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【摘要】水影响深基坑施工安全，并且对工程质量可能造成重大影响。地表水、地下水、各种管沟渗流水是影响深基坑安全的重要危险源。在填海片区施工深基坑，地质条件复杂，人工回填和处理多用抛填片石和强夯石墩处理，止水帷幕效果不佳，受潮汐水的影响大。地表排水和封堵废弃管沟配合强排水，围护结构补强等技术措施成功保证施工顺利进行。
【关键词】深基坑透水险情技术
一、工程概况：
xx市热量丰富，雨量充沛，属于典型的亚热带季风气候；且降雨集中5～9月份，也是暴雨、大暴雨较为集中的季节。水影响深基坑施工安全，并且对工程质量可能造成重大影响。xx地铁1号线续建工程xx站，在土方开挖和结构施工过程，历经基坑透水、地表涌水，基坑水淹没到第三道钢支撑，深约8米，一度发生险情，由于应对措施得当，处理及时，成功地避免了基坑安全、质量重大事故的发生。
1、设计情况
xx地铁1号线续建工程xx站是一个“十字”交叉换乘站，双层岛式站台车站，交叉换乘节点为地下三层结构。全长209.35m，标准段宽21.1m，深约17m，交叉节点段宽24.1m，深约24m。围护结构采用“Φ1200@12000钻孔砼灌注桩+Φ600旋喷桩” 形式，基坑使用钢支撑；施工工法为明挖顺筑法，采用基坑内降水。
2、施工环境
xx地铁1号线续建工程xx站位于宝安区新湖路和创业一路的交叉口，沿新湖路布置，该地区属于典型的填海片区，人工素填土较厚，路基经过抛石挤淤和强夯片石处理，地质条件极其复杂。管网密布，给水、排水、电力、通信、路灯等，因为地铁施工，前期管线进行了迁改，但地铁施工阶段，仍有2根Φ1800的雨水管、1根Φ800污水管、一组110kv电力电缆悬吊通过主体施工的基坑。基坑外侧为交通疏解路。
二、发生险情的原因分析
1、降雨较为集中，下游排水管网排水不畅，尤其海水面抬升情况下，不是强排，根本无法排水行洪。根据xx市气象服务中心提供的《2008年6月份xx宝安降水资料》深气服咨【2009】03181号，6月小雨7天，中雨4天，大雨2天，暴雨5天，大暴雨5天。暴雨和大暴雨降水时间断，再加上该片区地势较低，造成路面积水，积水深度达600mm，涌向基坑内。
2、悬吊管线处用砖墙封堵，置换井密闭性能差，上盖钢筋砼预制盖板。管沟内和接口置换井内的雨水突破砖墙，大量透进基坑，同时雨水携带大量泥沙流向基坑，基坑外造成塌陷。
3、废弃的污水管道等其它其它管道口未封堵，该管道接收上游的水，水位差较大，形成较大水压力，从桩间击穿，产生基坑透水。
三、应急抢险措施
首先保证基坑安全，有效控制险情，避免发生基坑坍塌重大事故，造成人员伤害、机械损坏，影响到周边建筑、道路、管线安全，作为抗洪抢险的指导思想。
动员全标段的力量抢险，调动全标段的工人、机械无条件投入抢险工作，并且服从统一指挥。本标段投入主要人员、机具、材料，PC200挖掘机4台，25T汽车吊2台，10T门式吊机1台，5.5kw污水泵10台，7.5kw污水泵20台，35kw离心泵2台；工人200人，编织袋5万条，粘土500立方，砂石料1000立方，砼2000立方。
1、把雨水堵在围挡以外和场地内的水挡在基坑外。工人用砂袋把东门、南门、西门筑起砂袋墙，把水挡在围挡之外；用砂袋提高挡水墙的高度，防止雨水进入基坑。
2、启动排水泵，采用强派方式，把场地内的雨水抽排到围挡以外。
