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驾驶乐趣是跑车和大排量车型的专属吗?普通家用轿车到底有没有驾驶乐趣?如果有，那是什么样的驾驶乐趣?这都是我们想探寻的。好与坏，多与少，需要比较才知道。对于普通读者来说，不可能每一款车都试一试、比一比，而汽车记者却有这个便利条件，本次《汽车与运动》编辑部总动员，寻找平常车的驾驶乐趣。
家用轿车主要集中在1.0L～1.6L车型，据中国汽车工业协会统计，2008年上半年，轿车销售266.76万辆，其中1.OL～1.6L在轿车分排量市场占有率达到55.92％。而且此排量范围内的车，绝少用于公用和商务，基本都是私人购买用于家庭使用。这些车跟车主的关系最为密切，它们性能的好坏直接影响车主的汽车生活品质。我们就先在这些车中寻找。
市场上这类车型最多，自主品牌、合资车、进口车均有，价格从3万元到30万元不等，在多次梳理和认真讨论之后，最终我们决定根据市场特点和价格区间大致把1.0L～1.6L私家车分成三类：5万元级国产微型车、10万元级国产主流车型和20元万级进口车型。对于每一类，我们选择近期市场上的热点车型进行实地测试，到底哪类车好玩，哪款车更具有驾驶乐趣，且听下文分晓。
5万元级——国产微车：灵动 刘秀虹
除了少量低价普通轿车之外，5万元左右的汽车市场可以说是微型车的天下，年轻人和小家庭是购买这些车的主力，这些个性、时尚、靓丽的小车看起来就像跃动的音符，让街市瞬间活泼生动起来。
看着养眼的小车，开起来会有什么样的乐趣?这是我们这次想要寻找的东西。说实话，开始我并没抱什么希望，5年前我开过这一价位的车型，对当时微车新贵——哈飞路宝、奇瑞QQ、雪佛兰Spark和爱迪尔4款小车做过对比测试，可爱的造型和靓丽的色彩打破了奥拓、夏利独霸市场的沉闷。但是，心里还是有些遗憾，在制造工艺、操控感受、装备配置等方面，与进口小车差距不小。当时奔驰Smart的售价是27万元，这个价格买上5辆QQ还有富裕。考虑到如此巨大的价格差，也不该对国产小车有更多奢求，微车印象就定格在这4款车身上。
现在5万元级车型更加丰富了，本次我们选择市场上相对较新的产品——长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔，均选择1.3L手动挡车型进行测试。它们都是国内企业自主研发的新车，代表着中国现阶段微车的设计和制造水准。一周的时间内，除了性能测试之外，我尽可能多地让3个小车出去操练。在北京这个大都市中，小车的轻灵小巧尽数展现。
前方堵车时，可以方便地改路或调头，避免加入混战，加了50元的汽油，开了两天，油表指针根本没怎么动；停车时也不用挑拣，有个地儿就行，车位还会富裕一截。除了灵活、省油之外，它们的表现让我惊喜，国产发动机技术提高了，不仅动力增强，排放标准达到欧IV标准，而且跟变速器的匹配也改善了，开着舒服了，车内也宽敞了。开着开着，竟然忘记了自己在开一款5万元的微型车。
短短5年内，感觉什么都在涨价，房价和油价都翻了一番，可是，小汽车的价格却没有涨。同样是5万元左右的汽车，不仅没有消减装备，反而排量涨上去了，配置提高了，做工细致了，造型时尚了，坐着舒服了，我们的造车水平真是提高了。中国小车做得精了，几年前的遗憾随风而散。
大家买车开就是为了提高生活品质。买车时谁都希望车价低点，但大家想要的不是“低质低价”的汽车，“安全可靠、乘坐舒适、操作便捷”是消费者对汽车的基本要求。中国微型车应该有精品车型，即便价格高一些，消费者也能接受，谁都明白市场经济的那句老话——一分钱一分货。随着油价攀升和人们环保意识的增强，时尚、便捷、实用、节能的小车越来越凸显出优势。当大家选车不再“以大为美”时，小车的春天就来了。
5万元级——国产微车：长城精灵
刘秀虹
运动小子
作为长城汽车进军轿车市场的第一车，长城用全新理念打造出中国精品小车的样本。
在本次测试中，精灵是比较特别的，不仅仅是样子方正一些，我们发现，它的骨子里藏着运动基因。
