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摘要：在公路路面施工中，为保证路面施工质量，必须根据具体情况，采取不同而有效的施工方法，严格控制各施工环节，提高路面施工质量。
关键词：公路施工路面施工质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言；近年来国家对公路工程建设项目加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施。但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存一定问题，公路路面施工质量的好坏，直接影响到行车的舒适性、安全性及其使用寿命。公路工程的质量问题，已引起了社会各界的的广泛关注。因此，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。
一、路面早期损坏现象、原因
随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。新路开放一、二年就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏的情况，个别路段早期破坏现象严重，不得不进行修复，带来直接和间接的经济损失，这些损坏的主要现象为：
1.1软弱地基路段预压时间不够，竣工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）和断板（刚性路面）。
1.2半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度下降较快。
1.3面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1~2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。
1.4沥青混合料矿料级配不佳，细集料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（超载、重载车辆也是原因之一）。
二、路基及面层对平整度的影响
2.1.路基处理时,对树坑、填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平，它的缺点是受机械手操作能力的限制, 高程难以准确控制，而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。混合料施工含水量的控制十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压容易形成路面大波浪，致使平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。
2.2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中，由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在14-16m，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离析现象。为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作業，这样可以缩短螺旋分斜器，解决级配碎石离析问题。
三、加强施工质量控制
我国公路竣工验收和质量评定的工作是按照部颁《公路工程竣工验办法》和《公路工程质量检验评定标准》通过打分评定进行的，为提高公路工程质量发挥了积极作用。但是，在实施过程中也出现过评定的分值不能反映工程质量真实水平的现象。由于受社会大环境的影响，通过造假数据等不正当手段借以混过验收并骗取较高评分值的事情屡有发生。质量是工程的生命，没有质量的工程是没有效益的。强化质量监控落实三级质量管理体系为全面贯彻落实国务院提出的《质量振兴纲要》和交通部关于工程质量管理过程要建立健全“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系的规定，进一步强化政府监督力度。在大型公路工程现场设立“驻地监督办公室”以落实各项监督职能。
3.1沥青路面材料控制
控制原材料的质量。沥青质量的控制。选择合适的原材料，是保证公路沥青路面质量的关键，而沥青则是路面施工中关键性的材料。沥青外观要求均匀、无水，加热到180度不产生泡沫。沥青稠度的选择．应在混合料中矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙以及密级配沥青混合料中，矿粉表面积占全部矿料表面积的90%以上，矿粉的使用使矿料比表面积增大，从而减少自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。施工中应对沥青的延度、针入度、软化点根据每100t进行质量检查，或进行必要的含蜡检测。
细集料、粗集料和填料的质量控制。沥青路面施工用细集料应选择天然砂、合适作粗集料的石料加工成的石屑或由其组成的混合料；天然砂应干燥、洁净、无杂质、无风化并有适量的颗粒组成。 粗集料应采用有耐磨性和足够强度的碎石，粗集料表面应清洁、无杂质、无风化。要保证其在汽车等载荷作用下具有足够的承载力，保证粗集料与沥青之间有良好的粘附性。
3.2沥青混合料的拌制
严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃～30℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃；拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。若确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。要随时与摊铺现场联系，对现场的情况要随时掌握，根据现场情况，随时调整；装载机装料时不要贴集料底部铲料；冷料仓的隔离板高度要足够，有专人在冷料仓巡视，防止石料串仓和堵塞；除尘布带要及时清洗和更换；风门开度要根据原材料的含水量和粉尘含量进行及时调整；沥青混合料的筛网要随时检查是否有破裂情况；沥青混合料要随时检查、控制集料和沥青加热温度及各集料的放料情况；对打印记录要随时检查，拌和结束后进行分析；派有经验的专人在出料口巡视，发现不合格的沥青混合料要及时废除；派专人在出料口用红外线测温仪对下放的混合料进行测温。
3.3沥青混合料的摊铺
用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺；面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输沥青混合料车到现场有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。
3.4表面封层
还原剂封层：还原剂封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上，其目的是更新和还原表面以养护的沥青膏体。一般应用在低交通量、低速的道路或停车场上。石屑封层：单层的石屑封层是在路面上喷撒一层沥青材料（乳化沥青），紧接着撒布砂、单料径或适当级配的集料，并紧跟着碾压。石屑封层是一种敷设简单易行，价格低廉的养护方法。该技术的缺点是对施工季节要求较严；初期养护时问较长；车辆高速行驶时噪声较大；路面上的松散集料有散失：沥青材料粘附车身。现一般应用在县级公路上。稀浆封层：稀浆封层是在常温条件下将乳化沥青、级配矿料、填料、水和添加剂按一定的比例，通过稀浆封层机拌成糊状流动的混合料并及时摊铺在路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。
结束语；
随着我国高速公路的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化，法制化的轨道， 新技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员的素质将会有很大提高，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国高速公路的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
