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电影里，身处困境的周星驰，即便面对坎坷、艰辛的生活，也拼尽全力追逐自己的梦想，最终逆袭成功，成为人生赢家。
现实中，东风悦达起亚（下面简称DYK）也在卧薪尝胆，等待一个翻身的机会。
二十一世纪初是中国私家车崛起的年代，随着进口车企开始合资化建厂、自主品牌开始逆向研发造车，汽车不再是高不可攀的出行工具。
2002年，DYK刚刚成立，靠着一款名叫千里马的A0级轿车敲开中国市场的大门。在服役的三年时间里，千里马多次登上国内同级别轿车销量榜单的首位。
这款车的到来不仅让更多的消费者了解到了DYK品牌，也为起亚后续在华的发展铺平了道路。
可以说，DYK在市场的表现到2016年为止都十分亮眼。其中在2014-2016年，更是达到了巅峰状态，每年的总销量都超过60万辆。
但危机往往藏于暗处。
从2017年，在自主崛起和外部因素的双重挤压下，依靠价廉物美构筑的韩系壁垒很快被击垮。
根据中汽协数据，韩系汽车在国内的销量从2016年巅峰时期的179.2万辆跌至2017年的114.5万辆，同比降幅超过36%。其中，DYK在2017年仅仅取得了36万辆的销售成绩，与它最得意的年份相比，简直不堪回首。
如今，又逢中国车市寒冬，这让本就不景气的DYK雪上加霜。
仅仅几年时间，DYK从当红炸子鸡，到被自主品牌反超。这与DYK不协调的发展战略以及对中国市场缺乏准确预判密不可分。
其一，盲目采取降价措施。终端显示，目前在售的DYK车型，都有着不小的优惠政策。不可否认，在短期内通过降价的确能提升销量，但从长远看，一味的采用降价来抢占市场，将极大降低品牌在公众眼中的形象。
其二，更新频率慢。曾经DYK在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准，但随着自主品牌“颜值”提升，主打设计的韩系车优势不再。毕竟这是一个看脸的社会，好的造型往往能更加俘获年轻人的心。
同时，对于DYK主打的10-20万价格区间，如今大众、丰田等合资品牌纷纷将自家主力车型下探到这一价格区间，而自主品牌也开始宣布品牌向上战略，并发布与战略配套的车型，留给DYK的生存空间越来越小。
當然，DYK并非没有反击的机会，放眼全球，现代起亚集团是名列前茅的巨头，产品技术的底蕴累积，足以让他们在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”。
2020年，最令人瞩目的全新一代K5即将登场。作为一款在市场上已经征战了9年的车型，K5已经在中级车市场打出了名气，这次换代对当前的起亚来说如久旱甘霖，至关重要。
但如今的B级车市场，早已被德日车企所垄断，想要从中分走一分羹谈何容易，如何避免重蹈全新标致508L覆辙是全新K5的重要命题。
作为DYK破局的关键角色，全新一代K5将用从里到外的武装手段，在这乱世之中杀出一条血路。
为了改变消费者对于起亚车的固有印象，外观上全新一代K5就没有采用起亚家族式的“虎啸“式前脸，而是采用了”Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）“风格，使得整体设计上极具力量感和辨识度，宣告曾经惊艳的韩系设计再度回归。
毕竟身处一个看颜值的时代，为了更加吸引当下年轻人的目光，起亚还为它设计了溜背的造型和折线形日行灯，进一步增加该车的运动感。
为了让自己的车型更加与时俱进，在内饰上起亚可谓是下足了功夫。中控台采用双屏设计，显示的功能非常丰富，使整车的科技感和娱乐性都大幅提升。同时，该车还一改之前的机械式换挡，取而代之的是旋钮换挡，进一步彰显该车的科技感。
针对年轻消费看重车辆动力的问题，全新一代K5将搭载带有CVVD技术的1.5T/2.0T发动机，其中1.5T最大功率为132kW，扭矩为265牛米，匹配8AT变速箱，2.0T动力参数尚未公布准确数据，账面看，全新一代K5可与主流车型一较高下的动力配置令人相当期待。
最令人惊喜的还是这台发动机所搭载的CVVD黑科技。据了解，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。简而言之，这个技术能让油耗与动力做到兼得。
颜值技术双双在线，作为2020年DYK的最强产品，全新一代K5兼具“偶像派”和“实力派”的天赋，它的到来，将是DYK在中国市场又一个崭新起点。
正如DYK总经理李峰所说：“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，DYK 2020年将会把90%的精力放在这一款车型上。”
作为DYK的王牌，全新一代K5无疑充当着其振兴销量的“关键先生”。它的到来，能否撼动德日合资品牌的地位仍有待观察。但对DYK来讲，全新一代K5必须要成为B级车市场的主角，才能站稳脚跟，反哺品牌，重蹈覆辙还是绝境逢生，让我们一起拭目以待。