运动的心
长城精灵在测试中，动力表现最佳，三车中起步提速最快，也许是沾了些排量大的光。虽然三车同为1.3L，但是实际排量精灵最大，为1347毫升，奔奔其次，为1301毫升，A1最小，只有1297毫升。
精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机。这款发动机采用先进的油门控制系统，用电子油门踏板与ECU组成的ETC系统，取代了传统的机械式节气门，从而形成对发动机进气的精确控制。采用双铂金火花塞，通过提高点火性能使燃烧更充分，从而改善燃油经济性与动力输出。这款发动机已经通过欧IV环保大关，成为首批达到欧IV环保标准自主品牌汽油机型，并具备升级为欧V的潜力。
这款发动机在4200转/分～5203转/分的范围内可达到5Nm的扭矩输出，在6000转/分达到最大功率65kW，升功率将近50kW/L，最高时速可以达到160km/h。实测0～100km/h加速成绩是14.36秒，在三款车中成绩最好。
运动的体格
初次驾驶精灵，除了离合点稍高之外，刹车、油门都很容易适应，尤其是变速器的换挡感觉最让人喜欢，挡位清晰，还有些高级别车那种自动吸入的感觉。换挡杆与中控台集合在一起，这样布置并不多见，所有的操作按键也都集中在中控台上，跟菲亚特的熊猫车型一样，右手完全可以统揽。因为车窗的电动按钮挪到了中控台上，停车交费时我总是要换一下手，错过两次也就适应了。
因为易于操控，驾驶精灵在车海中游走会觉得很轻松。这款车中低速提速快，动力响应及时，没有迟滯。在高速时加速度减小。紧急变线时，车身比较稳定，制动反应也迅速，效果可靠，悬架调校偏于运动。我们测试的是精灵最便宜的舒适款，沒有装备ABS和EBD系统。
硬朗的风格
精灵的外观在三车中独树一帜，是一种欧式硬朗风格，有别于其他两款车的圆润造型。其车头较高，鼻翼线条硬朗，头灯一反常态地做成局部突起。车身侧面线条流畅，从车头平滑过渡至车尾后，急转直下，干净利索地收尾。在材料和工艺上，也看得出长城在精灵身上的用心，虽然在微型车中都会使用大量的塑料件，但可以看出精灵和Al的工艺水平和精细程度明显高出奔奔。我们测试的Al是一款新车，但是它的A柱附近的部分塑料件已出现变色现象，而精灵已经行驶了近8000公里，并未看到其车外塑料件有何异样，所以，在塑料件的材质上精灵用料更好。
精灵前座纵向比较宽敞，由于车身窄，而且中控台占据空间较多，前排腿部空间明显小于其他两车。后排空间基本够用，我请了三位同事试试后座空间，感觉拥挤，比其他两车都要小。精灵车身长度在3款 车中居中，但宽度和高度都略小于其他两车，轴距也是三车中最短，在空间比较上不占优势。
精良的安全装备
在拍照过程中需要3款车频繁移动，移到摄影师需要的角度，印象最深的是，精灵经常发出警报声。一会儿提示没系安全带，一会儿提示车门未关好，一会儿提示钥匙没取走。虽然在静态拍照过程中，我们觉得“不胜其扰”，但是，在实际用车过程中，这是很好的安全提示。
精灵除具有这一级别车型少有的3H高刚性车身设计和可溃缩式方向盘，还为全车座位配备了三点式安全带，高级一点的车型配备博世8.0版ABS+EBD系统和西门子电子触发式双安全气囊。发动机密码防盗系统、车门内置防侧撞保护杆、制动衬片磨损限量报警、高位刹车灯、前后雾灯、后窗雨刮和热线除雾，都是精灵各款车的标准装备。这是以前国产同级别车中所沒有的。
作为一款面向全球的轿车，长城精灵已经通过了VCA碰撞测试，达到欧盟安全标准。针对有儿童的家庭，大多数车型都有后车门儿童保护锁，精灵额外还配备了儿童安全座椅的固定装置，凡是符合0SOFIX标准的儿童安全座椅可轻松安装，保证儿童的乘车安全。
精灵车曾经在未经改装的情况下，做180°掉头漂移进库、360°大回转烧胎、头尾相接高速蛇行绕桩、双车首尾追逐等等特技表演，充分展示出这款小车的运动特质。这就是长城很出名的“特技营销”，5万元的车可以做到这些，真是让人高兴，这是特技运动爱好者的福音。
5万元级——国产微车：奇瑞A1
刘秀虹
迈上新台阶
