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东风日产新轩逸
舒心之选
对主流家轿来说，空间和配置是“硬实力”的体现，因为这也是家庭用户最为关注的需求所在。与老款车型相比，新一代轩逸的车身宽度增加了60mm，并以2700mm的轴距处于同级领先地位。打开车门，日产层次鲜明、舒适细腻的内饰设计加上宽大无比的空间都会让人倍感“舒心”。尤其是车内空间，简直可以用“阔绰”来形容。得益于车身宽度的增加，新轩逸的后排完全能够坐下三名身材高大的壮汉。
配置方面，新一代轩逸也做到了物尽其“全”，就此次试驾的车型而言，一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调和自动天窗等配置都是应有尽有，这在同级别的车型中非常少见，这些配置带给用户的不仅是更加便捷的驾乘体验，更是一种尊贵的享受以及骄傲的资本。
在试驾过程中，轩逸1.8XV尊享版也给了我们惊喜。经过颠簸路段时，新一代轩逸的悬挂非常“友好”地过滤掉了绝大部分震动，而且得益于长冲程的弹簧，乘坐的舒适感非常优秀。另外，新一代轩逸的隔音效果非常出色，发动机噪音和路噪都过滤得相当优异，这主要得益于它所采用的三位超静音工程技术。另外，新一代轩逸的油耗也让人印象深刻，全新1.8L发动机采用90mm长冲程技术和纳米级低摩擦技术，加上全新智能XTRONIC CVT无级变速器、Eco Drive节能驾驶助手的配合。将燃油效率提升到一个新的阶段。根据真实路况测试，轩逸1.8L的油耗保持在7L左右。
总体来说，新一代轩逸很好的解读了中级家轿消费者的需求，空间、配置、动力操控和油耗等方面都值得称道，其舒适、稳健和“高、富、帅”形象，成为其在百花丛中独占鳌头的关键所在。
一汽大众新速腾
在大众辨识度极高的家族脸谱之外，新一代速腾融入了简约、实用的包豪斯设计风格，使其车身线条十分简洁，看上去也更具动感。
新速腾在车身尺寸和轴距方面比老款有所提升，且在空间的利用上也保持了不错的水平。轴距增加了73mm，达到了目前主流中级车的水准，这也使车内的有效空间提升了约61mm，后排膝部空间仍留有近两拳的距离，不过还是与新一代轩逸有一定差距，此外后排地台的明显凸起也让人感觉多少有些局促。
在配置上，新速腾配有ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统等电子配置，能有效帮助驾驶者更好地操控车辆。从用车经验来讲，这些配置还是各有各的用途，非常实用。但稍显遗憾的是，新速腾入门版本的配置偏低，像自动空调、坐椅电动调节、电子天窗，以及各种电子配置只有高配才有，这在一定程度上影响了入门车型的性价比。
得益于TSI+DSG的动力组合，新速腾的动力响应非常直接，且保持了大众一贯的沉稳驾驶风范，动力表现非常不错。在实测中，新速腾给人留下了良好的印象，精准的指向，清晰的路感，让驾驶者感到无比轻松。但不足的是，新速腾的舒适感还是欠佳，比如坐椅过硬、颠簸感强烈等。
一汽丰田卡罗拉
平衡之选
作为一款经典家轿，卡罗拉继承了丰田COROLLA系列产品的血统，中规中矩的车身线条，对于寻求个性的人来说显得有点乏味，但也没有明显的缺憾。全新设计的前脸造型相比前代改进不少，中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。
卡罗拉的轴距为2600mm。它的后排空间局促感比较明显，这一点一直为消费，者所诟病。不过后座地板经过低平化处理，在一定程度上缓解了后排局促的空间感受。配置上，卡罗拉提供了电动天窗、电动后视镜、刹车辅助、自动头灯并且大灯高度可调等便利配置。在这方面，卡罗拉表现全面，这也是卡罗拉值得称赞的一点。
此外，卡罗拉沿用了花冠的悬挂结构，后拖曳臂式的悬挂结构虽然比较“落伍”，但真正的驾乘体验还是非常轻松和舒适的。在过弯道及颠簸路段时，卡罗拉支撑到位、避震合理，表现均衡。卡罗拉搭载了1.8L发动机与CVT无级变速器，该发动机的最大功率为103kw，最大扭矩为173N·m，加上CVT无级变速器的平顺性，让卡罗拉比较适合城市道路的行驶，其油耗也比较合理，保持在7.6L，燃油经济性还是比较客观的。