现实中，东风悦达起亚（下面简称DYK）也在卧薪尝胆，等待一个翻身的机会。
曾经的王者
二十一世纪初是中国私家车崛起的年代，随着进口车企开始合资化建厂、自主品牌开始逆向研发造车，汽车不再是高不可攀的出行工具。
2002年，DYK刚刚成立，靠着一款名叫千里马的A0级轿车敲开中国市场的大门。在服役的三年时间里，千里马多次登上国内同级别轿车销量榜单的首位。
这款车的到来不仅让更多的消费者了解到了DYK品牌，也为起亚后续在华的发展铺平了道路。
可以说，DYK在市场的表现到2016年为止都十分亮眼。其中在2014-2016年，更是达到了巅峰状态，每年的总销量都超过60万辆。
但危机往往藏于暗处。
从2017年，在自主崛起和外部因素的双重挤压下，依靠价廉物美构筑的韩系壁垒很快被击垮。
根据中汽协数据，韩系汽车在国内的销量从2016年巅峰时期的179.2万辆跌至2017年的114.5万辆，同比降幅超过36%。其中，DYK在2017年仅仅取得了36万辆的销售成绩，与它最得意的年份相比，简直不堪回首。
如今，又逢中国车市寒冬，这让本就不景气的DYK雪上加霜。
失速之由
仅仅几年时间，DYK从当红炸子鸡，到被自主品牌反超。这与DYK不协调的发展战略以及对中国市场缺乏准确预判密不可分。
其一，盲目采取降价措施。终端显示，目前在售的DYK车型，都有着不小的优惠政策。不可否认，在短期内通过降价的确能提升销量，但从长远看，一味的采用降价来抢占市场，将极大降低品牌在公众眼中的形象。
其二，更新频率慢。曾经DYK在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准，但随着自主品牌“颜值”提升，主打设计的韩系车优势不再。毕竟这是一个看脸的社会，好的造型往往能更加俘获年轻人的心。
同时，对于DYK主打的10-20万价格区间，如今大众、丰田等合资品牌纷纷将自家主力车型下探到这一价格区间，而自主品牌也开始宣布品牌向上战略，并发布与战略配套的车型，留给DYK的生存空间越来越小。
0到1的突破
當然，DYK并非没有反击的机会，放眼全球，现代起亚集团是名列前茅的巨头，产品技术的底蕴累积，足以让他们在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”。
2020年，最令人瞩目的全新一代K5即将登场。作为一款在市场上已经征战了9年的车型，K5已经在中级车市场打出了名气，这次换代对当前的起亚来说如久旱甘霖，至关重要。
但如今的B级车市场，早已被德日车企所垄断，想要从中分走一分羹谈何容易，如何避免重蹈全新标致508L覆辙是全新K5的重要命题。
作为DYK破局的关键角色，全新一代K5将用从里到外的武装手段，在这乱世之中杀出一条血路。
为了改变消费者对于起亚车的固有印象，外观上全新一代K5就没有采用起亚家族式的“虎啸“式前脸，而是采用了”Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）“风格，使得整体设计上极具力量感和辨识度，宣告曾经惊艳的韩系设计再度回归。
毕竟身处一个看颜值的时代，为了更加吸引当下年轻人的目光，起亚还为它设计了溜背的造型和折线形日行灯，进一步增加该车的运动感。
为了让自己的车型更加与时俱进，在内饰上起亚可谓是下足了功夫。中控台采用双屏设计，显示的功能非常丰富，使整车的科技感和娱乐性都大幅提升。同时，该车还一改之前的机械式换挡，取而代之的是旋钮换挡，进一步彰显该车的科技感。
针对年轻消费看重车辆动力的问题，全新一代K5将搭载带有CVVD技术的1.5T/2.0T发动机，其中1.5T最大功率为132kW，扭矩为265牛米，匹配8AT变速箱，2.0T动力参数尚未公布准确数据，账面看，全新一代K5可与主流车型一较高下的动力配置令人相当期待。
最令人惊喜的还是这台发动机所搭载的CVVD黑科技。据了解，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。简而言之，这个技术能让油耗与动力做到兼得。
颜值技术双双在线，作为2020年DYK的最强产品，全新一代K5兼具“偶像派”和“实力派”的天赋，它的到来，将是DYK在中国市场又一个崭新起点。
正如DYK总经理李峰所说：“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，DYK 2020年将会把90%的精力放在这一款车型上。”
作为DYK的王牌，全新一代K5无疑充当着其振兴销量的“关键先生”。它的到来，能否撼动德日合资品牌的地位仍有待观察。但对DYK来讲，全新一代K5必须要成为B级车市场的主角，才能站稳脚跟，反哺品牌，重蹈覆辙还是绝境逢生，让我们一起拭目以待。