坐在A1的驾驶座上，无论是看起来还是开起来都不像是一款微型车。
本次对比测试中，选择的奇瑞A1是一款灰蓝色舒适款新车，里程数才是两位数，而精灵已经行驶了7000多公里，奔奔的里程数也过了4000公里，没想到尚在磨合期内的A1开起来却是最舒服，也许就是奇瑞在微型轿车市场打拼多年的积淀吧。A1是奇瑞精心打造的一款世界车，为A0级市场的主打产品，此车完全有实力与合资车型分庭抗礼。
大家风范
A1算得上是一款内外兼修的小车，外观设计和内饰布置都不错，外形设计是奇瑞委托意大利著名设计公司博通完成，内饰由英国专家设计。越是小型车越是考验设计的功力，在3.7米的车长范围内，设计师采用四轮四角的设计方案，最大限度地利用空间。流畅的线条勾勒出的A1动感而大气，前前后后看过去，丝毫找不到QQ的影子。
与外观相比，我个人更喜欢A1的内饰设计，内饰采用灰色塑板和米灰双色织物搭配，并在中控台和仪表等处装饰银色饰板，整体和谐统一。三炮筒式仪表造型独特，在夜间灯光开启时，蓝色背光更是漂亮。A1的3辐式方向盘握感良好，中控台以同一色调一直延续到中间换挡区，平板式手刹也使两座椅之间的空间齐整许多。
均衡动力和操控
实际测试中，A1的动力表现一般。它在3款车中实际排量最低，质量最大。在起步加速测试中成绩不如其他两款车。路试中，A1动力表现均衡，完全可以应对日常驾驶中所遇到的状况，各项操控易于控制，是一款很好开的车。一位同事之前也开过A1，此番第二次驾驶，一扫之前的不快体验。同一批次的车型个体差异较大，10万元以下的车型普遍存在这种现象，看来小车在产品一致性上还需下功夫。
A1采用奇瑞自主研发的ACTECO-SQR473F发动机，拥有16气门和双顶置凸轮轴技术。对于一款1吨重的小车来说，此款发动机61千瓦的峰值功率和114牛米的扭矩，完全应对常见路况考验，超车、变线没有拖沓的感觉。变速器挡位清晰，但行程略长。此车的减振效果不错，过减速坎时，可以消减大部分振动。制动偏于舒适性设计，效果比较可靠。实测中，作为A 1标准装备的ABS和EBD并没有跳出来帮忙。也许跟我的那款车一样，在某个路滑地段，它们会及时跳出来干预，避免一次追尾事故。
舒适为先
A1在小车内可以算得上非常宽敞，前排头部、腿部及两侧都有充裕的空间，三车中，A1和奔奔在长度、宽度方面的内部空间都强于精灵，精灵在后座头部空间上略占优势。A1后座前后空间最大，我请了三位同事试了试后排空间，他们三位的体重都算标准，坐定后并不显得拥挤，感觉跟雨燕差不多。
A1驾驶座可以提供良好的侧向支撑，四方向可调。座位下面有一个抽屉式储物盒，可以放置备用鞋或其他杂物，这个设计适合爱穿高跟鞋MM，车上备用轻便鞋子在开车前换上，这才叫做“美丽和安全两不误”。
看看车内配置——仪表上的瞬时油耗显示、智能倒车雷达、方向盘角度可调、电动外后视镜、中控锁带自动关窗功能、带MP3插口CD，这些都是5.38万元A1舒适款的标准配置。豪华款车型还有内置式双层天窗和DVD影碟机。
后排座椅可以四六分开折倒，完全放倒后与后背箱地面平齐，这是本次测试中惟一一款可以放平的车型，便于运送大型物品。A1让人感到遗憾的是，车外塑料件已经局部变色，影响美观。
安全不打折
A1作为奇瑞打造的一款世界车，其安全标准也是世界级的。全金属封闭承载式车身、高强度侧门防撞杆、可溃缩式吸能转向管柱、全席安全带、高位刹车灯、前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、发动机电子防盗、智能倒车雷达、制动液面过低报警等等，都是标准装备。
A1的特点是性能均衡，乘坐舒适，对于年轻人和小家庭来说，这款车非常适合，高标准的配置也使其价格在三车中最高，但是它的确值得你付出多一些。
5万元级——国产微车：长安奔奔
刘秀虹
以多制胜
奔奔在3款车中出道最早，奔奔系列车型有十余款，有自动和手动两种变速器，价位从3万～5万元不等，凭借较低的阶位和多样的选择，目前销量居3款车之首。
