国内第一款横置发动机捷豹

　　对于捷豹的车我还算了解，英伦风范，并且带有一定水准驾驶乐趣是其共同特色，在这之中，前纵置发动机后轮或四轮驱动的机械结构是必不可少要素之一，从F-PACE休旅车到GT车型F-TYPE尽皆如此。
　　但如今，这项规则被家族最小SUV E-PACE打破了！
　　E-PACE采用与路虎极光、发现神行相同的D8横置发动机平台，虽然我们都知道，只要透过变速箱形式的调整，并不影响它有无四轮传动功能，但当横置发动机与变速箱都集中在前轴上时，对于车身前后配重比难免会造成一定影响，不像采用纵置发动机的车能把变速箱往车身中心移一些调整重量比。
　　结果，E-PACE竟然还特别强调运动与驾驶乐趣，这让我对捷豹调校底盘的功力更好奇了……
　　调整好座椅，踩下刹车踏板，摁下一键启动按钮，传来的并不是发动机狂暴的轰鸣声，相反是极其安静，即便打开车门在外面聆听也是如此。E-PACE搭载的动力心脏是捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，在此之前我已在路虎极光等车上有过体验，对其性能表现已有很深印象，其无论是在越野还是赛道都有不错的表现，沃德十佳非浪得虚名，因为它几乎整合了同级别发动机所有前沿技术，譬如双涡轮单涡管增压器、集成式排气歧管、可变进气门升程等等。
　　


　　


　　深踩油门下去，变速箱或许是因为九个挡位实在太多，切换到合适挡位的中间过程并不那么迅速，因此实际体验感受就是似乎要暴风雨前的宁静，再迎接后续强劲的动力。而即便切换到运动模式后油门响应仍是如此，不同之处在于变速箱升挡时饥更为延后。
　　令我感到惊喜的是，变速箱换挡十分平顺，速度大致在110km/h时它便能升到9挡，而这时E-PACE的转速巡舫仅在1500转左右，有着不错的经济燃油性。
　　除了常见的动态模式切换之外，E-PACE关于驾驶还有一个具有趣味性的系统名为“驾驶管家”。在这个系统功能里不仅有秒表、G值统计、四驱状态显示等，还有个性化的设置，可以对发动机、转向、变速箱换挡速度三个方面进行差异化设置，例如笔者便喜欢发动机不那么亢奋，而转向又是十分精确。奇怪的是，E-PACE在低速状态时，转向即便调整到舒适模式转起来都不是十分轻巧，好在有着豪华车应有的厚重感与高级感。而在高速上，这个转向力度却反而变轻了，即便运动模式下也是如此，这导致了高速下转向虚位很少，方向盘稍一摆动，车身便会有较大转向动作，如果驾驶经验不够多的人，开车时会需要更专注于驾驶。
　　至于我最关心的底盘调校方面，个人觉得在面对舒适性与运动性两者时，E-PACE是明显倾向于后者的，这无需从赛道上去验证，仅从经过山路上的坑洼时，悬挂的反应便可看出。E-PACE的底盘采用前麦弗逊、后H型下摆臂的架构，并带有增强型多连杆，为保证好的强度与轻量化，悬挂的控制臂与万向接头等重要部件皆采用空心铝合金锻造材质，这在同级别还属罕见。避震器行程不长但吸震效果出色，遇到大的地面起伏，内置的拉伸控制弹簧可让悬挂不产生多余晃动。
　　雖说E-PACE为了方便驾驶者操控变速箱手动模式，特意已将旋钮式换挡换装为电子挡把，可是即便笔者所试驾的已为顶配车型亦没有配备换挡拨片，希望后续厂家能在改款上对这一点进行改进。由于E-PACE基本原汁原味传承了海外版车型的造型与尺寸，并没有特别加长，因此你可感受到新车有很强的人机一体驾驶感，跑山路觉得非常轻松舒服，以稍快的速度通过弯道时车尾循迹性也很好，找到合适的线路出弯后方向盘无需刻意修正。
　　前面我所担心的横置动力心脏会否对操控造成不利影响的问题，在全系标配的全轮驱动系统助力下得到很好的解答，它让每个车轮都安分守己，好似口香糖黏在路面上。这是因为四驱系统可根据驾驶风格与路况随时改变前、后轴的扭矩分配，当加速出弯之际，系统会主动对较低牵引力一侧施加制动，而把扭矩更多传递至高牵引力一侧。而在日常状态下，这套系统更倾向于前轮驱动。
　　从E-PACE身上，我感觉到一种与德系、日系不同的行驶风格。它希望通过车架的沟通来让你感受整台车的动态，对于操控乐趣，它尽可能做到在保证豪华高级品质感的前提下还原真实路感。它的平衡性相当的高，底盘能驾驭住动力，能很轻松将它开得很快，而又很难触及它的极限。
　　

质感与豪华齐飞

　　打造一台豪华车的内饰，除了需要各式各样的高科技配置，我认为还有两点格外重要，一是氛围的营造，二是细节上突出质感。而这两点E-PACE可谓做得都不错，整个驾驶舱与F-PACE有异曲同工之妙，各个按钮位置更偏向驾驶者，目光所触及的地方，新车都运用了大量柔软质感材料与金属材料，按钮手感皆很有高级感。12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表与10英寸中控屏幕，两者反应速度都很快，且显示效果绚丽，并都可显示大量行车电脑信息，内置的4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备。
　　


　　座椅虽然造型运动，包裹性也很好，但是坐感偏硬，而后排则是座椅调整角度有限，不免影响些许舒适性。受车身尺寸限制，后排空间与后备箱空间表现都一般，但好在扩展性不错，在第二排座椅折叠之后，装载空间可扩至最大1141升。对于中控台扶手与杯架，E-PACE将其打造成可拆卸式，方便你在车内放置体积较大的物品。

竞争激烈的舞台上，找到自己的定位

　　毫无疑问，E-PACE所处的豪华紧凑级SUV市场战火正热，成为新一轮豪华品牌抢夺的细分市场，而E-PACE很好把控了运动与豪华的均衡性，并在设计上融入自己的特点，满足当下年轻消费者的个性追求。同时，我也期待着捷豹能后续推出其加长版本，毕竟对于加长，国人的热情永不停息。