3、对场地内地表塌陷部位，用砂石料或砼及时回填。
4、基坑内的水可平衡部分基坑外主动土压力，暂时不抽排，基坑外处理结束，监测基坑稳定后再抽排水。
5、加强对基坑的检测，按照断面危险程度增加监测的范围和加大检测的频率。在管线悬吊部位，无法增加轴力的情况下，增设应变计测量钢支撑轴力的变化；支撑轴力、桩顶位移、桩体测斜按照1次/h的频率监测，并且加大巡查力度，对数据发生突变和巡查中发现可疑情况及向抢险领导小组汇报。
6、由于围挡采用砖墙砌体，地表不均匀沉降，可能产生围挡轰然倒塌现象，危及疏解路上的行车、行人安全，巡查中发现砖墙倾斜、开裂等情况，及时排除。
四、水患综合治理
根据暴雨天发生的险情，认真分析险情发生的原因，作为治水重大问题，彻底根治险情的原则部署实施。
1、雨水置换井改造
挖开雨水置换井，废除原有预制井盖，在上部浇筑现浇钢筋混凝土井盖，Φ16@100双向双层布置，板厚200mm，具体做法见图。检查口为1m×1m方形，高1.5m，配筋为Φ16@200双向，厚200mm。
2、管线桥背墙处理
在管线桥背墙处，引雨水置换井不均匀沉降造成管缝漏水，以及砖砌挡墙开裂漏水，因此要在管线桥背墙处浇筑钢筋混凝土墙进行封堵。墙厚600mm，长10米，高6米，绑扎钢筋Φ16@200双向双层,并且在既有挡墙上植筋Φ16@200×200，定位钢筋采用Φ12@400×400。
3、基坑两侧漏水空洞、塌陷处理
在基坑两侧由于暴雨期间漏水形成了部分空洞，在空洞处，较深的凿开混凝土路面，用C20混凝土对空洞进行填塞，浅层开挖后，直接浇捣。为达到好的填塞效果，增加混凝土塌落度至180～210mm，提高其流动性，使其更好的填塞空洞及缝隙。
3、电力电缆沟处理
电力电缆沟设计尺寸1000×1500mm，悬吊部分电缆采用Φ110玻璃钢管保护跨过基坑，电缆沟内的雨水通过玻璃钢管外泄，在基坑上方有多个承插口接头，雨水流向基坑。挖开后，玻璃钢管口塞填水泥粘性土，封段长度不小于1000mm。围挡内电缆沟回填粘性土封闭段。
4、场地排水系统处理
施工场地内废弃破损的排水管挖开检查，封堵场地内废弃的管道，砼回灌检查井，重新布置场地内排水系统。新的排水系统考虑需要的排水量，场地设置1条800×600mm盖板沟和Φ300mm排水管道，必要时考虑强排。
Q=q×bh=0.25×400×35=3500m3
q----日降水量250mm，按照大暴雨设计
bh----场地面积，b长400m、h宽35m设计
T=Q÷vs=3500÷[（0.8×0.6+π×0.32/4）×0.2]≈9小时
s-----排水断面
v----水流速度0.2m/svs-----单位时间内排水流量
5、深层渗漏点处理
基坑内桩间模筑砼加固封堵漏点；基坑外挖开首先封堵废弃排水管道口，其次桩间引孔注浆作为新的止水帷幕。
为防止在桩间出现涌水涌砂的现象发生，在桩间有空隙的部位采用植筋浇筑C20混凝土的方法进行加固。植筋为Φ16@200，钢筋网为16@200×200。
在中部基坑两侧，靠近管线桥附近，采取引孔（旋喷钻机无法穿过片石层）后，用旋喷钻机注浆加固，加固深度为基坑底下2米，长26m桩96根，长19m桩304根，间距1000mm，注浆加固，加固范围为基坑两侧，沿基坑方向，每侧100米范围。注浆液为1：1水泥浆液，必要时掺适量的水玻璃。