奔奔作为长安汽车进入轿车领域的第一车，历经3年的设计研发，2006年打入市场，销售成绩优异。也许是这辆试驾车状态不佳，驾驶感受一般，如果说前两款车都带给我惊喜的话，这款车操控方面相对于几年前的车型提高的幅度有限。但是奔奔在空间布置和动力上都有它的优势。
空间略占优势
奔奔的外形同样是意大利著名设计公司的作品，IDEA公司的世界顶级汽车设计师Justvn Norek亲自设计造型。大弧线配以直线条，使得奔奔这款小车柔中带刚，侧面看过去似乎是一款缩小版MPV。奔奔的造型好也是它受欢迎的原因之一。
奔奔车身长度为3525毫米，在三车中最小，但宽度却达到1650毫米，比A1宽72毫米，比精灵宽106毫米，奔奔在车内空间上略占优势，尤其是在宽度上。奔奔的中控台比前两款车要简洁，占用空间也小，驾驶座周围宽敞，同样是后座，乘坐三位同事，左右空间明显比A1宽敞，腿部 空间不及A1。奔奔的座椅比较薄，也为空间作出一些贡献。奔奔在后背箱容积也略大干其他两车，容积达到230升。后座也可四六分折，如果日常使用或两三人短途游玩，这个空间完全够用了。
动力操控差强人意
我们测试的是手动超值款，测试车是厂家专门用于试驾的车，经过多人驾驶之后，虽然才行驶4000多公里，但感觉这辆车车况不佳，磨损也比较严重，车门内扶手塑料板的喷漆已脱落，车门锁止按钮掉了一个，仿皮座椅有局部破损。
奔奔装备的是全铝质JL474Q2发动机，这款发动机在羚羊和雨燕上都用过。这款发动机比较老旧，但是性能稳定，相比其他两个竞争对手，在技术上不占优势，测试中噪声和振动偏大，转速在3000转/分左右，更为明显。
奔奔动力输出平顺，提速比A1快，0-100km/h加速成绩16.1秒。发动机跟变速器的匹配尚可，换挡感觉跟其他两款车比起来有些差距。离合踏板结合点比较低，初次开车很容易熄火，抬离合时必须小心。转向反应直接，在高速行驶时底盘比较稳定，后悬架偏硬，车身刚性稍显不足。
总体感觉奔奔的动力输出还是不错的，低速扭矩比较大，但操控感觉一般，方向盘手感稍差，挡杆和手刹的感觉都比两个竞争对手要弱一点。这也可以理解，毕竟奔奔推出较早，售价也便宜一些。
以低价、多款型博市场
奔奔的装备在三车中属于较简单的，售价3.98万元的车型是奔奔1.3全系中配置最低的一款车型。其取消了助力转向、安全锁、吸能转向柱、ABS+EBD、电子防盗、单碟CD和后排电动窗等配置。而4.89万元手动超值款，基本上前面提到的都有，前排安全气囊都算标准配备。我们测试的这辆车标价4.79万元，估计是经销商在做优惠活动促销。
除手动3款之外，奔奔还有运动款车型和自动挡车型。因为本次是对比测试，我们没有选择自动挡车，精灵和A1目前还没有自动挡车型。而奔驰Smart当初推出时就是自动挡，如果想做成中国的精品小车，自动挡款可是不能缺的。微型车的用途基本是代步车，而城市中经常遭遇拥堵路段，手动挡车型必然频繁起步停车，还要避免立交桥上溜车，大多数人都不喜欢这种状态，而开自动挡车会省心省力得多。长安汽车公司想得比较周到。
总体来说，奔奔以价格和多款型选择在市场博弈中胜出。
5万元级——国产微车：总结篇
经过一周的相处，对三款小车越熟悉，开着越顺手，就越发喜欢它们了。我发现这些小车的驾驶乐趣就在于便捷和灵动。无论是从堵车大军中择路突围之后的窃喜，还是停车时的从容，都令人轻松愉悦。这些小车在操控、做工和人机工程学设计水平都在提高，跟高一级别车的差距在不断缩小，有的方面几乎差距为零。操控性和舒适性提高了，驾驶起来就多了几分乐趣。
曾经以为它们排量小，在超车时会显得力不从心，事实证明是多虑了，现在7.3L发动机的动力足以应对市内行驶遇到的各种状况。我们只测试了三款车从静止加速到100km/h的加速时间，三款车的加速成绩相差不多。实测中感受略有差别，A1的动力提升比较平均，精灵和奔奔在中低速提速略快一点。
我们没有测试最高车速，但车速开到过120km/h，厂家标定三款车都在140km/h以上，均超过了高速公路的限速值。但是，提醒一下，千万别想着去跟那些大车较劲，飙车，比拼加速性能，国产微车确实不占优势。