关键词：公路施工路面施工质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言；近年来国家对公路工程建设项目加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施。但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存一定问题，公路路面施工质量的好坏，直接影响到行车的舒适性、安全性及其使用寿命。公路工程的质量问题，已引起了社会各界的的广泛关注。因此，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。
一、路面早期损坏现象、原因
随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。新路开放一、二年就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏的情况，个别路段早期破坏现象严重，不得不进行修复，带来直接和间接的经济损失，这些损坏的主要现象为：
1.1软弱地基路段预压时间不够，竣工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）和断板（刚性路面）。
1.2半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度下降较快。
1.3面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1~2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。
1.4沥青混合料矿料级配不佳，细集料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（超载、重载车辆也是原因之一）。
二、路基及面层对平整度的影响
2.1.路基处理时,对树坑、填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平，它的缺点是受机械手操作能力的限制, 高程难以准确控制，而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。混合料施工含水量的控制十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压容易形成路面大波浪，致使平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。
2.2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中，由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在14-16m，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离析现象。为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作業，这样可以缩短螺旋分斜器，解决级配碎石离析问题。
三、加强施工质量控制
我国公路竣工验收和质量评定的工作是按照部颁《公路工程竣工验办法》和《公路工程质量检验评定标准》通过打分评定进行的，为提高公路工程质量发挥了积极作用。但是，在实施过程中也出现过评定的分值不能反映工程质量真实水平的现象。由于受社会大环境的影响，通过造假数据等不正当手段借以混过验收并骗取较高评分值的事情屡有发生。质量是工程的生命，没有质量的工程是没有效益的。强化质量监控落实三级质量管理体系为全面贯彻落实国务院提出的《质量振兴纲要》和交通部关于工程质量管理过程要建立健全“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系的规定，进一步强化政府监督力度。在大型公路工程现场设立“驻地监督办公室”以落实各项监督职能。
3.1沥青路面材料控制
控制原材料的质量。沥青质量的控制。选择合适的原材料，是保证公路沥青路面质量的关键，而沥青则是路面施工中关键性的材料。沥青外观要求均匀、无水，加热到180度不产生泡沫。沥青稠度的选择．应在混合料中矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙以及密级配沥青混合料中，矿粉表面积占全部矿料表面积的90%以上，矿粉的使用使矿料比表面积增大，从而减少自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。施工中应对沥青的延度、针入度、软化点根据每100t进行质量检查，或进行必要的含蜡检测。
细集料、粗集料和填料的质量控制。沥青路面施工用细集料应选择天然砂、合适作粗集料的石料加工成的石屑或由其组成的混合料；天然砂应干燥、洁净、无杂质、无风化并有适量的颗粒组成。 粗集料应采用有耐磨性和足够强度的碎石，粗集料表面应清洁、无杂质、无风化。要保证其在汽车等载荷作用下具有足够的承载力，保证粗集料与沥青之间有良好的粘附性。
3.2沥青混合料的拌制
严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃～30℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃；拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。若确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。要随时与摊铺现场联系，对现场的情况要随时掌握，根据现场情况，随时调整；装载机装料时不要贴集料底部铲料；冷料仓的隔离板高度要足够，有专人在冷料仓巡视，防止石料串仓和堵塞；除尘布带要及时清洗和更换；风门开度要根据原材料的含水量和粉尘含量进行及时调整；沥青混合料的筛网要随时检查是否有破裂情况；沥青混合料要随时检查、控制集料和沥青加热温度及各集料的放料情况；对打印记录要随时检查，拌和结束后进行分析；派有经验的专人在出料口巡视，发现不合格的沥青混合料要及时废除；派专人在出料口用红外线测温仪对下放的混合料进行测温。
3.3沥青混合料的摊铺
用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺；面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输沥青混合料车到现场有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。
3.4表面封层
还原剂封层：还原剂封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上，其目的是更新和还原表面以养护的沥青膏体。一般应用在低交通量、低速的道路或停车场上。石屑封层：单层的石屑封层是在路面上喷撒一层沥青材料（乳化沥青），紧接着撒布砂、单料径或适当级配的集料，并紧跟着碾压。石屑封层是一种敷设简单易行，价格低廉的养护方法。该技术的缺点是对施工季节要求较严；初期养护时问较长；车辆高速行驶时噪声较大；路面上的松散集料有散失：沥青材料粘附车身。现一般应用在县级公路上。稀浆封层：稀浆封层是在常温条件下将乳化沥青、级配矿料、填料、水和添加剂按一定的比例，通过稀浆封层机拌成糊状流动的混合料并及时摊铺在路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。
结束语；
随着我国高速公路的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化，法制化的轨道， 新技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员的素质将会有很大提高，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国高速公路的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。