和谐、大气、均衡为开发理念的“世界车”越来越不接地气，在销量上显露出了不温不火的疲态。为了用品牌年轻化战略获得越来越多青年用户的认可，丰田终于要拿自己的拳头车型开刀了，从去年全新卡罗拉在欧洲和美国上市的情况看，它的外形一改前十代的平淡保守，获得了好评无数，也被国内很多准车主翘首期盼。这次丰田在中国放了一个双响炮，将美版十一代卡罗拉包装成雷凌在广汽丰田国产，让全球款的第十一代卡罗拉落户一汽丰田，用运动和居家两种不同的产品属性覆盖最大范围的市场。
　　从外观上看，一汽丰田这款“根红苗正”的第十一代卡罗拉本就已经十分运动了，它应用了与雷克萨斯和丰田锐志神似的“X”形前脸造型，前卫夸张的前保险杠更像是经过名厂改装的作品。手术刀形前大灯配合LED的“眉毛”十分有神，与线条前突的前格栅采用一体式设计，营造了类似于猛禽的凶狠面容。前格栅、大灯上沿、倒梯形雾灯框内侧、前唇上沿应用了大范围的镀铬饰条，突出了在这个级别车中很少见的豪华感。值得表扬的是，新卡罗拉的前唇下沿采用了软性的橡胶材质，保证了保险杠的视觉效果，在上下马路牙子的时候也不用担心被刮伤。


　　新卡罗拉的轴距比上一代增加了100毫米，从侧面看更加修长，也更接近于上世纪末的主流B级车尺寸。车的侧面线条非常简洁，没有用繁复的笔触营造所谓的动感，而是将腰线整体上移，让减小的侧面玻璃面积增加驾乘的稳重感。更加粗壮的C柱和上扬的后门腰线增加了力量感，同时在前后车门的下沿增加镀铬防擦条，让视觉效果更加稳重，如此一来，上一代车型轻飘飘的视觉错觉被彻底改进了。美中不足是16英尺的十辐轮毂，无论是尺寸上还是造型上都略显保守，不如雷凌的抛光锻花轮毂回头率高，谁让它是一款标准家轿呢。新车的尾部有着浓郁的凯美瑞风格，左右尾灯通过镀铬饰条贯通，后杠和后翼子板的折线与牌照架下面的“八”字筋线活脱就是Q版的凯美瑞，沉稳中带着些许运动范儿。
　　为了体会运动型家轿的原汁原味，我们没有选择中国家庭偏爱的米色内饰，而是选择了在欧美流行的全黑内饰试驾车。这款深内饰的深浅搭配非常协调，老款的T形中控台被当今主流的一体式贯通中控台所代替。中控台上部采用仿真皮质感的软性材质配合双缝线装点，凸显了档次；中部采用大面积的碳纤维花纹饰板与钢琴漆饰板相搭配，突出了运动风格；中控台下沿采用了镀铬饰条，向后延伸的挡座周边则用了模仿铝合金质感的饰板。几种不同材质、不同光泽、不同触感的材料搭配起来，过渡自然，烘托出了更年轻的居家风格，足见丰田内饰设计功力之深厚。
　　新卡罗拉中控台上的触摸屏个头非常大，即使在强光下显示也很清晰，众所周知，丰田的人机交互系统上手非常容易，功能也很强大，还能像混合动力车型一样显示油耗分析数据和柱状图。车上搭载的自动空调采用了蓝色冷光背景，旋钮的个头超大，操作起来非常方便，空调的制冷能力也十分惊人。同样采用冷光源做背景的还有仪表盘，相比之下，上一代的橙色背景确实有些“娘”和不显档次。全新设计的仪表盘采用白色指针，刻度很古典，看上去让人心态很平和，不烦躁，中间的全彩液晶屏与主流智能手机尺寸相仿，显示信息很丰富。它的方向盘也没有刻意追求“运动”的握感，而是用中央的白色缝线和做工精致的按钮告诉驾驶者——这是一辆颇具豪华感的家轿。我们试驾的顶配卡罗拉配置了VSC车身稳定系统、侧面气囊、定速巡航、一键启动、G-Book手机扩展、花粉过滤系统和带加热与腰靠的前排电动座椅，确实堪称这个级别轿车的配置标杆了。