五颜六色的小车在公路上游走，本身就是城市风景。从3款小车身上，可以看出汽车厂家的设计水平和制造水平在提高，中国小排量车型在向高技术、精品化的道路行进，这是一件太好事，这意味着我们将来能有更好的车开了。
家用轿车主要集中在1.0L～1.6L车型，据中国汽车工业协会统计，2008年上半年，轿车销售266.76万辆，其中1.OL～1.6L在轿车分排量市场占有率达到55.92％。而且此排量范围内的车，绝少用于公用和商务，基本都是私人购买用于家庭使用。这些车跟车主的关系最为密切，它们性能的好坏直接影响车主的汽车生活品质。我们就先在这些车中寻找。
市场上这类车型最多，自主品牌、合资车、进口车均有，价格从3万元到30万元不等，在多次梳理和认真讨论之后，最终我们决定根据市场特点和价格区间大致把1.0L～1.6L私家车分成三类：5万元级国产微型车、10万元级国产主流车型和20元万级进口车型。对于每一类，我们选择近期市场上的热点车型进行实地测试，到底哪类车好玩，哪款车更具有驾驶乐趣，且听下文分晓。
5万元级——国产微车：灵动 刘秀虹
除了少量低价普通轿车之外，5万元左右的汽车市场可以说是微型车的天下，年轻人和小家庭是购买这些车的主力，这些个性、时尚、靓丽的小车看起来就像跃动的音符，让街市瞬间活泼生动起来。
看着养眼的小车，开起来会有什么样的乐趣?这是我们这次想要寻找的东西。说实话，开始我并没抱什么希望，5年前我开过这一价位的车型，对当时微车新贵——哈飞路宝、奇瑞QQ、雪佛兰Spark和爱迪尔4款小车做过对比测试，可爱的造型和靓丽的色彩打破了奥拓、夏利独霸市场的沉闷。但是，心里还是有些遗憾，在制造工艺、操控感受、装备配置等方面，与进口小车差距不小。当时奔驰Smart的售价是27万元，这个价格买上5辆QQ还有富裕。考虑到如此巨大的价格差，也不该对国产小车有更多奢求，微车印象就定格在这4款车身上。
现在5万元级车型更加丰富了，本次我们选择市场上相对较新的产品——长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔，均选择1.3L手动挡车型进行测试。它们都是国内企业自主研发的新车，代表着中国现阶段微车的设计和制造水准。一周的时间内，除了性能测试之外，我尽可能多地让3个小车出去操练。在北京这个大都市中，小车的轻灵小巧尽数展现。
前方堵车时，可以方便地改路或调头，避免加入混战，加了50元的汽油，开了两天，油表指针根本没怎么动；停车时也不用挑拣，有个地儿就行，车位还会富裕一截。除了灵活、省油之外，它们的表现让我惊喜，国产发动机技术提高了，不仅动力增强，排放标准达到欧IV标准，而且跟变速器的匹配也改善了，开着舒服了，车内也宽敞了。开着开着，竟然忘记了自己在开一款5万元的微型车。
短短5年内，感觉什么都在涨价，房价和油价都翻了一番，可是，小汽车的价格却没有涨。同样是5万元左右的汽车，不仅没有消减装备，反而排量涨上去了，配置提高了，做工细致了，造型时尚了，坐着舒服了，我们的造车水平真是提高了。中国小车做得精了，几年前的遗憾随风而散。
大家买车开就是为了提高生活品质。买车时谁都希望车价低点，但大家想要的不是“低质低价”的汽车，“安全可靠、乘坐舒适、操作便捷”是消费者对汽车的基本要求。中国微型车应该有精品车型，即便价格高一些，消费者也能接受，谁都明白市场经济的那句老话——一分钱一分货。随着油价攀升和人们环保意识的增强，时尚、便捷、实用、节能的小车越来越凸显出优势。当大家选车不再“以大为美”时，小车的春天就来了。
5万元级——国产微车：长城精灵
刘秀虹
运动小子
作为长城汽车进军轿车市场的第一车，长城用全新理念打造出中国精品小车的样本。
在本次测试中，精灵是比较特别的，不仅仅是样子方正一些，我们发现，它的骨子里藏着运动基因。
运动的心
长城精灵在测试中，动力表现最佳，三车中起步提速最快，也许是沾了些排量大的光。虽然三车同为1.3L，但是实际排量精灵最大，为1347毫升，奔奔其次，为1301毫升，A1最小，只有1297毫升。