舒心之选
对主流家轿来说，空间和配置是“硬实力”的体现，因为这也是家庭用户最为关注的需求所在。与老款车型相比，新一代轩逸的车身宽度增加了60mm，并以2700mm的轴距处于同级领先地位。打开车门，日产层次鲜明、舒适细腻的内饰设计加上宽大无比的空间都会让人倍感“舒心”。尤其是车内空间，简直可以用“阔绰”来形容。得益于车身宽度的增加，新轩逸的后排完全能够坐下三名身材高大的壮汉。
配置方面，新一代轩逸也做到了物尽其“全”，就此次试驾的车型而言，一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调和自动天窗等配置都是应有尽有，这在同级别的车型中非常少见，这些配置带给用户的不仅是更加便捷的驾乘体验，更是一种尊贵的享受以及骄傲的资本。
在试驾过程中，轩逸1.8XV尊享版也给了我们惊喜。经过颠簸路段时，新一代轩逸的悬挂非常“友好”地过滤掉了绝大部分震动，而且得益于长冲程的弹簧，乘坐的舒适感非常优秀。另外，新一代轩逸的隔音效果非常出色，发动机噪音和路噪都过滤得相当优异，这主要得益于它所采用的三位超静音工程技术。另外，新一代轩逸的油耗也让人印象深刻，全新1.8L发动机采用90mm长冲程技术和纳米级低摩擦技术，加上全新智能XTRONIC CVT无级变速器、Eco Drive节能驾驶助手的配合。将燃油效率提升到一个新的阶段。根据真实路况测试，轩逸1.8L的油耗保持在7L左右。
总体来说，新一代轩逸很好的解读了中级家轿消费者的需求，空间、配置、动力操控和油耗等方面都值得称道，其舒适、稳健和“高、富、帅”形象，成为其在百花丛中独占鳌头的关键所在。
一汽大众新速腾
在大众辨识度极高的家族脸谱之外，新一代速腾融入了简约、实用的包豪斯设计风格，使其车身线条十分简洁，看上去也更具动感。
新速腾在车身尺寸和轴距方面比老款有所提升，且在空间的利用上也保持了不错的水平。轴距增加了73mm，达到了目前主流中级车的水准，这也使车内的有效空间提升了约61mm，后排膝部空间仍留有近两拳的距离，不过还是与新一代轩逸有一定差距，此外后排地台的明显凸起也让人感觉多少有些局促。
在配置上，新速腾配有ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统等电子配置，能有效帮助驾驶者更好地操控车辆。从用车经验来讲，这些配置还是各有各的用途，非常实用。但稍显遗憾的是，新速腾入门版本的配置偏低，像自动空调、坐椅电动调节、电子天窗，以及各种电子配置只有高配才有，这在一定程度上影响了入门车型的性价比。
得益于TSI+DSG的动力组合，新速腾的动力响应非常直接，且保持了大众一贯的沉稳驾驶风范，动力表现非常不错。在实测中，新速腾给人留下了良好的印象，精准的指向，清晰的路感，让驾驶者感到无比轻松。但不足的是，新速腾的舒适感还是欠佳，比如坐椅过硬、颠簸感强烈等。
一汽丰田卡罗拉
平衡之选
作为一款经典家轿，卡罗拉继承了丰田COROLLA系列产品的血统，中规中矩的车身线条，对于寻求个性的人来说显得有点乏味，但也没有明显的缺憾。全新设计的前脸造型相比前代改进不少，中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。
卡罗拉的轴距为2600mm。它的后排空间局促感比较明显，这一点一直为消费，者所诟病。不过后座地板经过低平化处理，在一定程度上缓解了后排局促的空间感受。配置上，卡罗拉提供了电动天窗、电动后视镜、刹车辅助、自动头灯并且大灯高度可调等便利配置。在这方面，卡罗拉表现全面，这也是卡罗拉值得称赞的一点。
此外，卡罗拉沿用了花冠的悬挂结构，后拖曳臂式的悬挂结构虽然比较“落伍”，但真正的驾乘体验还是非常轻松和舒适的。在过弯道及颠簸路段时，卡罗拉支撑到位、避震合理，表现均衡。卡罗拉搭载了1.8L发动机与CVT无级变速器，该发动机的最大功率为103kw，最大扭矩为173N·m，加上CVT无级变速器的平顺性，让卡罗拉比较适合城市道路的行驶，其油耗也比较合理，保持在7.6L，燃油经济性还是比较客观的。