　　新一代卡罗拉的卖点之一，是经过加长轴距后的乘坐空间，确实有让人意想不到的改进效果。新车带有白色缝线的真皮座椅，选择了更加硬朗的填充物，不会像上一代车型那样过于柔软，让人容易疲劳，侧向支撑也非常到位，头枕的倾斜角度恰到好处。为了保证车身线条的流畅和运动风格，新车的高度被降低了10毫米，这并没有影响车内的头部空间。上一代为人所诟病的后排头部空间小得到了根治，顶棚的后部为两名乘客设计了凹槽。卡罗拉标志性的纯平后排地板再次闪光，但更大的亮点来自于宽敞的后排腿部空间，甚至超越了一些B级轿车的水准，这也是最影响中国车主购买的硬指标之一。这一代卡罗拉车内依然拥有无处不在的储物空间，粗略一算，光杯托全车就有12个之多，并且中控台下的储物盒增加了盖子，保证了手机、钱包等贵重物品的安全，手套箱和扶手箱也根据数码时代年轻人“零七八碎”的东西太多而专门做了优化。美中不足是后排座没有空调出风口，不过强劲的制冷能力应该能够弥补；还有就是后备箱的开口偏小，取放大件行李不太方便，这也是尾灯的尺寸增大造成的。


　　新卡罗拉的动力单元没有变化，依然是1.6升和1.8升两款成熟的发动机在继续服役，技术参数也无甚改进，但丰田这次为卡罗拉带来的最重磅升级来自这台模拟8挡S-CVT无级变速箱，它一改上一代CVT起步丢转、提速慢、响应不积极、发动机转速过高、没有驾驶乐趣的通病，用科技实力证明了这种变速箱的发展潜力。我们的试驾车装备了1.8升的发动机，在日常行驶时，并没有日系小排量车的那股冲（在这里读四声）劲，而是十分内敛的起步提速。新卡罗拉的油门很轻，踏板行程特别长，这样的设计让油门开度的控制更加精确，稍微深踩油门，发动机很快提高转速到2500转/分，中段提速一点儿也不肉，积极的变挡过程只有通过上下翻飞的转速表指针才能察觉，让人怀疑是否在开一款装了CVT变速箱的车。而切换到运动模式后，我对新CVT有了更全面的认识，它甚至会模拟跑车的换挡动作，而不是一味的拉高转速，这赋予了新卡罗拉独特的驾驶乐趣。


　　新款车型的悬挂系统与老款一样，但操控感觉有了明显的变化，虽然还是偏向舒适性的柔软调校，但在激烈驾驶时韧性明显增加了，再也找不到上一代那种“面”的中庸感觉了。在悬挂形式不变的情况下，做出如此均衡的调校是很不容易的，也再次显示了丰田品牌年轻化的诚意。美中不足是方向盘的转向力度太轻了，当然这种喜好是见仁见智的，在倒库停车时它会异常省力顺手，但在激烈驾驶时就会偶尔丧失对车辆状态的判断。虽然它的指向依然十分精准，但在紧急变线时方向盘很容易就“打过了”。
　　截至本刊付梓之日，一汽丰田已经公布了全新一代卡罗拉的售价区间，入门款比上一代便宜了将近20%，这对于一款做工精致、牌子很“硬”、技术很新、空间很大、配置很全、油耗很低、动力不错的家庭车来说，无疑是最大的利好消息。根据以往十代车型的销售情况判断，卡罗拉在国内取得销量冠军之日，就是我们的汽车消费观念与国外接轨之时，期待那一天早日到来。