精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机。这款发动机采用先进的油门控制系统，用电子油门踏板与ECU组成的ETC系统，取代了传统的机械式节气门，从而形成对发动机进气的精确控制。采用双铂金火花塞，通过提高点火性能使燃烧更充分，从而改善燃油经济性与动力输出。这款发动机已经通过欧IV环保大关，成为首批达到欧IV环保标准自主品牌汽油机型，并具备升级为欧V的潜力。
这款发动机在4200转/分～5203转/分的范围内可达到5Nm的扭矩输出，在6000转/分达到最大功率65kW，升功率将近50kW/L，最高时速可以达到160km/h。实测0～100km/h加速成绩是14.36秒，在三款车中成绩最好。
运动的体格
初次驾驶精灵，除了离合点稍高之外，刹车、油门都很容易适应，尤其是变速器的换挡感觉最让人喜欢，挡位清晰，还有些高级别车那种自动吸入的感觉。换挡杆与中控台集合在一起，这样布置并不多见，所有的操作按键也都集中在中控台上，跟菲亚特的熊猫车型一样，右手完全可以统揽。因为车窗的电动按钮挪到了中控台上，停车交费时我总是要换一下手，错过两次也就适应了。
因为易于操控，驾驶精灵在车海中游走会觉得很轻松。这款车中低速提速快，动力响应及时，没有迟滯。在高速时加速度减小。紧急变线时，车身比较稳定，制动反应也迅速，效果可靠，悬架调校偏于运动。我们测试的是精灵最便宜的舒适款，沒有装备ABS和EBD系统。
硬朗的风格
精灵的外观在三车中独树一帜，是一种欧式硬朗风格，有别于其他两款车的圆润造型。其车头较高，鼻翼线条硬朗，头灯一反常态地做成局部突起。车身侧面线条流畅，从车头平滑过渡至车尾后，急转直下，干净利索地收尾。在材料和工艺上，也看得出长城在精灵身上的用心，虽然在微型车中都会使用大量的塑料件，但可以看出精灵和Al的工艺水平和精细程度明显高出奔奔。我们测试的Al是一款新车，但是它的A柱附近的部分塑料件已出现变色现象，而精灵已经行驶了近8000公里，并未看到其车外塑料件有何异样，所以，在塑料件的材质上精灵用料更好。
精灵前座纵向比较宽敞，由于车身窄，而且中控台占据空间较多，前排腿部空间明显小于其他两车。后排空间基本够用，我请了三位同事试试后座空间，感觉拥挤，比其他两车都要小。精灵车身长度在3款 车中居中，但宽度和高度都略小于其他两车，轴距也是三车中最短，在空间比较上不占优势。
精良的安全装备
在拍照过程中需要3款车频繁移动，移到摄影师需要的角度，印象最深的是，精灵经常发出警报声。一会儿提示没系安全带，一会儿提示车门未关好，一会儿提示钥匙没取走。虽然在静态拍照过程中，我们觉得“不胜其扰”，但是，在实际用车过程中，这是很好的安全提示。
精灵除具有这一级别车型少有的3H高刚性车身设计和可溃缩式方向盘，还为全车座位配备了三点式安全带，高级一点的车型配备博世8.0版ABS+EBD系统和西门子电子触发式双安全气囊。发动机密码防盗系统、车门内置防侧撞保护杆、制动衬片磨损限量报警、高位刹车灯、前后雾灯、后窗雨刮和热线除雾，都是精灵各款车的标准装备。这是以前国产同级别车中所沒有的。
作为一款面向全球的轿车，长城精灵已经通过了VCA碰撞测试，达到欧盟安全标准。针对有儿童的家庭，大多数车型都有后车门儿童保护锁，精灵额外还配备了儿童安全座椅的固定装置，凡是符合0SOFIX标准的儿童安全座椅可轻松安装，保证儿童的乘车安全。
精灵车曾经在未经改装的情况下，做180°掉头漂移进库、360°大回转烧胎、头尾相接高速蛇行绕桩、双车首尾追逐等等特技表演，充分展示出这款小车的运动特质。这就是长城很出名的“特技营销”，5万元的车可以做到这些，真是让人高兴，这是特技运动爱好者的福音。
5万元级——国产微车：奇瑞A1
刘秀虹
迈上新台阶
坐在A1的驾驶座上，无论是看起来还是开起来都不像是一款微型车。
