飞机是用什么材料制成的?(中)

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25岁的查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)在1927年完成了人类首次不着陆跨越大西洋飞行,所使用的飞机是从瑞安公司定制的“圣路易斯精神”号,其结构便是半金属结构:机身框架是钢管的,机翼部分依旧是木布结构

  20世纪20年代,以“施耐德杯”为代表的一系列飞行竞速赛,推动着欧美各国在飞机设计上的创新和性能的不断突破。其中的一个明显变化是更富流线型的单翼飞机开始取代双翼机,成为发展的主流。当飞机向着速度的极限一次次冲刺,一次次挑战起飞重量时,这也对飞机材料提出了新的要求,飞机材料也开始从木质向强度更高的金属过渡。首先是在安装发动机的框架、整流罩等受力更大的机体部位上局部使用金属材料,但翼面、舵面和后机身等部分仍旧是传统的木布结构,这就是所谓的飞机半金属结构。
  正所谓“一代材料,一代装备”,材料与飞机一直在相互推动、不断发展。但“材料”一词在“装备”前,正是凸显了二者关系中材料的重要性、先导性和基础性。所以,飞机迎来全金属时代的必要前提是冶金技术的提高、金属生产成本的下降。不过金属材料在飞机上的初期“探索性”应用,还是要靠一些人的洞察力与预见力。
  当业界一些声音还在质疑“用更重的金属材料造飞机,飞机能飞上天吗?”之时,雨果·容克斯(Hugo Junkers)等“先锋”飞机设计师就预见了飞机不再是军队或飞行爱好者的专属,不是只用于战时的空战、飞行比赛,航空业将在不久迎来前景更为广阔、飞机大规模应用的航空运输时代。全新的应用场景下,飞机就需要用完全不同的材料来打造。是时候做出改变了。

改变,金属飞机上天


  1915年12月12日这一天,关于“金属飞机能不能飞上天”的争论有了最终确定性答案。不过,制造这架钢制全金属飞机J1的容克斯公司(Junkers
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