xx站深基坑虽然险情得到控制，并且完成了结构施工，实现了xx地铁1号线续建工程通车目标，但是过程是极其艰难的，成本代价也是高昂的。对深基坑周边管线的调查，跟踪迁改和处理废弃管沟技术方法、施工质量不容忽视；同时深基坑施工前期设计、策划是否科学合理，直接影响到整个施工过程，是深基坑施工的重中之重。
注：文章內所有公式及图表请用PDF形式查看。
【关键词】深基坑透水险情技术
一、工程概况：
xx市热量丰富，雨量充沛，属于典型的亚热带季风气候；且降雨集中5～9月份，也是暴雨、大暴雨较为集中的季节。水影响深基坑施工安全，并且对工程质量可能造成重大影响。xx地铁1号线续建工程xx站，在土方开挖和结构施工过程，历经基坑透水、地表涌水，基坑水淹没到第三道钢支撑，深约8米，一度发生险情，由于应对措施得当，处理及时，成功地避免了基坑安全、质量重大事故的发生。
1、设计情况
xx地铁1号线续建工程xx站是一个“十字”交叉换乘站，双层岛式站台车站，交叉换乘节点为地下三层结构。全长209.35m，标准段宽21.1m，深约17m，交叉节点段宽24.1m，深约24m。围护结构采用“Φ1200@12000钻孔砼灌注桩+Φ600旋喷桩” 形式，基坑使用钢支撑；施工工法为明挖顺筑法，采用基坑内降水。
2、施工环境
xx地铁1号线续建工程xx站位于宝安区新湖路和创业一路的交叉口，沿新湖路布置，该地区属于典型的填海片区，人工素填土较厚，路基经过抛石挤淤和强夯片石处理，地质条件极其复杂。管网密布，给水、排水、电力、通信、路灯等，因为地铁施工，前期管线进行了迁改，但地铁施工阶段，仍有2根Φ1800的雨水管、1根Φ800污水管、一组110kv电力电缆悬吊通过主体施工的基坑。基坑外侧为交通疏解路。
二、发生险情的原因分析
1、降雨较为集中，下游排水管网排水不畅，尤其海水面抬升情况下，不是强排，根本无法排水行洪。根据xx市气象服务中心提供的《2008年6月份xx宝安降水资料》深气服咨【2009】03181号，6月小雨7天，中雨4天，大雨2天，暴雨5天，大暴雨5天。暴雨和大暴雨降水时间断，再加上该片区地势较低，造成路面积水，积水深度达600mm，涌向基坑内。
2、悬吊管线处用砖墙封堵，置换井密闭性能差，上盖钢筋砼预制盖板。管沟内和接口置换井内的雨水突破砖墙，大量透进基坑，同时雨水携带大量泥沙流向基坑，基坑外造成塌陷。
3、废弃的污水管道等其它其它管道口未封堵，该管道接收上游的水，水位差较大，形成较大水压力，从桩间击穿，产生基坑透水。
三、应急抢险措施
首先保证基坑安全，有效控制险情，避免发生基坑坍塌重大事故，造成人员伤害、机械损坏，影响到周边建筑、道路、管线安全，作为抗洪抢险的指导思想。
动员全标段的力量抢险，调动全标段的工人、机械无条件投入抢险工作，并且服从统一指挥。本标段投入主要人员、机具、材料，PC200挖掘机4台，25T汽车吊2台，10T门式吊机1台，5.5kw污水泵10台，7.5kw污水泵20台，35kw离心泵2台；工人200人，编织袋5万条，粘土500立方，砂石料1000立方，砼2000立方。
1、把雨水堵在围挡以外和场地内的水挡在基坑外。工人用砂袋把东门、南门、西门筑起砂袋墙，把水挡在围挡之外；用砂袋提高挡水墙的高度，防止雨水进入基坑。
2、启动排水泵，采用强派方式，把场地内的雨水抽排到围挡以外。
3、对场地内地表塌陷部位，用砂石料或砼及时回填。
4、基坑内的水可平衡部分基坑外主动土压力，暂时不抽排，基坑外处理结束，监测基坑稳定后再抽排水。