本次对比测试中，选择的奇瑞A1是一款灰蓝色舒适款新车，里程数才是两位数，而精灵已经行驶了7000多公里，奔奔的里程数也过了4000公里，没想到尚在磨合期内的A1开起来却是最舒服，也许就是奇瑞在微型轿车市场打拼多年的积淀吧。A1是奇瑞精心打造的一款世界车，为A0级市场的主打产品，此车完全有实力与合资车型分庭抗礼。
大家风范
A1算得上是一款内外兼修的小车，外观设计和内饰布置都不错，外形设计是奇瑞委托意大利著名设计公司博通完成，内饰由英国专家设计。越是小型车越是考验设计的功力，在3.7米的车长范围内，设计师采用四轮四角的设计方案，最大限度地利用空间。流畅的线条勾勒出的A1动感而大气，前前后后看过去，丝毫找不到QQ的影子。
与外观相比，我个人更喜欢A1的内饰设计，内饰采用灰色塑板和米灰双色织物搭配，并在中控台和仪表等处装饰银色饰板，整体和谐统一。三炮筒式仪表造型独特，在夜间灯光开启时，蓝色背光更是漂亮。A1的3辐式方向盘握感良好，中控台以同一色调一直延续到中间换挡区，平板式手刹也使两座椅之间的空间齐整许多。
均衡动力和操控
实际测试中，A1的动力表现一般。它在3款车中实际排量最低，质量最大。在起步加速测试中成绩不如其他两款车。路试中，A1动力表现均衡，完全可以应对日常驾驶中所遇到的状况，各项操控易于控制，是一款很好开的车。一位同事之前也开过A1，此番第二次驾驶，一扫之前的不快体验。同一批次的车型个体差异较大，10万元以下的车型普遍存在这种现象，看来小车在产品一致性上还需下功夫。
A1采用奇瑞自主研发的ACTECO-SQR473F发动机，拥有16气门和双顶置凸轮轴技术。对于一款1吨重的小车来说，此款发动机61千瓦的峰值功率和114牛米的扭矩，完全应对常见路况考验，超车、变线没有拖沓的感觉。变速器挡位清晰，但行程略长。此车的减振效果不错，过减速坎时，可以消减大部分振动。制动偏于舒适性设计，效果比较可靠。实测中，作为A 1标准装备的ABS和EBD并没有跳出来帮忙。也许跟我的那款车一样，在某个路滑地段，它们会及时跳出来干预，避免一次追尾事故。
舒适为先
A1在小车内可以算得上非常宽敞，前排头部、腿部及两侧都有充裕的空间，三车中，A1和奔奔在长度、宽度方面的内部空间都强于精灵，精灵在后座头部空间上略占优势。A1后座前后空间最大，我请了三位同事试了试后排空间，他们三位的体重都算标准，坐定后并不显得拥挤，感觉跟雨燕差不多。
A1驾驶座可以提供良好的侧向支撑，四方向可调。座位下面有一个抽屉式储物盒，可以放置备用鞋或其他杂物，这个设计适合爱穿高跟鞋MM，车上备用轻便鞋子在开车前换上，这才叫做“美丽和安全两不误”。
看看车内配置——仪表上的瞬时油耗显示、智能倒车雷达、方向盘角度可调、电动外后视镜、中控锁带自动关窗功能、带MP3插口CD，这些都是5.38万元A1舒适款的标准配置。豪华款车型还有内置式双层天窗和DVD影碟机。
后排座椅可以四六分开折倒，完全放倒后与后背箱地面平齐，这是本次测试中惟一一款可以放平的车型，便于运送大型物品。A1让人感到遗憾的是，车外塑料件已经局部变色，影响美观。
安全不打折
A1作为奇瑞打造的一款世界车，其安全标准也是世界级的。全金属封闭承载式车身、高强度侧门防撞杆、可溃缩式吸能转向管柱、全席安全带、高位刹车灯、前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、发动机电子防盗、智能倒车雷达、制动液面过低报警等等，都是标准装备。
A1的特点是性能均衡，乘坐舒适，对于年轻人和小家庭来说，这款车非常适合，高标准的配置也使其价格在三车中最高，但是它的确值得你付出多一些。
5万元级——国产微车：长安奔奔
刘秀虹
以多制胜
奔奔在3款车中出道最早，奔奔系列车型有十余款，有自动和手动两种变速器，价位从3万～5万元不等，凭借较低的阶位和多样的选择，目前销量居3款车之首。
奔奔作为长安汽车进入轿车领域的第一车，历经3年的设计研发，2006年打入市场，销售成绩优异。也许是这辆试驾车状态不佳，驾驶感受一般，如果说前两款车都带给我惊喜的话，这款车操控方面相对于几年前的车型提高的幅度有限。但是奔奔在空间布置和动力上都有它的优势。
