在2015年上海 ABACE公务机展上，耀莱集团旗下的耀莱航空携一架被誉为空中法拉利的比亚乔P180参展。这家于2013年9月成立的通航公司，从成立之初就把发展通勤航空作为企业的发展理念，这也是国内首批试水通勤航空模式的通航公司。
　　通勤航空发源于美国 ，它是一种专门为方便偏远地区村镇、社区和矿山等地方的居民日常出行和经济往来的航空运输方式，常使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离常在400公里以内的客源地机场、支线或部分干线机场。耀莱通航董事长兼总裁计兴卓表示，耀莱航空依托耀莱集团庞大的高净值客户群体，打造具有中国特色的通勤航空服务，公司的主营业务为包机和航空器代管服务，拥有国内（含港澳台地区）通航领域最全的维修资质。
　　Q：您怎么看待公务机的使用？
　　A：很多人认为公务机是富人的象征，只有有钱人才有实力消费得起，但我不这么认为。我觉得公务机归根结底只是一种交通工具，具有效率和可以随时出发的优势。比如现在在一些偏远地区和山区，交通很不发达。当地人每次进出都要花费很长时间，费时费力不说，花费也不少。但如果有了通勤航空，就会非常便利，并且价格不高。
　　通勤航空可以通过降低各个运营环节的成本，进而达到节约整体成本和提高效率的可盈利模式。
　　Q：在节约成本上有什么方式可以借鉴？
　　A：我有自己独特考虑，在运营中我拒绝使用昂贵的FBO和贵宾厅，而是用常规的候机楼旅客通道和普通候机区取代；再比如，耀莱航空的飞机上是没有空姐的。这有点像美国西南和国内的春秋航空模式。通过种种渠道和做法，耀莱航空在保证安全的前提下最大限度地降低了运营成本。
　　Q：包机成本包含哪些？包机出行的费用会不会降低？
　　A：成本主要在机场，还有航空公司飞行员的支出成本。想要降低成本，要期望机场能把价格放下来，但是中国空中网络的紧张以及机场资源紧张导致机场价格居高不下。
　　在民生租赁发布公务机联盟之后，对于包机出行的费用，其实每家的价格都很透明。在这个联盟体系下，我逐渐发现这个市场其实是在健康发展的，要把真正的实惠让给客户。