5、加强对基坑的检测，按照断面危险程度增加监测的范围和加大检测的频率。在管线悬吊部位，无法增加轴力的情况下，增设应变计测量钢支撑轴力的变化；支撑轴力、桩顶位移、桩体测斜按照1次/h的频率监测，并且加大巡查力度，对数据发生突变和巡查中发现可疑情况及向抢险领导小组汇报。
6、由于围挡采用砖墙砌体，地表不均匀沉降，可能产生围挡轰然倒塌现象，危及疏解路上的行车、行人安全，巡查中发现砖墙倾斜、开裂等情况，及时排除。
四、水患综合治理
根据暴雨天发生的险情，认真分析险情发生的原因，作为治水重大问题，彻底根治险情的原则部署实施。
1、雨水置换井改造
挖开雨水置换井，废除原有预制井盖，在上部浇筑现浇钢筋混凝土井盖，Φ16@100双向双层布置，板厚200mm，具体做法见图。检查口为1m×1m方形，高1.5m，配筋为Φ16@200双向，厚200mm。
2、管线桥背墙处理
在管线桥背墙处，引雨水置换井不均匀沉降造成管缝漏水，以及砖砌挡墙开裂漏水，因此要在管线桥背墙处浇筑钢筋混凝土墙进行封堵。墙厚600mm，长10米，高6米，绑扎钢筋Φ16@200双向双层,并且在既有挡墙上植筋Φ16@200×200，定位钢筋采用Φ12@400×400。
3、基坑两侧漏水空洞、塌陷处理
在基坑两侧由于暴雨期间漏水形成了部分空洞，在空洞处，较深的凿开混凝土路面，用C20混凝土对空洞进行填塞，浅层开挖后，直接浇捣。为达到好的填塞效果，增加混凝土塌落度至180～210mm，提高其流动性，使其更好的填塞空洞及缝隙。
3、电力电缆沟处理
电力电缆沟设计尺寸1000×1500mm，悬吊部分电缆采用Φ110玻璃钢管保护跨过基坑，电缆沟内的雨水通过玻璃钢管外泄，在基坑上方有多个承插口接头，雨水流向基坑。挖开后，玻璃钢管口塞填水泥粘性土，封段长度不小于1000mm。围挡内电缆沟回填粘性土封闭段。
4、场地排水系统处理
施工场地内废弃破损的排水管挖开检查，封堵场地内废弃的管道，砼回灌检查井，重新布置场地内排水系统。新的排水系统考虑需要的排水量，场地设置1条800×600mm盖板沟和Φ300mm排水管道，必要时考虑强排。
Q=q×bh=0.25×400×35=3500m3
q----日降水量250mm，按照大暴雨设计
bh----场地面积，b长400m、h宽35m设计
T=Q÷vs=3500÷[（0.8×0.6+π×0.32/4）×0.2]≈9小时
s-----排水断面
v----水流速度0.2m/svs-----单位时间内排水流量
5、深层渗漏点处理
基坑内桩间模筑砼加固封堵漏点；基坑外挖开首先封堵废弃排水管道口，其次桩间引孔注浆作为新的止水帷幕。
为防止在桩间出现涌水涌砂的现象发生，在桩间有空隙的部位采用植筋浇筑C20混凝土的方法进行加固。植筋为Φ16@200，钢筋网为16@200×200。
在中部基坑两侧，靠近管线桥附近，采取引孔（旋喷钻机无法穿过片石层）后，用旋喷钻机注浆加固，加固深度为基坑底下2米，长26m桩96根，长19m桩304根，间距1000mm，注浆加固，加固范围为基坑两侧，沿基坑方向，每侧100米范围。注浆液为1：1水泥浆液，必要时掺适量的水玻璃。
xx站深基坑虽然险情得到控制，并且完成了结构施工，实现了xx地铁1号线续建工程通车目标，但是过程是极其艰难的，成本代价也是高昂的。对深基坑周边管线的调查，跟踪迁改和处理废弃管沟技术方法、施工质量不容忽视；同时深基坑施工前期设计、策划是否科学合理，直接影响到整个施工过程，是深基坑施工的重中之重。
注：文章內所有公式及图表请用PDF形式查看。