空间略占优势
奔奔的外形同样是意大利著名设计公司的作品，IDEA公司的世界顶级汽车设计师Justvn Norek亲自设计造型。大弧线配以直线条，使得奔奔这款小车柔中带刚，侧面看过去似乎是一款缩小版MPV。奔奔的造型好也是它受欢迎的原因之一。
奔奔车身长度为3525毫米，在三车中最小，但宽度却达到1650毫米，比A1宽72毫米，比精灵宽106毫米，奔奔在车内空间上略占优势，尤其是在宽度上。奔奔的中控台比前两款车要简洁，占用空间也小，驾驶座周围宽敞，同样是后座，乘坐三位同事，左右空间明显比A1宽敞，腿部 空间不及A1。奔奔的座椅比较薄，也为空间作出一些贡献。奔奔在后背箱容积也略大干其他两车，容积达到230升。后座也可四六分折，如果日常使用或两三人短途游玩，这个空间完全够用了。
动力操控差强人意
我们测试的是手动超值款，测试车是厂家专门用于试驾的车，经过多人驾驶之后，虽然才行驶4000多公里，但感觉这辆车车况不佳，磨损也比较严重，车门内扶手塑料板的喷漆已脱落，车门锁止按钮掉了一个，仿皮座椅有局部破损。
奔奔装备的是全铝质JL474Q2发动机，这款发动机在羚羊和雨燕上都用过。这款发动机比较老旧，但是性能稳定，相比其他两个竞争对手，在技术上不占优势，测试中噪声和振动偏大，转速在3000转/分左右，更为明显。
奔奔动力输出平顺，提速比A1快，0-100km/h加速成绩16.1秒。发动机跟变速器的匹配尚可，换挡感觉跟其他两款车比起来有些差距。离合踏板结合点比较低，初次开车很容易熄火，抬离合时必须小心。转向反应直接，在高速行驶时底盘比较稳定，后悬架偏硬，车身刚性稍显不足。
总体感觉奔奔的动力输出还是不错的，低速扭矩比较大，但操控感觉一般，方向盘手感稍差，挡杆和手刹的感觉都比两个竞争对手要弱一点。这也可以理解，毕竟奔奔推出较早，售价也便宜一些。
以低价、多款型博市场
奔奔的装备在三车中属于较简单的，售价3.98万元的车型是奔奔1.3全系中配置最低的一款车型。其取消了助力转向、安全锁、吸能转向柱、ABS+EBD、电子防盗、单碟CD和后排电动窗等配置。而4.89万元手动超值款，基本上前面提到的都有，前排安全气囊都算标准配备。我们测试的这辆车标价4.79万元，估计是经销商在做优惠活动促销。
除手动3款之外，奔奔还有运动款车型和自动挡车型。因为本次是对比测试，我们没有选择自动挡车，精灵和A1目前还没有自动挡车型。而奔驰Smart当初推出时就是自动挡，如果想做成中国的精品小车，自动挡款可是不能缺的。微型车的用途基本是代步车，而城市中经常遭遇拥堵路段，手动挡车型必然频繁起步停车，还要避免立交桥上溜车，大多数人都不喜欢这种状态，而开自动挡车会省心省力得多。长安汽车公司想得比较周到。
总体来说，奔奔以价格和多款型选择在市场博弈中胜出。
5万元级——国产微车：总结篇
经过一周的相处，对三款小车越熟悉，开着越顺手，就越发喜欢它们了。我发现这些小车的驾驶乐趣就在于便捷和灵动。无论是从堵车大军中择路突围之后的窃喜，还是停车时的从容，都令人轻松愉悦。这些小车在操控、做工和人机工程学设计水平都在提高，跟高一级别车的差距在不断缩小，有的方面几乎差距为零。操控性和舒适性提高了，驾驶起来就多了几分乐趣。
曾经以为它们排量小，在超车时会显得力不从心，事实证明是多虑了，现在7.3L发动机的动力足以应对市内行驶遇到的各种状况。我们只测试了三款车从静止加速到100km/h的加速时间，三款车的加速成绩相差不多。实测中感受略有差别，A1的动力提升比较平均，精灵和奔奔在中低速提速略快一点。
我们没有测试最高车速，但车速开到过120km/h，厂家标定三款车都在140km/h以上，均超过了高速公路的限速值。但是，提醒一下，千万别想着去跟那些大车较劲，飙车，比拼加速性能，国产微车确实不占优势。
五颜六色的小车在公路上游走，本身就是城市风景。从3款小车身上，可以看出汽车厂家的设计水平和制造水平在提高，中国小排量车型在向高技术、精品化的道路行进，这是一件太好事，这意味着我们将来能有更好的车开了。